“我們正從效益、技術(shù)和戰(zhàn)略上為未來(lái)做好準(zhǔn)備?！碑?dāng)?shù)貢r(shí)間20日，在奧迪集團(tuán)2023年財(cái)報(bào)會(huì)議上，CEO高德諾對(duì)于公司去年的業(yè)績(jī)，可以說(shuō)是非常地滿意。

但就現(xiàn)實(shí)而言，真正讓他乃至整個(gè)高管團(tuán)隊(duì)堅(jiān)信，企業(yè)在技術(shù)問(wèn)題上已經(jīng)對(duì)未來(lái)做好準(zhǔn)備的理由，是后半句話——“ 奧迪Q6 e-tron展現(xiàn)了奧迪引領(lǐng)高端電動(dòng)出行的又一次技術(shù)飛躍?！?/span>

這年頭的車企，通常來(lái)說(shuō)都會(huì)在年度財(cái)報(bào)披露期間，透露些未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃什么的，如國(guó)內(nèi)新勢(shì)力那般，甚至直接捅出點(diǎn)車型細(xì)節(jié)方面的內(nèi)容。但是如奧迪這般，選在年度財(cái)報(bào)時(shí)刻來(lái)個(gè)新車全球首發(fā)，這操作還是有點(diǎn)聞所未聞。

甚至，關(guān)于Q6 e-tron的細(xì)節(jié)信息還被寫進(jìn)了奧迪提供給各媒體的新聞稿內(nèi)。

2023年財(cái)報(bào)數(shù)字：比表面復(fù)雜

想要了解奧迪集團(tuán)為什么選擇在年度財(cái)報(bào)這個(gè)重點(diǎn)時(shí)刻首發(fā)新款純電汽車，原因其實(shí)就寫在2023年度財(cái)報(bào)中。那么，下面就進(jìn)行一下簡(jiǎn)單地分析。

整個(gè)2023年，奧迪集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了698.65億歐元，較上一年增長(zhǎng)13.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為63億歐元，營(yíng)業(yè)毛利率為9.0%。集團(tuán)凈現(xiàn)金流與上年持平，約47億歐元。

從銷量表現(xiàn)來(lái)看，2023年奧迪集團(tuán)共交付1918912輛汽車和58224輛摩托車。

其中，奧迪品牌2023年共交付新車1895240輛 ，同比增長(zhǎng) 17.4%；純電動(dòng)汽車銷量為178429輛，同比增長(zhǎng)51%；營(yíng)收為634.84億歐元，同比增長(zhǎng)15%。經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為48.55億歐元，同比下降21.1%；銷售利潤(rùn)率為7.6%，同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。

可以說(shuō)在奧迪集團(tuán)總營(yíng)收數(shù)據(jù)的前半段，都是極其光鮮亮麗的。除了一個(gè)“營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為63億歐元”后面，居然沒(méi)有按慣例配上增減百分比說(shuō)明略顯突兀。而在后半段，則顯示出奧迪品牌在利潤(rùn)上正處于某種頹勢(shì)。

至于突兀的那部分，實(shí)際也可以從奧迪去年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)原因——奧迪2022年的總營(yíng)收數(shù)據(jù)為618億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到了76億歐元。

總而言之就是，2023年度奧迪集團(tuán)的營(yíng)收距離700億歐元大關(guān)僅一步之遙，但全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)尚且不如總營(yíng)收618歐元的2022年度。而奧迪品牌在利潤(rùn)率上的下降，似乎是導(dǎo)致該問(wèn)題的主要原因。

而導(dǎo)致利潤(rùn)率迅速下降的原因，似乎出在特定單一市場(chǎng)內(nèi)。

美、歐、中是目前奧迪品牌的三大關(guān)鍵市場(chǎng)。就2023年的狀況，奧迪品牌在歐洲（75.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)19.4%）、美國(guó)（23.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)21.5%）的市場(chǎng)表現(xiàn)可以說(shuō)是一路飄紅，而中國(guó)市場(chǎng)也一改2022年（2022年63萬(wàn)輛、2021年為70萬(wàn)輛）的下滑趨勢(shì)，全年交付了超過(guò)72.9萬(wàn)輛。

