關(guān)于小米造車的這三年，業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑聲也好，還是透露出的滿滿期待，到了今天，相信早早就超過(guò)蔚小理等首批新勢(shì)力入場(chǎng)時(shí)的民間討論度。

在各大平臺(tái)，當(dāng) 小米SU7這款車的實(shí)拍圖不斷被人送上關(guān)注焦點(diǎn)，與之一起產(chǎn)出的購(gòu)車選擇題，時(shí)不時(shí)也會(huì)出現(xiàn)我們眼前，誰(shuí)都清楚，繼華為之后，中國(guó)車市再次出現(xiàn)了一個(gè)頭頂光環(huán)的攪局者。

對(duì)于這樣的現(xiàn)象，有人會(huì)覺(jué)得，在這個(gè)中國(guó)車市紛爭(zhēng)四起的年代，小米汽車的出現(xiàn)只是點(diǎn)燃人們想看市場(chǎng)打臉雷軍的熱情。眼看手握三款新車的高合都能在激流勇進(jìn)中倒下，此刻的小米并沒(méi)有什么過(guò)人之處，可以讓外界認(rèn)定，市場(chǎng)會(huì)給予它生機(jī)。

但，中國(guó)車市從來(lái)都不會(huì)按既定的思路出牌，不會(huì)因在局者的圍剿而激不起新的浪花，難道不是嗎？

小米汽車能在環(huán)境巨變的三年間，并沒(méi)有透露出要退出的意思，每一步又都有著很明確的規(guī)劃，想必任何一個(gè)看透市場(chǎng)浮華掠盡的旁觀者都應(yīng)該認(rèn)同的一點(diǎn)是，小米和雷軍其實(shí)都值得被期待。

對(duì)于雷軍個(gè)人而言，如果小米SU7可以首戰(zhàn)告捷，這不僅預(yù)示著他最后一次創(chuàng)業(yè)將劃上一個(gè)完美的句號(hào)，更代表了科技公司躬身下場(chǎng)造車，終究迎來(lái)了一個(gè)可期的未來(lái)。

而對(duì)于中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，小米將為那些全球汽車大佬給出一個(gè)新的轉(zhuǎn)型范本，并從源頭改造中國(guó)汽車的發(fā)展史。

練習(xí)時(shí)長(zhǎng)達(dá)3年，小米入場(chǎng)已有準(zhǔn)備

這個(gè)3月，中國(guó)車市異常熱鬧。價(jià)格戰(zhàn)下，人人都高喊著口號(hào)要對(duì)自己所在的細(xì)分市場(chǎng)發(fā)動(dòng)總攻。

比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等中國(guó)車企一呼百應(yīng)，接連用低價(jià)圍剿著傳統(tǒng)車企，又對(duì)后來(lái)者落下了堅(jiān)實(shí)的防線。

出于這樣的情況，外界總有不少聲音對(duì)即將入局的小米予以質(zhì)疑。

產(chǎn)品上，作為中級(jí)轎車的小米SU7，落在了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈卻又最固化的市場(chǎng)。在豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特等傳統(tǒng)強(qiáng)者還未倒下以前，新勢(shì)力要想形成破竹之勢(shì)至今都是一道難題。極狐阿爾法S、飛凡R7、昊鉑GT等車型不溫不火的表現(xiàn)其實(shí)都在說(shuō)明這一點(diǎn)。

的確，市場(chǎng)的局限性是小米SU7登場(chǎng)后必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

但舊時(shí)代總是會(huì)迎來(lái)一個(gè)足夠有力的破局者吧？這一次，賭上雷軍所有期待的小米SU7，從一開始就拿出了最大的誠(chéng)意，甭管是不是堆料，科技公司屬性大量加持的產(chǎn)品風(fēng)格，就很值得玩味。

我們很清楚，當(dāng)下的消費(fèi)者需要怎樣的純電中級(jí)轎車。足夠快的加速、足夠優(yōu)秀的智艙體驗(yàn)、足夠聰明智能駕駛輔助系統(tǒng)……缺一不可?？蓮睦总娔壳巴嘎兜男畔?lái)看，小米SU7并不是一款沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

