3月5日，國務院在發(fā)布的年度《政府工作報告》中，官方在圍繞著“雙碳”工作提出推進產業(yè)結構、能源結構、交通運輸結構、城鄉(xiāng)建設發(fā)展綠色轉型等思路的同時，也強調為了實現(xiàn)“雙碳”目標，必須“多鏈路推進”。

對于發(fā)展新能源汽車，“多鏈路”含義不僅是強調配套體系的建設，更是表達了對技術的多元化的支持。而關于這一點，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞直接在本屆人大會議期間建議，官方應當采取“節(jié)能油車”與純電汽車并舉的態(tài)度，因為前者對于實現(xiàn)“雙碳”目標的作用也同樣不容忽視。

2023年，中國出口汽車總量已達492萬輛，登頂全球第一

馮興亞認為，從市場發(fā)展階段來看在未來相當一段時期內，燃油車仍然是汽車市場的主流。而且對國家整體能源戰(zhàn)略來說，汽車產業(yè)過度依賴單一能源路線也存在著巨大的戰(zhàn)略風險。

所以這位代表也同時建議，政府應該盡快出臺針對節(jié)能車的中長期專項規(guī)劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施，加大正面引導、提高節(jié)能車的社會認可度。 

眾所周知，純電汽車目前已發(fā)展為中國汽車制造業(yè)的一張名片。包括比亞迪、蔚來等一眾自主品牌的高性能智能純電汽車，已經在歐洲、日本等高調亮相，并且已經取得了非常大的市場反響。而廣汽集團憑借埃安品牌，也在純電汽車領域取得了非常不錯的成績。

那么，這樣一位專業(yè)人士，為什么會在這個當口，提出這樣一個看起來有些逆潮流而動的建議，反過來建議官方回頭鼓勵“油車”的發(fā)展呢？

歸根結底，正因為是真正的專業(yè)人士，他比任何人都明白純電汽車優(yōu)點與缺點，以及動力模式多元化在現(xiàn)階段新能源發(fā)展大戰(zhàn)略中的關鍵意義。

純電汽車的絕對“客場”

“瞧你大冷天開個‘電車’的……還‘鷗翼門’，瞎嘚瑟！介孩子，去了南方過了十來年咋成了‘南方小土豆’了，把自家這嘎嗒啥天氣都丟腦后去了。這下可咋整，耍大刀么？”

在鐵嶺那邊的方言里，“耍大刀”指的是辦事沒個準，隨便戲弄人。

而之所以有如此嚴重的評語，主要是因為這次被“電車”耽誤的，是過年前一家人約好走親戚的這種，東北人心目中的家庭大事。

今年一月末，筆者的好友，常住南京的鐵嶺人小劉，堅持早早請了假，開著自己新購置不久的某品牌的六座豪華電動SUV，踏上了回老家的旅途。大家不要誤會，下面要介紹的小劉的經歷中，麻煩并沒有發(fā)生在返鄉(xiāng)的路上。

小劉早早就規(guī)劃好了路線，安排了沿途的補能方案。并且調用了積攢的調休假以及年假，提前了近兩周出發(fā)。

今年春節(jié)前夕，因為突發(fā)“凍雨”而困在路上的返鄉(xiāng)車流

由于做到了算無遺策，所以小劉攜妻帶子的返鄉(xiāng)路一切順利，但這也不代表這個甲辰龍年小劉的“衣錦還鄉(xiāng)”，就沒有遇到特別狀況。

從1月最后幾天起，來自西伯利亞方向的一陣猛烈寒潮，席卷了整個中國北方。鐵嶺市所在地區(qū)的夜間最低溫度，也跌至接近零下三十攝氏度的區(qū)間。

2月1日一早，當小劉開著自己的愛車，打算帶自己一家、父母以及還在讀大學的妹妹，按照計劃六口人出發(fā)前往四平走個親戚。但直到出發(fā)后他才發(fā)現(xiàn)，自己那CLTC標稱續(xù)駛里程達664km的愛車，表顯續(xù)航里程和實際行駛距離，實際在以接近1比4的交換比，嘩嘩地直往下掉。

這就意味著明明滿電出發(fā)單程180km左右的旅程，也有可能面臨風險。

此圖，可作為純電汽車對未來的美好暢想。但現(xiàn)實里就目前而言，除非你住在北歐有極其完善的補能體系且汽車主要作為短途出行工具，否則最好不要這么操作

慎重起見，一車人在昌圖縣境內選了個匝道口開了下去，然后折返回程。前面那段話，正是劉父一路埋汰兒子時的絮絮叨叨。

一來二去折騰一個半小時，全家人終于再度上路。不過這一次，六座車是沒有了。一大家子人被迫分乘兩部車。除了老爹的那臺開了十五六年的燃油家轎，另一臺是臨時問大伯家借來救場的，油電混合SUV。

作為一位資深科技愛好者，小劉日常酷愛各類科技產品，也曾經激進地認為就目前的技術發(fā)展程度，純電汽車已經具有了淘汰“燃油車”的能力。但老家冬季的現(xiàn)實體驗，讓他不得不重新考慮這一切。

