在國內(nèi)市場的新能源大浪潮之下，卷已經(jīng)是公認(rèn)的，國產(chǎn)品牌的崛起逼得不少合資純電SUV采取降價(jià)的策略來搶奪市場，其中，最明顯的就是大眾ID.系列了，尤其是ID.3降價(jià)后銷量促進(jìn)明顯，這也給了大眾ID.系列其他車型信心。

不過，市場從來不缺卷王，這不，起亞EV5就來了，而且，這次不拖泥帶水，上來就直接將水分榨干，定價(jià)到15萬以內(nèi)起售，成為目前合資品牌純電SUV定價(jià)最具競爭力的車型，而且頂配車型定價(jià)僅17.48萬，這讓降完價(jià)才擠入15萬的ID.4 CROZZ該作何感想？

那么，這兩款車誰更值得入手呢？我們今天就一起來看看！

設(shè)計(jì)風(fēng)格：家族范各有特色

從外觀上一眼就能看出這兩款車走的風(fēng)格不在一條線上，兩者都采用了各自家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，ID.4 CROZZ整體相對(duì)圓潤，這也讓這臺(tái)車看起來并不顯大，而起亞EV5的塊頭更方正，在視覺上要更為大氣一些，其次，起亞EV5的前后燈組設(shè)計(jì)要符合當(dāng)下的主流風(fēng)格，前臉細(xì)長的設(shè)計(jì)以及尾部貫穿式尾燈設(shè)計(jì)更顯潮流。

在內(nèi)飾方面，兩者對(duì)比之下，起亞EV5采用了簡約環(huán)抱式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾用料采用了10項(xiàng)必備可持續(xù)健康環(huán)保材料，打造母嬰級(jí)健康環(huán)保座艙。不過，內(nèi)飾的色彩顯得過于單調(diào)，這點(diǎn)上顯然還沒有脫離燃油車的影響。

反觀，大眾ID.4 CROZZ的配色要明顯的靚麗不少，采用了鍍鉻的裝飾條來點(diǎn)綴，要好看一些，也更有質(zhì)感一些。

當(dāng)然，設(shè)計(jì)上是一個(gè)更為主觀的判斷點(diǎn)，每個(gè)人的喜好不同，對(duì)于起亞EV5這種偏冷淡的風(fēng)格也依舊會(huì)有人喜歡。

性能搭配：沒有套路的EV5略勝一籌

在動(dòng)力搭配上，起亞EV5全系采用了高功率單電機(jī)前驅(qū)，最大輸出功率160KW，峰值扭矩310N·m，相比之下，大眾ID.4 CROZZ則根據(jù)版本不同做了一個(gè)高低功率的搭配，純凈版的最大輸出功率僅僅只有125kW，峰值扭矩310N·m，高功率版本最大輸出150KW，峰值扭矩310N·m，即使是高功率版本也比起亞EV5遜色了一點(diǎn)。

對(duì)于電車輸出更為直接的特性以及ID.4 CROZZ采用了后驅(qū)模式，在前段加速并不會(huì)太敏感，但是，到了后段差距就會(huì)顯現(xiàn)出來了。

在底盤結(jié)構(gòu)上，兩款車都采用了前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，不過，在剎車系統(tǒng)上，起亞EV5采用的是前后盤式制動(dòng)，而ID.4 CROZZ則是前盤后鼓的形式，雖然在很多的實(shí)測數(shù)據(jù)中ID.4CROZZ的剎車性能并沒有影響，但是，鼓剎的最大痛點(diǎn)在于散熱問題上，如果有這個(gè)顧慮的可以謹(jǐn)慎一些。

配置對(duì)比：同樣的價(jià)格，EV5更豐富

雖然起亞EV5只推出了3個(gè)配置，但是，這3個(gè)配置的搭配非常好，從入門版的14.98萬到頂配的17.48萬，相互之間的差異化主要體現(xiàn)在便利性配置以及智能輔助駕駛方面，而且價(jià)格的差距與對(duì)應(yīng)的配置是完全能夠值回票價(jià)的，如果，你預(yù)算充裕，頂配更值得重點(diǎn)考慮，不僅配備了全景天窗，360度全景影像，而且還配備了L2+級(jí)別的輔助駕駛，這套系統(tǒng)采用的是Mobileye Q4的解決方案，也是目前非常成熟的一套，可以實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航，自動(dòng)泊車，遠(yuǎn)程召喚等，在這個(gè)價(jià)位來說非常少見。

除此之外，起亞EV5還配上了合資純電車?yán)锩嫔儆械碾p聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而且，這塊連屏的位置很巧妙，并不會(huì)阻擋駕駛員的視野。起亞EV5支持F-OTA整車遠(yuǎn)程升級(jí)，常用常新。針對(duì)中國消費(fèi)者的需求，增加了無線CarPlay/Wi-Fi熱點(diǎn)。

反觀大眾ID.4，這臺(tái)車從入門開始就配備了L2級(jí)輔助駕駛，所不同的功能相對(duì)比較局限，支持車道偏離預(yù)警，自適應(yīng)巡航以及道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別，無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程召喚等功能，雖說現(xiàn)在入門版降價(jià)后價(jià)格也來到了14.98萬，但是，低功率版本的性能受到了限制，其次，次低配價(jià)格直接升到17.98萬，比起亞EV5的頂配還要貴不少，但是，配置上的搭配卻弱了很多。

如果，你不是預(yù)算卡在15萬卡的死死的，可以考慮從中配開始選擇EV5，因?yàn)樾詢r(jià)比更高。

總結(jié)：

雖說現(xiàn)在市場很卷，但是，合資發(fā)力后，將價(jià)格打下來后依舊備受大家認(rèn)可，畢竟，作為一個(gè)出行工具，合資品牌在機(jī)械層面多年的積累仍然占據(jù)著優(yōu)勢，尤其是在將智能化方面提升到與國產(chǎn)品牌一個(gè)水平后，新的戰(zhàn)局也就重新開始了。

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