近日萬(wàn)眾期待的全新一代豐田普拉多，終于發(fā)布了預(yù)售價(jià)——47~57萬(wàn)元。價(jià)格區(qū)間與大家猜想的差不多，并沒有驚喜，不過(guò)也與北美的售價(jià)相差不大。

不過(guò)普拉多此價(jià)格一出，網(wǎng)上討伐聲一片，因?yàn)榫驮趲滋烨疤箍?00Hi4-T剛上市，性能配置比普拉多高一個(gè)級(jí)別，而售價(jià)只是42.8萬(wàn)元起。

難道豐田完全活在自己世界，沒有考慮過(guò)坦克700？

不過(guò)把總結(jié)的話先說(shuō)，這一次兩者都很強(qiáng)大，都會(huì)是贏家。可能豐田真不需要考慮長(zhǎng)城的感受，因?yàn)槠绽嘣谌蚴袌?chǎng)太成功，它的最大對(duì)手永遠(yuǎn)是自己。

全新普拉多和坦克700Hi4-T，你會(huì)怎么選？

第五代豐田普拉多 47~57萬(wàn)元（預(yù)售價(jià)）

普拉多自從1951年誕生以來(lái)，它的可靠性和強(qiáng)悍的越野性能深得世界170個(gè)國(guó)家和地區(qū)的用戶認(rèn)同。

最新發(fā)布的第五代普拉多，最受關(guān)注的降了它復(fù)古的造型，47萬(wàn)起的價(jià)格算不錯(cuò)了。還有就是它第一次采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

第五代普拉多第一次啟用了由2.4T引擎、電動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和8AT變速箱組成的i-FORCE MAX油電混合系統(tǒng)。也證明了豐田對(duì)HEV技術(shù)在最惡劣的環(huán)境使用，也已經(jīng)很有信心。

時(shí)隔14年后迎來(lái)了大換代，代號(hào)LC250。普拉多與之前全新雷克薩斯GX共用平臺(tái)+基于TNGA-F架構(gòu)打造，不過(guò)車身尺寸更小一些。

2.4T渦輪增壓+電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率330馬力，峰值扭矩630N·m，支持2721kg的拖拽能力，動(dòng)力超越上一代普拉多的4.0L V6自吸版本。

相似的動(dòng)力目前用在雷克薩斯RX500h Sport版本上，我們?cè)?jīng)試駕過(guò)這套動(dòng)力，非常被低估。

不過(guò)有一個(gè)問(wèn)題，我對(duì)豐田的HEV可靠性非常放心。但對(duì)應(yīng)用在普拉多上的HEV，如果需要去西藏等地旅行，它的實(shí)用性可能要打點(diǎn)折扣。

因?yàn)橹拔覀凂{駛過(guò)豐田漢蘭達(dá)去高原，發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題。HEV混動(dòng)因?yàn)殡姵厝萘刻?，一遇到連續(xù)爬坡電量馬上用完，這時(shí)候就全靠?jī)?nèi)燃機(jī)去拉動(dòng)，動(dòng)力打折太厲害。

只是提醒大家，HEV去西藏并不能發(fā)揮混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)普拉多采用的是2.4T渦輪增壓混動(dòng)，相比舊款的自然吸氣V6還是會(huì)強(qiáng)許多，在高原的適應(yīng)性會(huì)好太多。

坦克700Hi4-T 42.8~70萬(wàn)元

坦克700Hi4-T也新鮮上市了，其中極致版42.8萬(wàn)元，極境版46.8萬(wàn)元。而非主流為了拉風(fēng)的限定版70萬(wàn)元，所以選擇入門版就行了。

試駕坦克700Hi4-T，留下最深印象的是底盤舒適和操控都做得太棒。其次就是這套3.0T Hi4-T動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)也不錯(cuò)。

一般PHEV車型都是2.0T+電機(jī)結(jié)構(gòu)，就像坦克500Hi4-T那樣。但坦克700Hi4-T就完全不同，它采用的是一副3.0T V6雙渦輪增壓引擎+大功率P2電機(jī)的結(jié)構(gòu)，動(dòng)力輸出和平順性完全不是一個(gè)級(jí)別。

綜合最大功率385kW，最大扭矩800Nm（限定版850Nm），配合9HAT混動(dòng)變速箱，能達(dá)到5秒級(jí)百公里加速。

這一點(diǎn)肯定比2.4THEV混動(dòng)的豐田普拉多要好太多。

底盤就更有意思了，甚至我沒想到長(zhǎng)城能打造了一套表現(xiàn)這樣出色的底盤，它的舒適性不輸給雷克薩斯LX570和奔馳大G，而穩(wěn)定性又有奔馳大G那樣好。

采用單腔閉式空氣懸掛，能夠比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)最多提升70mm車身高度，比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)最低下降50mm高度。增加車身穩(wěn)定性和越野通過(guò)性。

空氣彈簧+CDC減震器來(lái)保證舒適性，沒想到這套懸掛能把城市道路的顛簸處理得那么干凈，這種高級(jí)感是以前自主品牌車型很難達(dá)到的高度。

坦克700 Hi4-T采用可斷開式穩(wěn)定桿，通過(guò)電液系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分離/連接，完成左右車輪解耦/連接，極限越野或脫困時(shí)能增加60mm懸架行程，幫助越野脫困。

結(jié)論

這一次兩者都很強(qiáng)大，都會(huì)是贏家。特別是全新一代普拉多，這個(gè)設(shè)計(jì)太讓越野迷共鳴了。在2023廣州車展上，一汽豐田全新第五代普拉多是全場(chǎng)最受關(guān)注的新車之一。

坦白說(shuō)新一代普拉多這個(gè)設(shè)計(jì)加和2.4T混動(dòng)，47萬(wàn)起并不算太貴。

而另一方面，坦克700Hi4-T我愿意稱它為長(zhǎng)城歷史上最好的一款車型，從賽弗時(shí)代開始算起。42.8萬(wàn)元起絕對(duì)值這個(gè)價(jià)，除了缺乏一點(diǎn)歷史。

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