1月30日，小鵬汽車官方號驕傲地總結了自己的成績：“智駕覆蓋城市數(shù)量、可用里程以及用戶口碑均為行業(yè)第一?！?/p>

但這句話的保質(zhì)期僅有三天。

2月2日，問界品牌官宣OTA，優(yōu)化后的城區(qū)智駕領航輔助功能不依賴高精地圖，支持城市所有道路（主干路/次干路/支路等）、國道、縣道、鄉(xiāng)道、縣鄉(xiāng)等公開道路，可用路段高達99%。

至此，華為搶到了“首家落地全國領航功能”的頭銜，只是誰是“覆蓋率第一”，還需要廣大車主的不斷測試，我們《超級開箱》欄目也會馬不停蹄，給大家送上最新的實測體驗，在這之前，我們先來紙上談兵一下。

其實，除了小鵬和華為之外，在年前，各家的智駕組都鉚足了進行最后的開城沖刺。

2月1日，蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿發(fā)文分享了品牌全域領航輔助（NOP+）功能的進展：

有幾個關鍵數(shù)字：

累計開通城區(qū)達到651,640公里（不含城市快速路）；

匯路成網(wǎng)城市新增398座，總數(shù)達到606座，除港澳臺之外做到了行政區(qū)全覆蓋；

高速、城市快速路和城市地面道路合并覆蓋里程，總計已超過100萬公里；

當然，全域主要還是集中在蔚來的舒適區(qū)：長三角和北京。

并且，由于該功能目前只對蔚來先鋒領航用戶開放，所以并不算真正意義上的落地。

但就數(shù)據(jù)來看，一旦蔚來進行用戶端推送，那蔚來的65萬公里相較于小鵬的56.9萬公里來說還是更占優(yōu)勢的。

如果大家平時比較關注各個品牌匯報的覆蓋率成績單，就會發(fā)現(xiàn)當中的小心思：

有的品牌僅以城市數(shù)量為依據(jù)，也未標注清楚覆蓋路段種類，事實上這樣的數(shù)據(jù)在參考性上還有待加強，在這兒也跟大家分享一下如何更客觀的看待各大品牌覆蓋率。

先問問大家，如果你是一個智駕功能重度用戶，考慮到性價比和長途需求，想選一款覆蓋率很高的智駕車型，那么以下兩種進度的車型你會選哪款？

1、高速領航功能可用路段達15萬公里

2、高速領航功能已開通200城

首先高速領航功能針對的可行路段是高速、高架和城市快速路，其中占比最大的高速路難以用城市概括，所以“里程數(shù)”比“開城數(shù)”更具參考價值，“里程數(shù)”越長則覆蓋率越廣。

如果是每個城市僅開通了一條高架路也宣稱開通該城市高速領航功能，就會誤導用戶。

所以大家在看到以開城數(shù)量形容覆蓋率的情況下，就要關注該品牌是否標注該城市所有高架路、快速路都可使用。

舉個例子，我們AutoLab在1月份做了一份各大品牌智駕區(qū)域覆蓋率匯總，其中飛凡品牌官宣高速領航功能已開通228城，我們也特此標注了【是否涵蓋所有高架、高速、快速路未知】的信息。

因此，里程數(shù)才是騙不了人的真數(shù)據(jù)。

那在看城市領航功能覆蓋率的時候，除了看里程數(shù)以外，還要注意該數(shù)據(jù)是僅包括城市地面路還是也包括城市快速路的。

道理很簡單，比如兩家品牌在某城市的可行區(qū)域都是100km的城市快速路和100km的城市地面路，一家匯報城市覆蓋率為200km，另一家匯報為100km，那前者就有“裝糊涂”的意思。

由于“全域領航功能”概念興起，在這種情況下，高速和城市覆蓋率的分界線似乎沒有之前清晰。

但從功能針對的路段上來說，如果是匯報城市覆蓋率，那就要去除算在高速領航功能領域內(nèi)的城市快速路，而不能因為該地段在該城市里就一并概括進城區(qū)領航。

關于這點，專業(yè)的人已經(jīng)為我們打好版了，比如大家再看一眼任少卿的匯報成績，就會發(fā)現(xiàn)他所說的城市開通里程后是明確說了不含城市快速路的。

最后和大家預告一下，我們AutoLab后續(xù)會對各家品牌的開城情況會做持續(xù)更新，而且我們會嚴格按照以上要點去給大家標注清楚某些成績的“水分”，敬請期待！

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