分享一個有趣的故事。已經(jīng)很少有一款新車的發(fā)布，不是由于價格、配置或是設計，而是因為車名引起了一番巨大的討論。

就在不久之前，路特斯全新純電超跑轎車 EMEYA正式上市，和價格一同發(fā)布的還有其中文名——繁花。巧合的是，這個名字也是前段時間熱播的由王家衛(wèi)導演執(zhí)導監(jiān)制的首部電視劇——《繁花》，當然該電視劇也是由同名小說改編而來。

有人說，EMEYA繁花和《繁花》的劇情怎么著也扯不上關系，是不是有些“蹭流量”的意思。

其實，EMEYA一詞源自哈薩尼亞阿拉伯語，寓意“繁花若夢”，象征自由與靈感、能量與夢想?！斗被ā吩谧罱蝗槐?，EMEYA和其“撞名”恐怕實屬巧合，但這樣也有了一些意想不到的收獲。

一直以來，汽車作為一種商品，“賣個好價”是這些廠商們的本質追求。一款成功的車型，如何能叫好又叫座，不僅需要產品實力過硬，產品名字也該讓人印象深刻，或者它也應遵循易于理解的特點。

在品牌方面，我們看到了諸如巴依爾到寶馬、平治到奔馳、波舍爾到保時捷這樣的變化。顯然，這些品牌重新定調的官方譯名不僅更符合“信達雅”的原則，也更能展現(xiàn)企業(yè)的形象。朗朗上口的名字不僅好聽，也有利于品牌的推廣和傳播。

不難發(fā)現(xiàn)，那些傳統(tǒng)汽車豪強，它們的品牌名稱大多來源于創(chuàng)始人的姓氏，如福特、保時捷、法拉利、豐田、本田等等。而縱觀中國汽車圈，在魏牌、小鵬、理想等這些新創(chuàng)立的品牌之前，似乎很少有以創(chuàng)始人名字命名的車企。但即使如此，我們還是有很多一聽起來就很有寓意的品牌名字，例如吉利、長安、東風等。

雜亂的命名，慌亂的心

伴隨著市場的轉型，一個又一個新能源車企如雨后春筍般出現(xiàn)在消費者面前。其中，我們看到了很多有底蘊的名字，既能凸顯中文的博大精深，又能體現(xiàn)出一種發(fā)展期許。就比如說，蔚來、嵐圖、零跑、前途等，這些新品牌一聽起來就讓人覺得有腔調。

這些，只是觀察到的一個現(xiàn)象。但我們今天討論的話題主旨，并不是車企的品牌名稱，而是它們推出的新車名稱。

在此之前，首先提一個問題。01和即將到來的07哪個尺寸比較大，哪個是轎車哪個是SUV？你可能以為我問的是領克01和07。不好意思，我說的是極越。

有趣的是，如今整個吉利集團旗下的這幾個品牌，在重新梳理產品序列之后，都是以這種類似產品編號的形式對新車進行命名。我們來數(shù)一數(shù)：領克01、02、03，極越01，smart #1、#3，極星1、2、3，極氪001、007、009，幾何A、C，讓人真的是眼花繚亂。

論車型名字的混亂，長城集團也是有過之而無不及。

當哈弗H系列、魏牌VV系列逐漸在市場端站穩(wěn)腳跟之后，長城卻調整戰(zhàn)略，帶來了一眾“貓貓狗狗”和“咖啡”。我再來問一個問題，誰知道摩卡、瑪奇朵和拿鐵，哪款定位更高，哪款價格更低？同樣，歐拉白貓、黑貓、好貓、閃電貓，即使是內行人恐怕也需要思索片刻。

從心理學的角度來講，這樣的命名規(guī)則，體現(xiàn)的是“去中心化”理念。例如理想L7/8/9這樣的產品命名，確實直觀上讓消費者立刻能知道L7沒有L8大，L8沒有L9貴，但也從心理上可能會讓人覺得L8比L9“略低一等”。

但是，產品命名最重要的是體現(xiàn)出特點，并且直觀、好記。最重要的是，還應當有邏輯，讓消費者對于產品的定位有大致的認知，最好能說到一款車型名字就能聯(lián)系到其他“同門師兄弟”。

比如說，3系、5系到7系哪個尺寸更大，A4、A6到A8哪個定位更高，即使是不太懂寶馬和奧迪產品的人，也很容易能猜出答案。另一方面，哪怕像C級、E級、S級這樣可能初識時不太了解，但也能立馬知道它們和GLC級、GLE級、GLS級絕不是一個家族體系。

關于BBA的車型命名，一切都有著直觀又明確的含義。寶馬純數(shù)字系列是轎車，X系列是SUV，i系列是純電，M是高性能產品，后面的數(shù)字越大定位越高。奧迪也很清晰明了，A系列是轎車，Q系列是SUV，RS及S則為高性能產品，同樣尺寸隨著數(shù)字增長。