在細(xì)分市場(chǎng)中，論實(shí)力對(duì)等，能對(duì)小米SU7形成攻勢(shì)的對(duì)手其實(shí)還有不少的。

只不過(guò)，相較之下，從小米SU7這樣一款作為雷軍下場(chǎng)造車后拿出的第一款車來(lái)說(shuō)，據(jù)其目前公布的產(chǎn)品信息來(lái)說(shuō)，還是合格的。

至于說(shuō)，人人都拿后排乘坐空間看衰小米SU7，是否存在有意帶起輿論節(jié)奏的意圖，25日之后，待到新車到店后也就能有一個(gè)定論了。

“最近不少朋友都問(wèn)，現(xiàn)在的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，小米汽車有信心打開市場(chǎng)嗎？當(dāng)然有信心，因?yàn)?，我們是小米汽車，我們已?jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。”

3月中，當(dāng)雷軍在社交平臺(tái)上很誠(chéng)懇地說(shuō)到這樣的話，說(shuō)到底，其實(shí)也是意在點(diǎn)明，在這個(gè)多方鏖戰(zhàn)的時(shí)間點(diǎn)，小米SU7不是頭腦沖動(dòng)后的產(chǎn)物。

“汽車百年賽道，中國(guó)汽車的旅程才開了個(gè)頭，前面還會(huì)又更多精彩的故事?！闭f(shuō)出雷軍的心聲，但也在告訴我們，小米SU7的出現(xiàn)是后造車時(shí)代倒逼外資車企向前看的又一觸點(diǎn)。

在一波又一波的新勢(shì)力倒閉潮中，它可能會(huì)飽受質(zhì)疑，被友商認(rèn)為是一款遲到的作品，可新舊時(shí)代交替之際，中國(guó)車市還是需要一個(gè)真正出身于科技領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)先鋒。

最近這10年，因產(chǎn)業(yè)更新和轉(zhuǎn)型所需，中國(guó)車市迎來(lái)送往了一批又一批人。

小米自然不是第一個(gè)想要進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的外來(lái)者，也不會(huì)是最后一個(gè)想要吃汽車這碗飯的人，但時(shí)至今日，我們?nèi)绱似诖∶祝诖总娍梢灶嵏残袠I(yè)，不就是想，中國(guó)汽車行業(yè)可以不再聚焦于傳統(tǒng)的發(fā)展邏輯中嗎？

說(shuō)了這么多，論全新汽車生活的發(fā)展方向，當(dāng)小米SU7可以嫁接上此前所建起的一系列米家生態(tài)；論消費(fèi)人群的把握，當(dāng)小米SU7可以用最互聯(lián)網(wǎng)的思維將年輕人串聯(lián)在一起。

論新渠道的派生，依托小米強(qiáng)大的市場(chǎng)下沉體系，當(dāng)“上市即交付、交付即上量”的承諾并非玩笑，我愿意相信，小米汽車是那個(gè)可以在層層包圍中脫穎而出的新玩家。

市場(chǎng)局限性，是留給小米SU7的坎

“小米汽車從0到1，跟14年前小米手機(jī)從0到去，小米的成長(zhǎng)階段和面臨的用戶期待不同。小米汽車要做出點(diǎn)不一樣的東西，其中，最重要的是，智能科技?！?/span>

一開始，聽到這些話，外界的確是抱有懷疑的。對(duì)于智能化發(fā)展的研判，不說(shuō)“蔚小理”這樣的頭部新勢(shì)力，華為的入場(chǎng)，都?jí)蛐∶灼嚲o張起來(lái)。

但說(shuō)實(shí)話，誰(shuí)又能敢篤定，同為科技公司的小米不會(huì)在這一方面上后發(fā)制人呢？

智能化的定義一直被智能座艙和智能駕駛上，無(wú)論是誰(shuí)都是按照這個(gè)路子向下走，行業(yè)進(jìn)入到現(xiàn)在這個(gè)階段，都沒(méi)有催生出一個(gè)更為講究和破圈的新答案。那小米又在做什么呢？

其實(shí)早在2013年，雷軍就對(duì)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有一個(gè)基本判斷：第一階段為互聯(lián)網(wǎng)，第二階段為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，第三階段為物聯(lián)網(wǎng)?？梢哉f(shuō)，靠低價(jià)產(chǎn)品撬動(dòng)市場(chǎng)，從來(lái)都不是小米向上發(fā)展的核心思路。