盡管今年初曾經(jīng)發(fā)生過(guò)美國(guó)海關(guān)因含有中國(guó)被制裁企業(yè)零部件扣押汽車事件，導(dǎo)致上千臺(tái)奧迪品牌汽車被扣，但總體來(lái)說(shuō)奧迪油車2023年在美國(guó)市場(chǎng)賣得很不錯(cuò)

然而問(wèn)題在于，中國(guó)市場(chǎng)不但增速仍然落后于美、歐，還存在嚴(yán)重的利潤(rùn)下降問(wèn)題。甚至可以毫不夸張地說(shuō)，去年中國(guó)市場(chǎng)的增量在很大程度上，是以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)換來(lái)的。這一點(diǎn)對(duì)于經(jīng)常逛車市的朋友們來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不是什么秘密。

來(lái)自中國(guó)的冷暖渦流

從去年下半年開始，國(guó)內(nèi)的奧迪經(jīng)銷商們，優(yōu)惠力度已經(jīng)非常之大。

以A4L車型為例，即使最新的2024款，最低配置的40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感型起售價(jià)格也已經(jīng)低至23萬(wàn)元以內(nèi)。而該配置的指導(dǎo)價(jià)，是32.18萬(wàn)元。

高配的45 TFSI quattro臻選動(dòng)感型的優(yōu)惠力度更加之大，指導(dǎo)價(jià)40.08萬(wàn)元，實(shí)際售價(jià)不足29萬(wàn)元。

盡管作為豪華品牌，溢價(jià)高還有足夠利潤(rùn)空間玩價(jià)格換銷量，但這種手段對(duì)于品牌本身是有害的，目前的狀況也實(shí)屬迫不得已

即使去年在中國(guó)市場(chǎng)銷量最好的A6L車型，一樣需要靠大幅度降價(jià)來(lái)支撐的。比如指導(dǎo)價(jià)高達(dá)65.68萬(wàn)的2024款55 TFSI quattro旗艦致雅型，實(shí)際最低銷售價(jià)格不足53萬(wàn)。

盡管這些“打折”都有附帶條件，比如大比例分期貸款，且需要分期3年以上，全款購(gòu)買反而要“加價(jià)個(gè)兩三萬(wàn)”，但無(wú)論怎么算，這個(gè)實(shí)際優(yōu)惠力度針對(duì)其BBA品牌“御三家”之前二十余年一直給國(guó)人的印象，實(shí)在是格調(diào)丟盡的感覺(jué)。

其實(shí)際反映出來(lái)的，是去年一整年內(nèi)，崛起的自主品牌主機(jī)廠與各家新勢(shì)力之間，堪稱“喪心病狂”的價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果。由于中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，來(lái)自新能源對(duì)手的壓力越來(lái)越大，一直在電動(dòng)化方面進(jìn)展遲緩的奧迪集團(tuán)被迫以價(jià)格換銷量，試圖苦苦支撐。

而奧迪品牌的新能源車型呢？

e-tron系列整個(gè)2023年度，在華交付總量為3.1萬(wàn)。其中奧迪Q4 e-tron的全年銷量在2.34萬(wàn)輛左右，占到了銷量的三分之二以上。但這一結(jié)果如果硬是要算“成績(jī)”的話，那么同樣也是以價(jià)格換市場(chǎng)的結(jié)果。

將其簡(jiǎn)單粗暴稱為“ID.4換殼”顯然是過(guò)了，但基于MEB平臺(tái)這一點(diǎn)也確實(shí)導(dǎo)致了Q4 e-tron存在上限不足的問(wèn)題

歸根結(jié)底，目前上市的e-tron系列，無(wú)一例外都是基于大眾MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，雖然用“ID系列換殼”這種說(shuō)法未免簡(jiǎn)單粗暴了，畢竟即使純電汽車，驅(qū)動(dòng)平臺(tái)也不是決定其性能的唯一標(biāo)準(zhǔn)。然而MEB畢竟在電池容量上限、總功率、驅(qū)動(dòng)電壓，乃至于數(shù)字化、聯(lián)網(wǎng)能力上，使得目前拼盡全力向上突破的奧迪品牌，直接頂?shù)搅思夹g(shù)上的玻璃天花板。

