如今造車新勢力和自主品牌電動車內卷的時代，選擇一輛合資品牌電動車都需要勇氣，而選擇傳豪華品牌更是另類了。

例如新上市的極星4，以及去年上市的雷克薩斯RZ。不過如果價格優(yōu)惠到位，它們也是非常好的選擇。

拋開價格，豪華品牌電動車有什么優(yōu)勢？

如今市面上大部分電動車雖然性能強勁，但卻不能給人一份舒心的操控感，暴力和不線性的加速讓人少了一份安全感。而車重增加帶來的非線性剎車，過硬或欠支撐的懸掛也影響了操控質感，少了一份信心。

其實并非這些老司機們不能接受新事物，很多時候只是因為他們開過好的燃油車，沒法接受一些年輕氣盛，駕駛體驗較差的電動車。

而像極星4和雷克薩斯RZ這類，它們在豪華駕駛感方面做得非常到位——首先是一輛豪華車，然后才是電動車。

當然最關鍵的時候，因為銷量一般，它們在各地市場都有比較大的優(yōu)惠。

雷克薩斯RZ 指導價35.59-45.99萬

我們在廈門國際賽車場試駕過雷克薩斯RZ，這輛車的轉向、懸掛和四驅都做得非常到位。

轉向比非常精準，無論是在快速彎轉向時修正車身姿態(tài)，還是慢速回頭彎時大角度轉向，這套系統(tǒng)都能一步到位。

四驅版RZ 450e對駕駛者意圖有著極為敏捷、默契的響應，但那種從容穩(wěn)定的質感，行云流水般的順暢感又給到你雷克薩斯傳統(tǒng)豪華的味道。

這套DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)與別家不一樣，DIRECT4的反應不僅非?？?，而且能精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在100:0到0:100之間。

而在城市道路駕駛時，發(fā)現(xiàn)很少有電動車能達到像RZ 450e轉向的舒適度，那種輕盈、且細膩的轉向手感。

同樣還有懸掛的表現(xiàn)，在通過測試用的比利時路面時，減震系統(tǒng)幾乎可以把這種石板爛路的顛簸熨平，特別是輪胎上路肩的那一瞬間，有一種高級豪華車的從容。

購買RZ之后再置換雷克薩斯車型時，最高可享“一年內90%/兩年內80%/三年內70%/四年內60%”的保值權益。如果是選擇置換非雷克薩斯車型，也能享有”一年內80%/兩年內70%/三年內60%/四年內50%”的保值權益。

Polestar極星4 指導價29.99-39.99萬元

極星4雙電機長續(xù)航PLUS版開起來肯定最爽。搭載前后雙永磁同步電機，最大400kW功率和686Nm扭矩，百公里加速3.8秒！

不過買極星4，個人更推薦單電機的標準續(xù)航版。

最高配的雙電機長續(xù)航PLUS版售價要39.99萬元，而單電機標準續(xù)航版只需要29.99萬元起。大多數(shù)買車的朋友肯定更關心單電機版車型。

但關鍵是，因為單電機版舒適太多了。

性能方面，單電機版后置永磁電機輸出功率已經(jīng)有200kW，扭矩343Nm，百公里加速只需要7.1秒！在馬路上妥妥地夠用了。

單電機版懸掛在起伏的山路行駛都很舒服，甚至轉向都輕盈許多。還有尺寸小一些的255/45 R21固特異輪胎路噪也會小一點。

大家最關心的續(xù)航方面，單電機版CLTC續(xù)航668公里，搭載86kWh三元鋰電池組。而售價貴10萬的雙電機PLUS版CLTC續(xù)航為682公里，搭載100kWh的三元鋰電池組。

與其它電車不同，即使拋開百公里加速等高性能指標，極星4也是一輛無論在日常代步、豪華性和設計方面都很頂流的車型。

原因是極星4是一輛有2999m的長軸距的大車。但它采用無框車門、無框外后視鏡設計?？梢宰屵@輛外觀上看似尺寸不大，運動低趴的跨界SUV，簡潔同時擁有不錯的“得房率”。

不過極星4設計與普通車最大的不同，就是它的沃拉布后風擋設計。也就是完全取消后風擋玻璃，把后部封閉起來，然后使用高清攝像頭替代后視鏡獲取后方視野。

沒有后窗的極星4，你必須習慣一下才下手。

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