造車難，難于上青天。2024年，蘋果終究還是向現(xiàn)實(shí)低頭，終止了近10年的“泰坦”造車項(xiàng)目，而且僅用了12分鐘的會(huì)議時(shí)間。

就在昨天，蘋果首席運(yùn)營官Jeff Williams和分管造車項(xiàng)目的副總裁Kevin Lynch內(nèi)部宣布，終止蘋果汽車。

知情人士表示：原蘋果造車項(xiàng)目組的員工，部分調(diào)到機(jī)器學(xué)習(xí)和AI部門，轉(zhuǎn)向生成式人工智能項(xiàng)目；其他部分成員，或被調(diào)崗到其他部門，亦或是面臨裁員。

雖然很可惜，但也必須承認(rèn)，哪怕強(qiáng)如蘋果，也很難“玩轉(zhuǎn)”汽車行業(yè)。

當(dāng)聽到蘋果汽車“胎死腹中”的消息，特斯拉CEO馬斯克想必已經(jīng)在偷偷竊喜。不然也不會(huì)特意在社交媒體網(wǎng)站X上，在線“吃瓜”，并評(píng)論配有“敬禮”和“香煙”的表情。

一山不容二虎，如果蘋果汽車成功，首先威脅的便是特斯拉。

要知道，曾經(jīng)的蘋果，是有機(jī)會(huì)收購特斯拉的。據(jù)稱，在特斯拉Model 3深陷產(chǎn)能地獄之時(shí)，馬斯克曾向蘋果提出過收購事宜，開價(jià)600億美元，但庫克連見面的機(jī)會(huì)都沒給馬斯克。

而后，特斯拉以鯰魚的身份來到中國，隨著上海特斯拉超級(jí)工廠落地，特斯拉的銷量一路攀升，直至全球第一。相對(duì)比而言，不可一世的蘋果汽車，哪怕被叫停的現(xiàn)在，也沒看到量產(chǎn)車的影子。

其實(shí)，從另外的角度出發(fā)，蘋果汽車與特斯拉亦是某種意義上戰(zhàn)友，只不過硅谷少年大戰(zhàn)底特律惡龍的戲碼，真的很難再有第二次。

回顧蘋果造車10年，造車路線來回橫跳、高管頻繁變動(dòng)，投入數(shù)十億美元，卻顆粒無收。再加上外部社會(huì)環(huán)境、資本環(huán)境急劇變化，以ChatGPT、Sora為首的生成式人工智能大行其道，“勞民傷財(cái)”的蘋果汽車被叫停，多少有些情理之中。

但，黃了就是黃了，成王敗寇。

不是AI更好，而是汽車太難

消息稱，早在2011年，當(dāng)庫克從喬布斯手中接過蘋果之后，就啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”，最終在2014年公開推動(dòng)。當(dāng)時(shí)的蘋果汽車項(xiàng)目，被認(rèn)作是除iPhone之外，蘋果持續(xù)高速發(fā)展的關(guān)鍵選項(xiàng)。

隨后的故事很簡單，蘋果肆意發(fā)揮“鈔能力”，挖角奔馳、特斯拉等車企，最后組建了一支擁有硅谷+汽車雙重基因的汽車團(tuán)隊(duì)。

但時(shí)至今日，恐怕庫克自己也沒想到，泰坦計(jì)劃一做，就是10多年；甚至到最后，落了個(gè)“雞飛蛋打”的下場。

或許會(huì)有人說，蘋果放棄汽車項(xiàng)目，轉(zhuǎn)向AI，是受到了市場大環(huán)境的影響?！败嚾Ψ治黾摇崩钕?，也如此表示：蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。

毫無疑問，ChatGPT之后，OpenAI的Sora一出，整個(gè)西方市場，都陷入到一場生成式人工智能的狂歡。以英偉達(dá)為例，其股價(jià)更是借著AI爆火，再次一騎絕塵、直沖云霄。

但蘋果汽車項(xiàng)目的終止，可不僅僅是因?yàn)锳I狂潮的來襲，還在于由來已久的“內(nèi)患”。

10年間，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)高層反復(fù)更換，戰(zhàn)略更是反復(fù)搖擺。究竟以自動(dòng)駕駛為目的，還是以整車為結(jié)果，蘋果高層始終得不到意見統(tǒng)一。

2014年，蘋果泰坦項(xiàng)目成立之初，由原福特工程師Steve Zadesky主導(dǎo)，目標(biāo)是打造一款電動(dòng)車，與特斯拉直接進(jìn)行市場競爭。

但彼時(shí)自動(dòng)駕駛大熱，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部出現(xiàn)分歧和內(nèi)訌，包括庫克在內(nèi)，目標(biāo)都是做全自動(dòng)駕駛。或許正是因?yàn)檫@一原因，Zadesky離職，泰坦項(xiàng)目停滯。

2016年，已經(jīng)退休的蘋果前高管Bob Mansfield歸來，接手泰坦項(xiàng)目，蘋果汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為“專注于完全自動(dòng)駕駛軟件”?？上胍獙?shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，怎會(huì)那么容易，蘋果汽車埋頭苦干幾年，仍舊擱置。