同樣的以2023年中國(guó)市場(chǎng)的狀況，在各家自主品牌狂卷配置和價(jià)格的前提下，奧迪的油車尚且降價(jià)后能夠放手一搏，畢竟這年頭買BBA油車最多被視為“古板”。但反過(guò)來(lái)，如果有車主去購(gòu)買一款使用MEB平臺(tái)的“豪華純電”，除非價(jià)格降到荒誕的程度，否則很難不讓購(gòu)車人自己產(chǎn)生一種當(dāng)“冤大頭”的感覺(jué)。

所以這一切最后就成為了，一家豪華品牌跨國(guó)巨頭在年度財(cái)報(bào)會(huì)議期間，插入一款新車全球首發(fā)的這一幕奇景。

Premium Platform Electric，直譯就是“高價(jià)值電動(dòng)平臺(tái)”

畢竟，奧迪集團(tuán)太需要Q6 e-tron了，因?yàn)檫@是奧迪品牌下首款基于PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）的純電車型，是其在諸多技術(shù)硬指標(biāo)上，追趕特斯拉以及中國(guó)自主品牌諸多競(jìng)品的關(guān)鍵。

Q6 e-tron：期望壓力并存

在奧迪官方的宣傳話術(shù)中，Q6 e-tron被定義成了“高端電動(dòng)出行技術(shù)的下一次飛躍”。

雖然早在2023年第一季度，關(guān)于這款車的各種信息就已經(jīng)開始通過(guò)各種渠道流傳出來(lái)，但19日的全球首發(fā)活動(dòng)，畢竟是給了一個(gè)最官方的標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)法。

這款基于與保時(shí)捷Macan EV相同的高級(jí)電動(dòng)平臺(tái)（PPE）架構(gòu)的車型，奧迪方面承諾將為車主提供快速充電、高續(xù)航能力以及與“跑車媲美的動(dòng)力性能”。

首批推出的，將有兩種車型：Q6 e-tron quattro以及偏運(yùn)動(dòng)的SQ6 e-tron。

Q6e-tron quattro的標(biāo)準(zhǔn)輸出功率為422馬力，可以通過(guò)主動(dòng)控制短時(shí)間提升至456馬力。這是一個(gè)比較新穎的功能，頗有幾分類似戰(zhàn)斗機(jī)“開加力”的味道——官方宣稱啟動(dòng)該功能后，零百可以提升到5.9秒的程度。盡管其實(shí)際加速在電動(dòng)車層面上似乎并不怎么樣。

同樣的，SQ6 e-tron擁有483馬力的常規(guī)輸出功率，而在“開加力”后可以暫時(shí)提升至510馬力。

不過(guò)，這款車輛的限速，總算是看齊了油車。Q6 e-tron quattro最高限速為210km/H，SQ6 e-tron則230km/H。

得益于新的PPE平臺(tái)，Q6 e-tron系列的電池容量突破了MEB平臺(tái)的83.4kWh上限，終于實(shí)現(xiàn)了100kWh。在此前提下，Q6 e-tron quattro續(xù)航里程約為625公里，而SQ6 e-tron的數(shù)據(jù)暫時(shí)沒(méi)有公布，相信會(huì)略低一些。

Q6 e-tron quattro（左）與SQ6 e-tron（右）

得益于PPE平臺(tái)的800伏架構(gòu)，Q6e-tron系列以270kW全功率進(jìn)行快充，電量從10%提升至80%的時(shí)間降至21分鐘。

不過(guò)需要指出的是，PPE的800伏架構(gòu)有別于目前自主品牌的同類產(chǎn)品，而是類似于比亞迪于去年年末公布的雙槍充電方案。實(shí)際都是將電池包拆分成兩個(gè)部分，各以135kW充電。其優(yōu)點(diǎn)是不依賴新的800伏高壓樁，缺點(diǎn)則是一次需要占用雙槍。

為了適應(yīng)新容量更大的電池組，奧迪為Q6 e-tron引入了前軸的新懸掛系統(tǒng)，控制臂現(xiàn)位于懸掛臂前方。此外，轉(zhuǎn)向架現(xiàn)在固定在副車架上，這提高了轉(zhuǎn)向響應(yīng)。奧迪還表示，這種新的懸掛設(shè)置使SUV感覺(jué)更加敏捷。盡管是全輪驅(qū)動(dòng)，Q6 e-tron采用了后輪偏置的扭矩分配設(shè)置，使其駕駛起來(lái)更具娛樂(lè)性。因此，Q6 e-tron的后輪胎比前輪胎更寬。

