李斌與李想之間的關系，一直都像是相伴左右的“亦敵亦友”。

從借著互聯(lián)網(wǎng)浪潮創(chuàng)辦易車與汽車之家開始，到all in造車推出蔚來與理想，身為旁觀者的我們，總是愿意把二者放在一起比較，也喜歡抱著吃瓜的心態(tài)，希望聽到他們對于彼此的評價。

而最近，因為 理想MEGA這款深陷輿論漩渦的產(chǎn)品，今天文章的主角們無疑再次產(chǎn)生了交集，更準確的說是單方面的發(fā)聲。

李斌，先是盡顯格局的要求全體員工，不得參與類似話題的討論。

“汽車創(chuàng)業(yè)非常不容易，投入大、挑戰(zhàn)大、競爭激烈，如果是因為一些不好的輿論影響，其實這不是一個好的方式，我強烈要求內(nèi)部員工不要助長這種風氣?！?/span>

之后，位于抖音的首場直播中，其繼續(xù)十分圈粉的大方談到。 

“我認為理想做純電挺好的?！?/span>

“MEGA因為我還沒去試駕過，近期肯定會去體驗，看李想邀不邀請，我得找他要個邀請，具體開過后再評論?！?/span>

“這款產(chǎn)品外形還是很有突破性的?！?/span>

逐字逐句，沒有夾帶任何的火藥味，更多是一種對于友商的鼓勵。

至于文章開篇，闡述以上內(nèi)容最根本的目的，還是想要證明無論蔚來也好，理想也罷，沒必要繼續(xù)拘泥于過往的恩怨與那些紛紛擾擾，因為它們都走到了決定命運的十字路口。

已然到來的2024年，對于李斌與李想而言，誰都萬萬不能掉以輕心。 

每一步棋都錯不得

上周，蔚來一共發(fā)生了兩件大事。

首先，必然是微博中某“小白”賬號，突然爆出蔚來第二品牌旗下首款產(chǎn)品的正臉與尾部偷拍圖，再次位于整個行業(yè)掀起了軒然大波與激烈討論。

一方面，如此泄露方式，徹底打亂了其原本的節(jié)奏，影響無疑十分的巨大。另一方面，或許是角度的問題，被命名為“樂道L60”的新車，造型好像遠不如想象中的驚艷。

同樣，在抖音直播中，李斌正式進行了回應。

“確實比身份照還要再難看一點。其實，去年10月份試制車已經(jīng)下線，有人通過第三方拿到了照片?！?/span>

“樂道的寓意是闔家歡樂、持家有道，定位家庭用車，預計今年5月中旬左右發(fā)布品牌，首款車型將于三季度上市，四季度交付?！?/span>

其次，則是BaaS車電分離的全新方案。

雖然一經(jīng)發(fā)布，又一次被網(wǎng)友調(diào)侃為了極其難以理解的“蔚來數(shù)學日”，雖然這家新勢力造車繼續(xù)沿用“肉餡藏在褶子里”的做事方式，但不得不承認該政策確實真真切切的利好潛在用戶。進一步降低購車門檻的同時，與直接買斷相比，在某種程度上甚至更加劃算。

至此，可以說這家新勢力造車，今年幾乎已經(jīng)“明牌”在打。

蔚來本品牌在售的8款產(chǎn)品，陸續(xù)煥新2024款后，儼然起到守住基盤的作用，BaaS車電分離的全新方案將會是至關重要的“催化劑”。

與之對應，第二品牌“樂道”旗下的首款產(chǎn)品L60，能否成為李斌苦苦期待的“爆款”，將徹底決定本段主角的走勢。

成了，還能留在牌桌上；輸了，又會墜落深淵，每一步棋都錯不得。

“第二品牌將著重追求銷量，不追求毛利。”根據(jù)目前得到的內(nèi)部消息，蔚來正在全力準備“樂道”的一切事宜，人員也在不斷的進行傾斜。

僅就目前已知的消息，首款產(chǎn)品擁有800V高壓+換電的架構(gòu)，純視覺的智駕路線，兼顧舒適性與實用性的空間表現(xiàn)，以及蔚來引以為傲的補能體系，如果能把起售價拉到20萬元左右甚至更低，加之同樣能夠 BaaS車電分離，的確足夠令人期待。

不過，縱觀其所處的細分市場，除特斯拉Model Y之外，小鵬G6、智己LS6、比亞迪宋L、比亞迪海獅07，包括已經(jīng)遭到曝光明年入場的理想M6，都在虎視眈眈地窺探著同一塊蛋糕。

顯然，拋給李斌的極限壓力測試正在愈演愈烈，這局逆風盤只能豪賭——樂道L60。

80萬輛徹底沒戲了？

此刻，依舊清楚地記得，春節(jié)假期剛過，位于海南參加完理想MEGA與2024款理想L系列的試駕活動后，心中最大感受便是：“這家新勢力造車今年80萬輛的目標基本穩(wěn)了。”

可令人未曾料到的是，礙于種種內(nèi)憂外患，本身被給予厚望的理想MEGA卻“翻車了”。

一邊是終端大定訂單的遠遠不及預期，另一邊是深陷恐怖的輿論漩渦之中。外界關于它的討論，順勢從能否成為50萬元以上不分能源形式的銷冠，變?yōu)榱四芊窨嗫嗍刈卧?千輛的及格線。

更加雪上加霜的是，理想MEGA的跌落神壇，看似也在影響著2024款理想L系列的表現(xiàn)。這不，就在上周，這家新勢力造車祭出了最新的動作。

官宣，2024款理想L7與L8的車型序列進行調(diào)整，命名由Air、Pro、Max調(diào)整為Pro、Max、Ultra。一并2024款理想L9 Max的命名，也調(diào)整為理想L9 Ultra。

換言之，理想L7與L8各增加一個車型。即2024款理想L7 Air版官方價格為30.18萬元，2024款理想L8 Air版價格為32.18萬元，進一步拉低了潛客購車的入門門檻。

當然，望向相對積極的一面，你可以說這家新勢力造車在迅速響應大家的訴求，通過煥新“加量還降價”。

反之，聚焦相對理性的一面，不得不承認今年的競爭壓力遠遠超過理想的預期，而這樣的判斷“錯誤”在這家新勢力造車身上幾乎沒有太看到過。

十分微妙的是，最近接連參加幾次其它品牌試駕活動時，大家討論的話題突然轉(zhuǎn)向為：“你覺得理想今年80萬輛還有戲嗎？”

至于答案，不約而同的都是唱衰聲。

即便真正的走量擔當理想L6還未發(fā)布，即便M系列的三款純電SUV還未登臺，可仍普遍認為之前順風順水的李想要“失算了”。

作為另一維度的論據(jù)，有媒體爆料截至目前理想MEGA大定訂單僅有4千輛左右，2024款理想L系列的反饋也差強人意。

在我心中，雖然依舊覺得這位掌舵者力挽狂瀾的能力不容小覷，但眼下正在遭遇的磕磕絆絆，確實對于沖擊年銷80萬輛，造成了不可逆轉(zhuǎn)的傷害。

還是那句話：“殘酷的中國車市，不會讓誰一直待在神壇上?！庇行┛喙?，很早之前便已種下。有些心酸，咬碎了牙也得咽下。

對于李想，包括李斌，亦是如此。

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