在低溫環(huán)境下，可靠性才是第一位

“我覺得，后續(xù)給老婆買車時，應該考慮搞臺‘混動’車。”這是年后小劉和我們聊起這一經歷的時候，進行的自我總結。

新能源汽車，進入下半場

自從2010年《關于私人購買新能源汽車補貼試點的通知》的下達，中國開啟了轟轟烈烈的新能源汽車大發(fā)展時代。

十余年間，數(shù)以萬計的企業(yè)，圍繞著如何打造并支持一臺新能源汽車這個問題，建設起了全球規(guī)模最為龐大的，新能源汽車產業(yè)集群。

其直接結果就是，到了2023年，中國汽車市場在首次實現(xiàn)年銷售超3000萬輛的同時，新能源汽車的市場滲透率也創(chuàng)下了31.6%的歷史紀錄。

發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，除了謀求中國汽車制造業(yè)的技術突圍之外，一開始就蘊含著節(jié)能減排與有效提升國內資源利用率的宏大考慮。而到了2020年9月，隨著我國政府明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”的戰(zhàn)略目標，在“雙碳”的宏圖之下，這一成就也越發(fā)地熠熠生輝。

從2010年起，我國耗時近十年，打造了一個全球獨一無二的新能源汽車產業(yè)體系。而這也是國內汽車產業(yè)能夠在最近兩年飛速崛起的關鍵

雖然，純電汽車有著結構簡單易于生產維護、使用成本低廉等眾多優(yōu)點，但其發(fā)展勢頭如此地驚人，不能不說也是政策傾斜，以及專門導向的結果。作為日常通勤以及市內出行，以目前的技術而言，純電汽車可以說是勝任有余。實際上在非高峰期出個省，也并沒什么大問題。

只要是高峰期，公用充電站必然排隊

盡管補能困難的問題自純電汽車誕生起，歷經無數(shù)的方案和新技術，依然沒有能夠徹底解決。鋰離子動力電池不耐低溫這個缺點，卻是車主憑借主觀能動性無法解決的，比如前面提到的小劉春節(jié)出行的例子。

事實上，中國是個幅員異常遼闊，南北跨越巨大的國家。涵蓋氣候帶，從全年氣溫不下15℃、年平均氣溫27℃的熱帶長夏之地，到全年平均氣溫-5.5℃、極端最低溫度-52.3℃，每年有7個月平均氣溫低于0℃的寒溫帶。

每當進入北方地區(qū)的霜期，純電汽車都會面臨嚴峻考驗。即便沒有-30℃那么夸張的低溫，在0℃環(huán)境下，鋰電池的有效容量也會有30~40%的衰減。而這也是國內純電汽車南北銷售差異化的根本原因。

由吉利開發(fā)的，帝豪L車型搭載雷神Hi·X超級電混（插混）系統(tǒng)

當然，新能源汽車并不只有純電汽車。使用插電混動（PHEV）和增程混動（REEV）動力模式的汽車，同樣也被納入到國內新能源汽車的綠牌范疇。而作為全球最早投入大規(guī)模商用的混動系統(tǒng)，是在上世紀90年代由豐田汽車公司開發(fā)的，使用行星齒輪裝置的油電混合動力系統(tǒng)，也是廣義上的“混動”。

Toyota Hybrid System目前已經發(fā)展五代

當我們的新能源汽車產業(yè)逐漸領先于世界，這場發(fā)生于全球范圍內的新能源汽車革命進入到下半場階段時候，也是時候回過頭來考慮一下，包括氣候適應性等在內的其他問題，以便讓新能源技術惠及更多的群體。畢竟，汽車首先是一種交通工具。

而上述這些，涉及“純電”與“燃油”的爭議，也是今年“兩會”期間各界代表以及多個部委當前關注的重點方向。

相較于2018年以后開始爆發(fā)的純電汽車，混動車型無論國內還是國外起步均要更加地早，基礎用戶量也積累眾多。以豐田混動車型為例，自1997年上市以來，全球累計銷量突破2500萬輛，混合動力系統(tǒng)已發(fā)展至第5代。而國內包括豐田、本田合資品牌，以及比亞迪、吉利，還有各種新勢力等等在內的自主品牌，各色普混、插混、超級混動，乃至于增程等車型，總銷量也已達到了大幾百萬輛的規(guī)模。

開啟現(xiàn)代混動節(jié)能汽車歷史的豐田普銳斯

由于混動車型起步早，用戶數(shù)量多，長期以來對環(huán)境保護起到了至關重要的作用。雖然近年來純電車型異軍突起，但無論以豐田為代表的海外車企，還是比亞迪吉利等國內車企，都沒有放松對各自混動技術的研發(fā)與探索。

站在2024年初這個時間節(jié)點上，固然純電汽車正在大行其道，但各種混動車型仍在市場上占據(jù)一席之地，依然有著頑強的生命力以及巨大的技術潛力。而考慮到燃油車市場依然是中國汽車市場最重要的銷量“基本盤”，則與之具有巨大技術共通性的混動車型，其意義自不待言。

顯然，現(xiàn)階段混合動力車作為新能源車與傳統(tǒng)燃油車之間的銜接與補充，無論對于“雙碳”大目標還是保障汽車產業(yè)技術安全的目的，仍舊有著非凡的意義。

總之有一點是顯而易見的，即使站在2024年談新能源汽車，純電并非也不該是唯一的選擇。

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