在官宣中，有頗多篇幅介紹Q6 e-tron系列采用的奧迪傳統(tǒng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言等等。例如獨(dú)特的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、被保留的前臉單框格柵，甚至是向奧迪90 IMSA GTO賽車致敬的quattro凸起。然而在智能座艙方面，篇幅則相對(duì)很少。

懸浮雙聯(lián)屏座艙顯示界面設(shè)計(jì)，以及可選配的10.9英寸副駕駛娛樂(lè)屏，雖然拉高了科技感，但想比競(jìng)品晚了大約一年半

當(dāng)然，從駕駛位到中控，11.9英寸儀表屏+14.5英寸MMI觸摸屏的雙聯(lián)屏配置，為營(yíng)造科技感加了一些分?？蛇x配的10.9英寸副駕駛娛樂(lè)屏也算是趕趟。但是以一款豪華中型純電SUV而言，將HUD也作為選配則未免顯得奇怪。

至于其他的座艙娛樂(lè)配置，例如可選配一個(gè)20揚(yáng)聲器、830瓦的Bang& Olufsen音響系統(tǒng)，也算是奧迪標(biāo)準(zhǔn)了，其實(shí)沒(méi)有多大新意。

在智能駕駛方面，官宣只是表示Q6 e-tron將配備了最新的駕駛輔助功能，包括新的自適應(yīng)駕駛助手加強(qiáng)版。自適應(yīng)巡航、車道偏離警告、AEB、嗜睡警告系統(tǒng)和效率輔助將是標(biāo)準(zhǔn)配置。

身為“燈廠”，燈自然是不錯(cuò)的，然而也就止于“不錯(cuò)”了

其他的，大談了一番Q6 e-tron在可持續(xù)發(fā)展以及減排方面的努力等等。

當(dāng)然，作為大名鼎鼎的“燈廠”，奧迪表示“將引入新的先進(jìn)照明技術(shù)，例如世界首創(chuàng)的照明技術(shù)”。包括前燈組中的十二個(gè)獨(dú)立分區(qū)可以展示獨(dú)特的設(shè)計(jì)和圖案，而數(shù)字OLED尾燈也能實(shí)現(xiàn)類似的效果等等。而我們也知道，類似的配置在包括問(wèn)界M9上，去年已經(jīng)有一堆自主品牌的新車進(jìn)行了實(shí)裝……

太慢了，而且也太晚了。有關(guān)Q6 e-tron系列，最大的問(wèn)題，就是拖延日久。而在奧迪集團(tuán)最初的構(gòu)想中，首款基于PPE的車型應(yīng)該早上至少兩年問(wèn)世。

2018年5月，當(dāng)奧迪和保時(shí)捷宣布聯(lián)合研發(fā)全新的純電動(dòng)車架構(gòu)豪華電動(dòng)車平臺(tái)（Premium Platform Electric，簡(jiǎn)稱PPE）之際，根據(jù)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，開發(fā)完成后的PPE平臺(tái)，將在奧地利最大的生產(chǎn)基地英戈?duì)柺┧匾约氨r(shí)捷開發(fā)中心-魏斯薩赫進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，主要面向大眾集團(tuán)旗下的高端品牌，生產(chǎn)純電動(dòng)版的保時(shí)捷、奧迪和賓利。

奧地利英戈?duì)柺┧厣a(chǎn)基地，是目前奧迪在中國(guó)以外最主要的電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠

而在原本的計(jì)劃中，首批采用PPE架構(gòu)的車型將于2021年底前推出，比如保時(shí)捷的電動(dòng)Macan、奧迪的高性能電動(dòng)車型等等。

這個(gè)想法可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)睾?。而且站在今天的視角，我們也可以想象得出，一款基?00伏平臺(tái)的純電Macan，或者說(shuō)奧迪Q6e-tron如果能夠搶在21年內(nèi)問(wèn)世，將會(huì)有多么強(qiáng)大的市場(chǎng)掌控能力。