2018年，先后在福特、蘋果、特斯拉任職的Doug Field，重新回歸蘋果，接手泰坦項(xiàng)目。不出意外，F(xiàn)ield又將蘋果目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢囋O(shè)計(jì)”，幾經(jīng)周折，蘋果汽車再次回歸原點(diǎn)。

本想著這次戰(zhàn)略清晰的蘋果，能夠老老實(shí)實(shí)造車了吧，但困于自動(dòng)駕駛的蘋果汽車，依舊難以脫離泥淖。

2022年，蘋果曾將目標(biāo)調(diào)整至“2026年上市，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛”。2024年初，據(jù)彭博社爆料，蘋果又將目標(biāo)下調(diào)至“2028年上市，L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛”。誰曾想，不到2個(gè)月，蘋果汽車直接“沒了”。

據(jù)了解，泰坦項(xiàng)目期間，蘋果也曾找過現(xiàn)代、日產(chǎn)、富士康、麥格納等車企、Tier 1接觸，試圖促成合作，推動(dòng)造車。但不知是蘋果汽車的條件太高，還是其本身就志不在造車，所有的曖昧消息，最后也都不了了之。

這是一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束

或許會(huì)有人問，小米汽車3年能成，蘋果汽車10年不行？

答：是的，如今擺在眼前的事實(shí)，蘋果汽車還真的不行。

雖然曾經(jīng)的汽車市場上，大多以外企、合資馬首是瞻，但新能源汽車時(shí)代，中國汽車才是真正的行業(yè)標(biāo)桿。

至于蘋果汽車的“投子認(rèn)輸”，其實(shí)也可以引申出另外一層意義——汽車行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新，掌握在中國車企的手上。

沒錯(cuò)，這就是一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束，也預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的開始。

新能源汽車時(shí)代的來臨，將整個(gè)汽車行業(yè)的市場邏輯、發(fā)展邏輯、供應(yīng)鏈體系進(jìn)行了重塑。而當(dāng)電動(dòng)化、智能化的呼喊聲，響徹大街小巷，沒有人可以再小覷中國汽車的力量。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年1月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到 32.8%。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測，今年新能源汽車市占率有望增加5到10個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到36%-41%。

而按照2023年第4季度的純電動(dòng)汽車銷量，比亞迪是52萬6409輛，特斯拉是48萬4507輛。這是比亞迪第一次在純電銷量上超越特斯拉，也將是中國汽車持續(xù)領(lǐng)先的開始。

當(dāng)然，中國新能源汽車的飛速發(fā)展，離不開國家政策的大力推動(dòng)。少不了蔚來、小鵬、理想、華為、小米等企業(yè)的不斷突破、持續(xù)創(chuàng)新。同樣，也離不開寧德時(shí)代、匯川技術(shù)等供應(yīng)商的技術(shù)加持。

完善的新能源供應(yīng)鏈，令中國新能源汽車，一路狂奔。只不過，不容忽視的一點(diǎn)，發(fā)展的前行之路上，并非一帆風(fēng)順。新時(shí)代的開辟，更沒有想象中那么簡單。

不信你看，自游家、威馬、愛馳等一眾造車新勢(shì)力，一一倒在了前進(jìn)的浪潮之中。而遠(yuǎn)的不說，年后剛剛曝出，曾號(hào)稱與保時(shí)捷媲美的高合汽車，如今也躺進(jìn)了ICU里，停工停產(chǎn)6個(gè)月。

很顯然，市場的牌桌一直都在，但并不是所有人都有資格，能夠坐在牌桌上。

復(fù)雜多變的汽車市場，競爭永遠(yuǎn)是主旋律。正如蘋果汽車項(xiàng)目的終止，可以說是奔向AI的懷抱，也可以說是適應(yīng)不了汽車市場的競爭，認(rèn)慫跑路。

當(dāng)然，或許會(huì)有人不甘心，畢竟蘋果并沒有完全敗，Carplay依舊被國外消費(fèi)者追捧。但是不要忘了，國內(nèi)的智能座艙，已經(jīng)卷到了令人發(fā)指的程度：8155芯片算力不夠，上8295芯片；語音交互不足，上AI大模型……

正如大家所說，新能源汽車市場的戰(zhàn)爭，上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。

如今，各大車企經(jīng)歷了電動(dòng)化的洗禮，不是大打價(jià)格戰(zhàn)，就是集中發(fā)力智能化?；蛟谥悄茏摲矫嫫疵熬眢w驗(yàn)”，或在智能駕駛方面拼命“卷開城”，還有幾個(gè)拼命“卷智能底盤”。

不難看到，一個(gè)由中國汽車所主導(dǎo)的智能新能源汽車時(shí)代正在慢慢到來，而且繁華多樣、五彩繽紛。至于最終“投子認(rèn)輸”的，請(qǐng)相信，蘋果絕不會(huì)是最后一個(gè)。拭目以待！

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