“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！?/span>

雖然不愿承認(rèn)，但是文章開篇的一句話，已然成為對(duì)于高合“暴雷”最恰當(dāng)?shù)男稳荨?/span>

即便這家新勢(shì)力官方，包括創(chuàng)始人兼CEO丁磊，還在不斷朝著外界傳遞信心，表示正在想盡辦法進(jìn)行自救，但結(jié)合目前中國車市的殘酷競(jìng)爭以及該公司所存在的頑疾，只能說起死回生的希望愈發(fā)渺茫。

也恰恰基于上述背景，抱著墻倒眾人推的心態(tài)，幾乎全世界都在嘲笑高合。至于角度可以說五花八門，有人抨擊它不切實(shí)際的營銷策略，有人吐槽它高舉高打的產(chǎn)品定位，甚至還有聲音直指丁磊根本不懂造車。

而就在昨天早上，某資本市場(chǎng)人士在朋友圈分享了一篇有關(guān)高合文章。

并評(píng)論道：“在全球汽車發(fā)展史上，出現(xiàn)過多次抄襲，甚至犯罪式盜竊和抄襲的案例。事實(shí)證明，這條路是自取其辱且走不通的道路，在互聯(lián)網(wǎng)智能汽車群雄幷起的時(shí)代，居然還有這樣的案例出現(xiàn)，這不僅僅是對(duì)行業(yè)規(guī)則的破壞。希望全行業(yè)的人都引以為戒，大家一起良性競(jìng)爭，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步！”

瞬間，引得法拉第未來創(chuàng)始人、著名“演說家”、爆?！懊魈旎貒睋碛姓哔Z躍亭的表態(tài)：“行業(yè)的恥辱?！贝嗽捯怀?，更是把故事的劇情推向了高潮。

當(dāng)然，作為吃瓜群眾，最為好奇的無疑是究竟出于什么原因，讓一向總是喜歡“打太極”的賈躍亭突然充滿了攻擊性？

答案，其實(shí)非常簡單。

翻看丁磊的履歷，無論愿意面對(duì)與否，其都選擇在2015年7月加入樂視汽車，任聯(lián)合創(chuàng)始人、中國及亞太區(qū)全球副董事長兼CEO。

換言之，在賈躍亭風(fēng)光無限的那個(gè)階段，丁磊一躍成為他最堅(jiān)實(shí)的搭檔與左膀右臂，前者更是給后者安上了一頂夸張的帽子：汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)袖級(jí)人物。

彼時(shí)，志趣相投的二者，借助中國車市剛剛涌現(xiàn)的新能源轉(zhuǎn)型浪潮，大談特談著類似打造生態(tài)閉環(huán)、推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)、發(fā)力自動(dòng)駕駛，建立共享租賃、使用直營模式等十分超前的概念。

可最終，礙于種種內(nèi)憂外患，樂視汽車表象光鮮的背后，隱藏的卻是一戳即破的泡沫。令大家未曾料到的是，兵敗如山倒會(huì)降臨的如此之快。

或許是過于輕視汽車行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，入局后發(fā)現(xiàn)無法從容應(yīng)對(duì)；或許是把PPT造車賦予太高的格調(diào)，一朝露餡就無法自圓其說；或許是資金鏈陷入困境，一環(huán)斷裂就徹底崩盤。

2017年，當(dāng)飛機(jī)艙門關(guān)閉的那一刻，賈躍亭輸?shù)靡凰康?，只身前往美國，何時(shí)才能歸來已是未知，樂視汽車順勢(shì)消失在了歷史長河之中。而選擇分道揚(yáng)鑣的丁磊，則在同年8月將華人運(yùn)通也就是高合推向臺(tái)前。

而該品牌的第一款車型HiPhi X，無論外觀造型也好，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也罷，與賈躍亭耗費(fèi)較大精力所打造的 FF 91幾乎“一脈相承”。

對(duì)此，有媒體報(bào)道稱，從樂視汽車離開后，丁磊從老東家挖走了一批人，得到了FF 91的全套數(shù)據(jù)。

眼下，恩怨久遠(yuǎn)，雖然無從求證消息的真實(shí)性，但冥冥中總感覺絕非空穴來風(fēng)。

對(duì)于高合的突然垮塌，除了賈躍亭前文的銳評(píng)，之前被法拉第未來高管團(tuán)隊(duì)踢出局的其“親信”王佳偉，同樣在微博聲討道：“小偷+騙子，無任何核心產(chǎn)品技術(shù)競(jìng)爭力，只會(huì)剽竊在中國早就走不通了?！?/span>

一唱一和之下，大有一副受害者的意味。

而站在旁觀者的角度，更想說：“誰都能嘲笑高合，但就你們不行。”

其一，如果賈躍亭真覺得知識(shí)產(chǎn)權(quán)上存在什么所謂的侵權(quán)，通過法律途徑正式提起訴訟就好。而不是非要等到墻倒眾人推的階段，再去朝著抨擊高合的火堆中添一把干柴，假裝冰清玉潔。

其二，樂視汽車的崩塌，在中國汽車工業(yè)史上留下了多大的傷疤，讓多少股民與債權(quán)人的生活墜落深淵，賈躍亭請(qǐng)不要揣著明白裝糊涂。

就某種程度來說，表現(xiàn)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如高合。至少后者是努力過后的失敗，一共累計(jì)交出了幾萬輛產(chǎn)品，老板沒有在出事后跑路，你呢？

其三，道理非常簡單，賈躍亭既然已經(jīng)是“失敗者聯(lián)盟”公認(rèn)的成員，既然拍拍屁股留下一地?zé)o法收拾雞毛，既然依舊躲在他鄉(xiāng)不敢“明天回國”，就沒有資格發(fā)表任何的評(píng)論。

總之，闡述上述內(nèi)容，并不是為了給高合開脫，只是單純的厭惡類似操作。

相比之下，還想發(fā)出忠告：“如果說2023年的中國車市剛剛露出鋒利的獠牙，已經(jīng)讓一批羸弱的落后者淘汰，那么2024年則徹底的開始尋覓獵物用刺刀不留情面的屠殺?！?/span>

更簡單來說，但凡任何一個(gè)品牌露出什么致命弱點(diǎn)，便會(huì)被迅速拖入無形的漩渦中，因?yàn)槟壳罢谶M(jìn)行的就是所謂的“格局之戰(zhàn)”。試圖留在牌桌上，都得脫一層皮才行。

而高合的慘案，絕不會(huì)是個(gè)例，你覺得誰又會(huì)是下一位？“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！?/span>

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