滲透率達(dá)到31.6%，是國內(nèi)新能源市場的狂歡。從一枝獨(dú)秀的比亞迪到有恃無恐的特斯拉，從“蔚小理”等新勢力造車到各大傳統(tǒng)車企獨(dú)立出來的高端新能源品牌，甚至大眾通用等頭部合資品牌，都能杯中分羹，賺銷量、賺流量、賺名聲。

但不同于牌桌之上高喊發(fā)牌的玩家們，那些生死只在一線之間的車企只會發(fā)出“快樂是他們的，我只是覺得吵鬧”之類的感嘆，恨時代之不公，憾自身之境遇。

作為國內(nèi)最早的造車新勢力之一，威馬汽車如今正處于后者的位置，從頻傳出降薪停產(chǎn)到CEO天價年薪，從拖欠租金到經(jīng)銷商退網(wǎng)、門店停擺......威馬汽車自去年10月申請破產(chǎn)重整至今，甚至連一則負(fù)面新聞都未再出現(xiàn)，似乎是倒在了2023年的車市戰(zhàn)爭下。

如今，時隔三個月，威馬汽車再次曝出新聞即此前申請破產(chǎn)重整后續(xù)--據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)公告顯示，威馬重整程序已獲法院受理，第一次債權(quán)人會議將于3月召開。

公告顯示，上海市第三中級人民法院于2023年12月29日裁定受理威馬汽車科技集團(tuán)有限公司重整一案，并于2024年1月4日指定北京大成（上海）律師事務(wù)所與立信會計師事務(wù)所（特殊普通合伙）擔(dān)任威馬科技集團(tuán)的聯(lián)合管理人，路少紅擔(dān)任管理人負(fù)責(zé)人。

依據(jù)相關(guān)規(guī)定，債權(quán)人應(yīng)在3月18日前向威馬科技集團(tuán)管理人申報債權(quán)，法院定于3月29日通過網(wǎng)絡(luò)視頻方式召開第一次債權(quán)人會議。

1月2日，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)案件，申請人為該公司，經(jīng)辦法院為上海市第三中級人民法院。對此，威馬汽車官方稱，根據(jù)威馬集團(tuán)的申請，上海市第三中級人民法院于2023年10月7日受理了威馬集團(tuán)的預(yù)重整申請。

據(jù)報道，預(yù)重整期間，威馬集團(tuán)已完成審計評估、債權(quán)申報、資產(chǎn)核查等工作，并與多個意向投資人接洽取得初步成果。

去年10月，威馬汽車申請破產(chǎn)重整，而申請人正是威馬自身，經(jīng)辦法院為上海市第三中級人民法院。次日，威馬發(fā)文回應(yīng)稱，公司并未申請破產(chǎn)，正在進(jìn)行的是預(yù)重整，嘗試通過債務(wù)重組引進(jìn)戰(zhàn)略投資人實現(xiàn)蛻變。

而此次消息傳出，也是自去年10月威馬汽車開啟預(yù)重整后取得的實質(zhì)性進(jìn)展。因為相較“預(yù)重整”，“重整”是正式的破產(chǎn)程序，由法院主導(dǎo)，具有更高的法律約束力和程序的嚴(yán)肅性。

按照威馬汽車的說法，其將通過重整，引入戰(zhàn)略投資人，解決財務(wù)債務(wù)問題，可以盤活企業(yè)資產(chǎn)。根據(jù)上海市第三中級人民法院在預(yù)重整階段的審計評估，威馬汽車的資產(chǎn)價值約在96億元，其負(fù)債金額則在250億元。

不過，目前威馬汽車能否成功引進(jìn)戰(zhàn)略投資人，并未有更多信息傳出。但從此前的消息來看，開心汽車曾和威馬簽署了非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的威馬100%股權(quán)。

此舉對于威馬汽車而言，無疑是一種迫不得已“賣身還錢”的出路；對于開心汽車而言，借機(jī)投身車市，延續(xù)自身在整車制造、研發(fā)、銷售等領(lǐng)域的野心，同樣是一個機(jī)會。但誰料后來威馬汽車不僅沒能走出泥潭，甚至越陷越深，直至申請破產(chǎn)重組。

目前，根據(jù)上海市第三中級人民法院公告，威馬汽車憑借房屋土地等不動產(chǎn)、設(shè)備存貨等動產(chǎn)，還有稀缺的整車生產(chǎn)資質(zhì)、新能源汽車生產(chǎn)相關(guān)的無形資產(chǎn)等資產(chǎn)，使得其在預(yù)重整階段審計評估的資產(chǎn)價值約為96億元。

但是，威馬汽車的財務(wù)和經(jīng)營情況并不樂觀，為其重整添加了不少困難。

債務(wù)方面，經(jīng)上海市第三中級人民法院審計，威馬汽車負(fù)債約250億元。而截至2022年6月底，威馬汽車賬面上現(xiàn)金流只為41.56億元。不僅如此，目前，威馬汽車存在多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行金額超9498萬元，還存在多個失信被執(zhí)行人、限制消費(fèi)令和終本案件信息。

眼下，威馬汽車更新的官方微博內(nèi)容主要集中在重整事項的披露上，并無其它產(chǎn)品營銷層面的內(nèi)容傳播。同時，威馬創(chuàng)始人沈暉的微博也保持更新，但內(nèi)容同樣多為與威馬無關(guān)的轉(zhuǎn)載。

而包括威馬汽車官方微博和沈暉個人微博下的評論區(qū)，仍有不少網(wǎng)友詢問威馬的欠薪情況，威馬汽車的維修保養(yǎng)問題，以及威馬能否重整成功等信息，但都未能得到有效回復(fù)。

作為國內(nèi)最早的造車新勢力之一，也是早期資本市場的寵兒，威馬汽車走到如今的地步令人唏噓不已。

根據(jù)公開資料，威馬汽車曾吸引手握百度、成為資本、騰訊、紅杉中國等多家機(jī)構(gòu)投資，累計募資超410億元，一時風(fēng)頭無兩。

不僅如此，彼時的威馬汽車不僅具備不錯的吸金能力，還手握稀缺造車資質(zhì)，可以說是贏在起跑線上，但隨著產(chǎn)品競爭力不足、高管變動、創(chuàng)新投入被質(zhì)疑等問題的出現(xiàn)，威馬汽車逐漸掉隊。自2022年開始，威馬汽車的負(fù)面消息就不斷傳出。

2023年初，在宣布完成新一輪股權(quán)融資時，沈暉還躊躇滿志地發(fā)出“活下去，像牲口一樣活下去”。而后，在每況愈下的情形下，當(dāng)初的誓言也成了“威馬不會躺平，更不會倒下”之類的感慨。

如今，陷入絕境的威馬汽車依然在掙扎自救，至于其能否順利引入戰(zhàn)略投資人，從而恢復(fù)持續(xù)經(jīng)營能力，仍未可知。但話說回來，即便是此次破產(chǎn)重整成功，未來也是險象環(huán)生，諸如如何挽救口碑、如何重整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，如何打造全新產(chǎn)品、如何填補(bǔ)資金困局、如何升級核心技術(shù)......還有，CEO何時回國？這些都是威馬汽車的大問題。

如果不能解決上述問題，垂死的威馬也沒有掙扎的必要了。

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