近一年來(lái)，中國(guó)新能源汽車行業(yè)一直不溫不火。在大部分行業(yè)相關(guān)企業(yè)持觀望態(tài)度的情況下，一直專注電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的利維能宣布在山東德州成立自己的生產(chǎn)基地。在對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展抱有疑慮的人看來(lái)，這是一個(gè)極其大膽的舉動(dòng)。而對(duì)北京利維能的總裁孫曉東來(lái)說(shuō)，他則是在”賭”————賭中國(guó)新能源汽車的未來(lái)會(huì)更好。

　　努力打造細(xì)分市場(chǎng)

　　提起電動(dòng)汽車，就不能不提特斯拉。對(duì)于特斯拉，孫曉東贊譽(yù)有加，認(rèn)為特斯拉是把高端細(xì)分市場(chǎng)做到極致的一個(gè)硅谷企業(yè)的典型。

　　不過(guò)，雖然認(rèn)可特斯拉的成功，孫曉東卻不認(rèn)為特斯拉模式可以照搬到中國(guó)。特斯拉銷售量最大的Model-S高端配置85kWh鋰電池，保修8年16萬(wàn)公里。按照人民幣2元每Wh成本，即使不考慮利息，每公里電池系統(tǒng)的折舊費(fèi)也超過(guò)1元人民幣。試問(wèn)：”為了代步，有人會(huì)買每公里油箱折舊費(fèi)1元汽車么?為了追求品味(或炫富)，會(huì)買中國(guó)品牌么?”

　　孫曉東認(rèn)為，中國(guó)無(wú)疑是普及型電動(dòng)車最有潛力的市場(chǎng)，這片土地上，電動(dòng)汽車就應(yīng)該為大眾服務(wù)。開發(fā)出廣大普通用戶買得起、用得好的電動(dòng)汽車才是利維能的目標(biāo)?；谶@一目標(biāo)，利維能市場(chǎng)定位于低速電動(dòng)車的技術(shù)升級(jí)產(chǎn)品————這個(gè)被主流忽視卻已顯露出強(qiáng)大商業(yè)化潛能的市場(chǎng)。

　　”低速不等于低端。讓用戶買得起不是要把產(chǎn)品做爛!這個(gè)市場(chǎng)需要的是實(shí)惠、可靠、時(shí)尚(不是奢華)的產(chǎn)品。”孫曉東這樣解釋”買得起，用的好”?；谶@一目標(biāo)，利維能”一體化動(dòng)力總成”系統(tǒng)具備成本適當(dāng)、性能突出、簡(jiǎn)單易用、可靠性高的特點(diǎn)。

　　為了適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展和用戶需求，利維能動(dòng)力系統(tǒng)可以適應(yīng)鉛酸和鋰動(dòng)力電池兩種能源系統(tǒng)，可以最大效率發(fā)揮兩種不同電池的效能，并且有效保護(hù)電池本身，延長(zhǎng)產(chǎn)品壽命。

　　新基地、新產(chǎn)品

　　在山東德州建造屬于自己的生產(chǎn)基地，對(duì)利維能來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的突破。此前的利維能在電動(dòng)車行業(yè)里雖然名聲顯著，但產(chǎn)品僅供應(yīng)歐美高端電摩和低速乘用車市場(chǎng)，產(chǎn)能受限。而此次，孫曉東決定將未來(lái)的主市場(chǎng)定位于國(guó)內(nèi)，只有建立自己的生產(chǎn)基地，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的全新構(gòu)想。

　　利維能從國(guó)際高端電動(dòng)摩托車領(lǐng)域切入低速電動(dòng)汽車行業(yè)，通過(guò)超前的設(shè)計(jì)理念和過(guò)硬的技術(shù)水準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了完美轉(zhuǎn)型。在孫曉東看來(lái)，電動(dòng)汽車是一個(gè)有機(jī)的整體，動(dòng)力總成和整車電控系統(tǒng)是電動(dòng)車的心臟和大腦。一款電動(dòng)汽車的完美與否，與其息息相關(guān)。

　　利維能一直致力于研發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)，其產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)獲得了廣泛的認(rèn)可。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，以及長(zhǎng)期對(duì)市場(chǎng)的分析，利維能將電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)化為三個(gè)總成部件：