必要時(shí)，只要形成萬(wàn)物互聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，在鏈條上再添加一個(gè)鏈節(jié)，只會(huì)是順理成章的。

如今，只要你足夠了解小米，或?qū)⒁庾R(shí)到小米SU7只是小米一整個(gè)生態(tài)鏈加強(qiáng)自身吸引力的一環(huán)。對(duì)比同類產(chǎn)品只講技術(shù)實(shí)力的玩法，小米汽車顯然站在了更高一級(jí)的產(chǎn)品推介位上。

通俗點(diǎn)說(shuō)，在不具備成體系的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)時(shí)，對(duì)于任何一個(gè)純電新品，只要品牌本就不具光環(huán)，輿論上又引發(fā)不了任何波瀾，想要賣得出來(lái)，低價(jià)入市只是一個(gè)治標(biāo)不治本的方法。

而在20萬(wàn)左右的純電轎車市場(chǎng)，一系列同級(jí)產(chǎn)品“出道即巔峰，直至陷落”的慘烈，幾乎都是血淋淋的例子。

反觀小米SU7，不用多說(shuō)，經(jīng)小米之手，新車一定會(huì)秉承“全屋智能，從米家開始”的生態(tài)建設(shè)思路，讓產(chǎn)品不再局限于產(chǎn)品本身。

動(dòng)用車機(jī)系統(tǒng)鏈接上所有米家設(shè)備，打通“車 家 生活”的最后一環(huán)，可以是小米SU7不與人同的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)。

要做就做最大的市場(chǎng)，聚焦到消費(fèi)者的剛需之上，反而會(huì)讓事情變得簡(jiǎn)單?？梢哉f(shuō)，小米SU7的產(chǎn)品研發(fā)邏輯很小米，也就顯得很現(xiàn)實(shí)派。

隨著中國(guó)新能源車開始向著理性發(fā)展，對(duì)于均衡性發(fā)展的追求比往日來(lái)得更為執(zhí)著，相信，一直堅(jiān)持性價(jià)比之路的小米，并不會(huì)因創(chuàng)新度不夠而失去大部分潛在用戶。

當(dāng)然，話到這里，如果小米SU7并不能延續(xù)以往的路徑去定價(jià)，要以純電轎車的身份完成原始積累，事實(shí)上也不是件容易的事。

這一細(xì)分市場(chǎng)的純電滲透率在除去特斯拉Model 3之后本就不高，而當(dāng)智界S7都選擇要重新發(fā)布了，小米SU7的入市必然要慎之又慎。

“小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版配置遠(yuǎn)超 Model 3，而且產(chǎn)品上市初期，采購(gòu)成本非常高。定價(jià)上，確實(shí)有些壓力，希望大家理解?！?/span>

出于市場(chǎng)大環(huán)境，也許這就是雷軍在對(duì)潛在用戶給出的暗示，但也很明顯，以小米自己的立場(chǎng)，對(duì)于小米SU7未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣是心存忐忑的。

只能說(shuō)，鑒于整個(gè)小米集團(tuán)眼下良好的財(cái)務(wù)狀態(tài)，小米SU7用以試錯(cuò)的成本還是有的。

2023年財(cái)報(bào)顯示，小米總收入2710億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)193億元，同比增長(zhǎng)126.3%。現(xiàn)金儲(chǔ)備則達(dá)1363億。

同時(shí)，雷軍也宣稱，為了持續(xù)推進(jìn)「人車家全生態(tài)」戰(zhàn)略，研發(fā)投入 191億元，增長(zhǎng)19.2%，研發(fā)人員總數(shù)17800人，占比53%……這些其實(shí)都在為小米汽車的發(fā)展鋪墊著。

此刻，距離小米SU7上市僅僅只剩一周，市場(chǎng)給予的期待必定只增不減。雷軍和他的小米汽車將以一個(gè)怎樣的姿態(tài)著陸，屆時(shí)也一定會(huì)有一個(gè)清晰的答案。

所以，值此小米尚未實(shí)打?qū)嵉厝腭v各地的小米之家并交給消費(fèi)者檢驗(yàn)之時(shí)，再多的唱衰還是過(guò)于局限。

讓子彈再飛一會(huì)兒，算是對(duì)小米汽車該有的尊重吧。

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