快科技3月2日消息，長安汽車全球首款超級增程皮卡——長安獵手，日前正式上市，共推出8款車型，售價區(qū)間為13.99-21.69萬元，官方稱其為二十萬內(nèi)最好皮卡，沒有之一。

不同于普通皮卡車型，長安獵手是全球首款超級增程皮卡，動力總成是其最大亮點，由藍鯨2.0T發(fā)動機和R100G發(fā)電機構(gòu)成，發(fā)電機最高效率97%行業(yè)最高，解決了皮卡重載爬長坡等特殊路況導(dǎo)致的整車動力不足問題。

傳統(tǒng)皮卡車型，燃油版油耗高、動力一般；油電混動本質(zhì)還是燃油車，也沒有購置稅減免；純電版雖然用車成本低，但有續(xù)航焦慮，使用場景有限；插電混動皮卡體驗感不錯，但串并聯(lián)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率和維修成本高。

只有增程式皮卡，擁有電車駕駛感受同時，還因為串聯(lián)結(jié)構(gòu)簡單，維修成本低、動力強勁、綜合使用成本也低。

而且長安獵手使用的是藍鯨2.0T超級大增程發(fā)動機，同樣轉(zhuǎn)速下，發(fā)電功率比行業(yè)普遍使用的1.5增程器平均水平大了一倍。

長安官方列出的一組數(shù)據(jù)顯示，獵手搭載的藍鯨2.0T增程器，在1750rpm的轉(zhuǎn)速下，發(fā)電功率就達到了30kW，比其它1.5T增程器的15kW足足高出一倍。

而更高的3750rpm轉(zhuǎn)速下，發(fā)電功率高達70kW，已經(jīng)達到了國內(nèi)快充樁的充電功率，更是遠超某想、某界車型。

并且，長安獵手首創(chuàng)了雙回路安全充放電技術(shù)，藍鯨2.0T增程器怠速狀態(tài)下，額定發(fā)電功率也達到了20kW，相當于一個移動發(fā)電站，滿油滿電狀態(tài)下，可以發(fā)出227度電。

戶外場景下，放電面板最大功率3.3kW，能夠讓電鉆連續(xù)使用超319小時，電磁爐連續(xù)使用勁5天，相當于能夠讓你連續(xù)涮5天火鍋，戶外用電省心。

動力上，長安獵手采用增程式技術(shù)，搭載2.0T的藍鯨增程器，其最大功率為140kW，分為后驅(qū)和四驅(qū)兩種。

后驅(qū)版車型使用的是130kW的后置電動機，四驅(qū)版車型使用的是70kW和130kW組合的雙電機，峰值扭矩470N·m，零百加速7.9s，與同級別的燃油皮卡相比，已經(jīng)超過了3.0T發(fā)動機的水平，動力性能不俗。

車輛搭載31.18kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下，純電續(xù)航里程180公里，綜合續(xù)航里程1031公里。

長安獵手相當于給車主帶來了一輛全場景皮卡車，以及一座戶外移動電站，工作和生活兼得。

皮卡在日常使用時，會經(jīng)常遇到越野場景，而長安獵手配備有三把“差速鎖”，包括前橋、后橋電控差速鎖，以及中央能量鎖，可以保證車主在極端場景下的脫困性能。

此外，獵手還首創(chuàng)了“一鍵注力”模式，可讓車輛在載重1噸、海拔差2000多米的長距離爬坡中，實現(xiàn)高效補能，跑通國內(nèi)所有的極端行駛路況，而這也是藍鯨2.0T超級增程器帶來的直接好處。

尺寸上，獵手有標箱與超長箱兩種，標箱車型的長/寬/高分別為5380x1930×1885mm，軸距為3180mm，超長箱車身尺寸為5630×1930×1885mm，軸距為3430mm。

而且貨箱上方有貨物擋板可以覆蓋，且后尾部能夠兩段式展開，如果只展開上段的話，尾門就能夠形成一個三步梯，上貨箱搬取貨物時更為輕松省力，這在皮卡行業(yè)，也是一個不錯的實用性創(chuàng)新。

其它方面，獵手前臉采用UNI系列，整體較年輕化；而車內(nèi)也是長安最新的家族化雙聯(lián)屏設(shè)計，作為一款皮卡車型，車內(nèi)科技感相當充足，可以說，車輛的精致的不像一輛皮卡，而是一輛乘用車，或許這就是長安差異化競爭的精髓所在。

而且中控區(qū)域還有手機無線充電配置，下方設(shè)計有出風(fēng)口，能夠降低無線充電時的溫度，細節(jié)注重的也很是到位。

和所有皮卡車型一樣，長安獵手的后排空間與其3.4米的軸距并不成正比，為了給貨箱留出足夠的長度，后排空間并沒有刻意增大，與一般的中型SUV相當，能夠保證后排乘員舒服的乘坐。

目前，國內(nèi)還未有油電混動皮卡發(fā)售，長安獵手的出現(xiàn)將填補這一空白，與燃油皮卡相比，混動皮卡在動力、燃油經(jīng)濟性，以及野外充放電等方面，有著獨特的優(yōu)勢。

并且，長安獵手的起售價格僅13.99萬元，即便與長城炮以及山海皮卡相比，也有不錯的性價比優(yōu)勢，長安獵手上市后，能否國內(nèi)皮卡市場競爭格局，我們拭目以待。

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