　　1. 儲(chǔ)能系統(tǒng)總成(含電池和BMS);

　　2. 一體化動(dòng)力總成(含車載充電機(jī)、電機(jī)控制器、D2D變換器和整車中控單元);

　　3. 驅(qū)動(dòng)總成(含永磁同步電機(jī)和減速、差速器)。

　　這套系統(tǒng)在相同成本的情況下，可以提升20%的能量利用率、大幅度降低動(dòng)力系統(tǒng)重量、根除有刷電機(jī)的不可靠性，簡(jiǎn)化整車設(shè)計(jì)、提高性價(jià)比。

　　這套動(dòng)力集成系統(tǒng)是利維能專門為中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)備的具有突破性的創(chuàng)新產(chǎn)品，遵照利維能享譽(yù)國(guó)際的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系制造，可以為電動(dòng)汽車提供一個(gè)穩(wěn)定、高效、適應(yīng)性強(qiáng)的動(dòng)力核心。

　　與中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一起成長(zhǎng)

　　中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)一直為迷霧所籠罩。國(guó)家相關(guān)政策的指引和扶持下，所謂高速電動(dòng)汽車一直業(yè)績(jī)慘淡;而無(wú)人理會(huì)的低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)則蓬勃發(fā)展。2012年，全國(guó)低速電動(dòng)汽車銷售量已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)。而根據(jù)山東省預(yù)測(cè)，今年僅山東一省，低速電動(dòng)汽車銷量即可超過(guò)30萬(wàn)輛。

　　但是在政策層面，低速電動(dòng)車因其技術(shù)含量偏低、有刷電機(jī)可靠性差、鉛酸電池環(huán)保問(wèn)題等因素一直得不到國(guó)家政策的認(rèn)可。甚至專門為電動(dòng)汽車制定的”雙80”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)質(zhì)上是要將低速電動(dòng)汽車排除在外。

　　孫曉東認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車是一個(gè)”存在既合理”、不容忽視的市場(chǎng)?，F(xiàn)有政策凸顯了政府的過(guò)多干預(yù)，初衷是引導(dǎo)技術(shù)提升、實(shí)質(zhì)上表現(xiàn)為對(duì)產(chǎn)業(yè)的壓制。比如在鉛酸和鋰電的選擇上，基于目前國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)水準(zhǔn)，每公里的電池折舊費(fèi)，鋰電已經(jīng)低于鉛酸電池。政府要做的就是要在電動(dòng)車補(bǔ)貼政策上一視同仁，用戶一旦接受的鋰電，補(bǔ)貼降低或停止后改用按里程出租電池使用權(quán)的商業(yè)模式，仍可保持高速增長(zhǎng)。

　　2013年是山東省低速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)年，孫曉東與同事特意去山東考察產(chǎn)業(yè)狀況。結(jié)果令人憂心?！痹跇?biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管缺失的當(dāng)下，幾乎沒(méi)有廠家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而是競(jìng)相殺價(jià)搶客戶?！睂O曉東搖頭嘆息：”產(chǎn)業(yè)、技術(shù)升級(jí)對(duì)企業(yè)是有投入風(fēng)險(xiǎn)，但做爛市場(chǎng)對(duì)行業(yè)則是災(zāi)難?！?/p>

　　在政策不明朗的情況下，廠商面臨的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)無(wú)限擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)升級(jí)也就成為了無(wú)法搭建的空中樓閣。

　　與大部分企業(yè)的固守待變不同，利維能主動(dòng)出擊，除了進(jìn)行技術(shù)研發(fā)升級(jí)之外，還嘗試游說(shuō)有雄厚資本和政府關(guān)系的海外基金和國(guó)企，希望將利維能得理念通過(guò)他們的影響力推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　”隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速，人民收入水平、生活水準(zhǔn)穩(wěn)步提高，無(wú)污染的交通出行必然成為一個(gè)龐大的需求?！睂O曉東無(wú)限看好這個(gè)市場(chǎng)：”我們?cè)谀脠F(tuán)隊(duì)的夢(mèng)想在賭，賭中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)輝煌的未來(lái)?！?/p>

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