相比較而言，奔馳的命名法則在之前可能就顯得有些凌亂，否則奔馳也不會大費周章地對車系進行重新梳理并更名。

2014年，當對SUV家族中GLK、ML、GL全部進行更名后，三叉星的產品線名稱又變得規(guī)范而有序。其中，SUV以GL-開始，G級則為單獨的越野車，跑車包括四門轎跑系列則以SL和CL-開始，非常容易就能找到規(guī)律。

在眾多新能源車企中，對產品線梳理并有著非常清晰的命名體系的，還要數(shù)蔚來和小鵬。以蔚來為例，ET系列為轎車、ES系列為SUV、EC系列為轎跑SUV，后面跟的數(shù)字越大，則表明這款車的尺寸越大、定位越高。

命名也是門學問

有人會反駁，像諸如大眾的凌渡、朗逸，豐田的卡羅拉、亞洲龍這些車型，讓人也難以對定位進行區(qū)分。但同樣，大眾、豐田也在規(guī)劃著像“探字輩”、“蘭達家族”這樣的SUV產品線，當威蘭達推出時，大家肯定會明白它不會是轎車，畢竟?jié)h蘭達早已名聲在外。

事實上，新車起名字也是產品營銷的一環(huán)，是消費者口碑建立的重要組成部分。在營銷學上有一個共識，好名字能幫你節(jié)省一大筆廣告費用，否則我們也不會看到生活中那么多“腦洞大開”的商標名稱。

漢蘭達其實是Highlander的音譯

關于車型的命名，傳統(tǒng)車企大致有兩種思路。一是起一個有寓意的英文名，待這些車型進入國內后大多會翻譯成一個好聽的名字；另一種則是以字母、數(shù)字或是相互組合的形式，對產品進行梳理。而自主品牌可能會相反，在有了中文名之后，再翻譯出一個英文名。

有沒有發(fā)現(xiàn)，如今市場的新車，起中文名的越來越少了。

相反，曾經(jīng)那些海外車企進入中國市場，基于原本的英文名翻譯而來的中文名都很有格調，讀起來也非常朗朗上口。就以B級轎車為例，凱美瑞、索納塔、帕薩特，或者是邁騰、雅閣，無不給人一種車子也會和名字一樣美好的小期待。

仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)各品牌對于名字也有一些自己的小執(zhí)念。例如，Jeep的車名都以人為主：指南者、指揮官、牧馬人、角斗士，同樣還有林肯；斯巴魯?shù)能嚸嘁詣游餅橹鳎喊粱ⅰ⒘Κ{、翼豹、旭豹。

而在自主品牌中，比亞迪的王朝網(wǎng)都以朝代命名：秦、漢、唐、宋；海洋網(wǎng)則以軍艦和海洋動物命名。同樣能找到關聯(lián)性的還有魏牌，其車名都源于咖啡的品種。

不可否認，以中文對新車進行命名，勢必會造成難以形成系列化的困擾，不會像數(shù)字那樣能讓消費者直觀感受到不同車型的定位。就如大眾的帕薩特和輝昂或者已經(jīng)停產的輝騰，不熟悉的消費者也很難說出其級別的高低。

但是，縱使這樣的問題難以避免，我們的自主品牌在起名的時候也能不能用點心，像“初戀”、“神獸”這種摸不著頭腦的名字，還是不要出現(xiàn)在產品冊中。不僅如此，長城在營銷方面的“玩?！币呀?jīng)有些放飛自我，歐拉好貓的“原諒綠”、“藍波萬”更讓人摸不著頭腦。

如此這般，我想任何父母在給孩子起名的時候，恐怕也不敢這么“接地氣”吧。為什么曾經(jīng)那些讓人聽上去感覺優(yōu)雅的車名現(xiàn)在反而少了，讓人不禁反問，中華文化源遠流長，車企都不會起中文名了嘛。

值得一提的是，車型命名也要考慮到不同地區(qū)的方言和文化差異。例如，亞洲獅原本根據(jù)英文名ALLION將定名為“傲瀾”，但在潮汕話中“傲瀾”是一個貶義詞。無獨有偶，MIFA7定名為大家7，也引起了一些玩笑。在粵語中，“七”通常被用來表示一些不禮貌的詞匯。

當然，在汽車圈中，我們也可以看到自主品牌也有很多印象深刻的車名，夢想家、追光，還有星途追風、攬月、凌云、瑤光等等，這些名字在茫茫車海中，是不是比一組數(shù)字或是字母聽起來更有韻味。

并且，中文名不意味著就無法組成家族化的體系。以吉利為例，這也是我此前最喜歡的一套命名法則。翻看吉利目前的產品冊，博越、星瑞、繽瑞等都是主銷車型。不難發(fā)現(xiàn)，“瑞”字輩皆為轎車，“越”字輩則為SUV，而車型尺寸由小到大排列則為繽、博、星、豪。

從尺寸來看，博瑞雖然比星瑞L更大，但后者的定位更高。并且，在2022年，以星瑞、星越L以及星越S組成的吉利“中國星”系列，讓吉利向高端化市場發(fā)展的目標得以實現(xiàn)，而這樣的名稱組合也為品牌帶來更好的傳播效果。

產品競爭，從車名開始

2022年，MPV市場突然火了，無論是合資、自主還是新勢力品牌，各式眼花繚亂的新車型接連登場。有意思的是，這些互為競品的新車型，在命名上就極具“火藥味”，上演了一番“’9’字大戰(zhàn)”。

簡單數(shù)數(shù)，這些名稱中帶9的車型有哪些。首先攪動市場的是騰勢D9，其次則有極氪009、傳祺E9、紅旗HQ9、奔騰M9、大通MIFA9、合創(chuàng)V09以及今年剛剛上市的小鵬X9先后登場。

頗具戲劇性的是，在最早工信部的申報信息中，附帶的車型圖片顯示紅旗這款MPV可能會命名為D8，但可能是看到這么多“9”出現(xiàn)之后，才有了HQ9的名稱信息。

對此，也許紅旗最早起名為D8的意圖，是瞄準這個市場中的“紅人”——別克GL8。畢竟在這之前，也有包括榮威iMAX8、傳祺M8（最早叫GM8）等同級競品，展現(xiàn)出很強的“針對性”。

在“9”這個數(shù)字之后，進入2023年，新能源轎車市場又和“7”走到了一起。

除了上市已經(jīng)有一段時間的蔚來ET7和小鵬P7，在20萬-30萬級的新能源轎車市場，飛凡F7、智己L7、極氪007、東風eπ007、智界S7、小米SU7等已經(jīng)上市或亮相。再算上前文提及的極越07和領克07，一堆“7”真的是好不熱鬧。

中國人向來對數(shù)字是很講究的。選車牌要“炸彈號”、要帶6帶8；買房不能選帶4的樓層，甚至很多機場就并未設置T4航站樓。以至于，邁巴赫S級的最頂配車型，也由原本的S 650改成了邁巴赫S 680。這樣的小變化更凸顯入鄉(xiāng)隨俗的姿態(tài)，也更契合中國消費者的消費心理。

可見，如今這些帶“7”和帶“9”的車型，對于消費者來說也是一種投其所好的表現(xiàn)，畢竟誰也不想在名字上就覺得有些吃虧。

但是，縱使數(shù)字可以相同，大家的車名能不能做出些區(qū)隔，相同的車名又該如何讓消費者做出分辨。就以L7為例，在汽車圈里，有理想L7、智己L7、吉利銀河L7，再算上還未上市的紅旗L7和已停產的寶馬L7，讓人能想到的車型就多達5款。

“我喊一句L7，你們誰敢答應啊?！苯Y果發(fā)現(xiàn)，回頭的還真不少。如此同質化的車名，是不是意味著車企對于產品叫什么已經(jīng)不在乎了。

他們很在乎。此前奧迪一紙訴狀就把想要開拓歐洲市場的蔚來告上了德國法庭，雖然奧迪最后并未勝訴，但背后的動機完全能夠理解。這邊S6和S8已經(jīng)上市多年，而ES6和ES8的出現(xiàn)，若聽名字會不會被誤認為是這兩款高性能轎車的電動版，豈不是迷惑了相關消費者。

這樣的例子還有很多，就比如保時捷911這個名字也是由于受到標致的反對才出現(xiàn)，而阿斯頓?馬丁Vantage GT12的命名也是因為保時捷的抗議而產生的。

毫無疑問，中國汽車市場的競爭比歐洲激烈得多，可能沒有人會因為車名相同而浪費時間去爭論一番。畢竟，銷量好才是硬道理，市場表現(xiàn)才最有話語權。

長安銳程CC前身為睿騁CC

因此也還有一個有意思的現(xiàn)象：一些車型因為銷量不好，隨著產品的換代它們的名字也同樣會步入歷史。比如因為某些原因銷量大跌的翼虎，就以銳際之名另起爐灶；起亞還相繼命名了獅跑、智跑以及獅鉑拓界，如此之多的名字，讓消費者傻傻分不清楚。

顯而易見，無論品牌方面基于什么樣的考量，這些例子足以說明車型命名這件事情的重要性。

當然，客觀來說，產品力不行，即使名字叫得再好聽也是無濟于事，最終還是要用實力說話。隨著自主品牌實力的不斷提升，我們看到了仰望U8、蔚來ET9、 昊鉑SSR這些旗艦產品，也各自身懷絕技，向著汽車金字塔的頂端進發(fā)。

在這個過程中，希望我們這些優(yōu)秀的產品能搭上一個有意義的名字。以數(shù)碼界為例，我們看到了鴻蒙系統(tǒng)、麒麟芯片，而放在汽車圈，至少像理想MEGA這種讓“懂王”都知乎內行的名稱應該少一點。難道中文博大精深的特點，不該在車名上體現(xiàn)一下嗎？

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