然而之后的事情，卻是大家耳熟能詳?shù)?。首先是突如其?lái)的新冠全球疫情，導(dǎo)致了PPE平臺(tái)開發(fā)進(jìn)度的滯后。同時(shí)，大眾集團(tuán)還面臨嚴(yán)重的軟件困局。

一來(lái)二去的結(jié)果便是，當(dāng)2022年上半年，比亞迪、吉利、極狐、現(xiàn)代、廣汽、小鵬等一眾中國(guó)車企，陸續(xù)發(fā)布了搭載800伏平臺(tái)的車型。然后就是在2023年，800伏已經(jīng)儼然成為新一代中國(guó)高性能純電汽車標(biāo)配的時(shí)候，基于PPE平臺(tái)的奧迪Q6 e-tron以及電動(dòng)Macan，依然一副轉(zhuǎn)圈圈讀取進(jìn)度的即視感。

寶馬新5系后排中國(guó)市場(chǎng)專屬的“大彩電”配置

同樣地，在智能座艙和智能駕駛方面，寶馬集團(tuán)尚且讀懂了“冰箱彩電大沙發(fā)”的好，奧迪集團(tuán)（或者說(shuō)大眾）卻一直未能有讓消費(fèi)者眼睛一亮的突破，且軟件和系統(tǒng)的問(wèn)題一直存在著隱憂。

所以，引進(jìn)合資生產(chǎn)的Q6 e-tron系列，到底怎么才能夠謀求突破呢？和同檔次的燃油車型Q5L那樣，來(lái)個(gè)29萬(wàn)起么？也許憑借著四個(gè)圈的余威猶在，以及PPE好歹能跟上主流的性能，這不失是一個(gè)提升市場(chǎng)占比的好辦法。然而一款被奧迪集團(tuán)如此看重的車型，純電Macan的同平臺(tái)兄弟，上市之初就開始打折的玩法是否合適？

相信，這也是奧迪方面目前最為頭大的問(wèn)題所在。

憑借眾多新車型，奧迪將在未來(lái)幾年顯著加強(qiáng)和擴(kuò)大其產(chǎn)品組合——在前天的年度財(cái)報(bào)會(huì)議結(jié)尾部分，奧迪官方如此宣稱。從2024今年底開始，一汽-奧迪合資公司的長(zhǎng)春生產(chǎn)基地，將開始上線專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)從2024年到2025年，計(jì)劃將推出二十多款新車型。

一汽-奧迪新建的長(zhǎng)春新能源工廠。未來(lái)，這里將負(fù)責(zé)生產(chǎn)引進(jìn)合資版Q6 e-tron系列，以及二十多款中國(guó)市場(chǎng)專屬新車型

因?yàn)樵谪?cái)報(bào)會(huì)議的結(jié)尾，集團(tuán)預(yù)計(jì)今年?duì)I收為630億歐元至680億歐元，銷售利潤(rùn)率預(yù)計(jì)在8%-10%之間。這是個(gè)明顯偏向保守的數(shù)字，而保守顯然是基于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)期。

不過(guò)，奧迪集團(tuán)對(duì)于不甚樂(lè)觀的前景，似乎已經(jīng)有所認(rèn)識(shí)了。說(shuō)幾句大話鼓勵(lì)一下己方士氣并無(wú)大礙，關(guān)鍵是是否能勇于面對(duì)不利的局勢(shì)，并且奮發(fā)起來(lái)。正因?yàn)榭吹玫絾?wèn)題，所以才更需要努力。

“把自己封閉起來(lái)是錯(cuò)誤的辦法，關(guān)稅不是理想的手段。我們認(rèn)為，只有（推出）成功的好的車型，才能獲得突破?！?/span>

“把自己封閉起來(lái)是錯(cuò)誤的辦法，關(guān)稅不是理想的手段。我們認(rèn)為，只有（推出）成功的好的車型，才能獲得突破?！痹?9日的財(cái)報(bào)會(huì)議上，針對(duì)有關(guān)中國(guó)電動(dòng)汽車威脅的問(wèn)題，高德諾表示，奧迪正在全力以赴開發(fā)自己的電動(dòng)車產(chǎn)品，“我們的產(chǎn)品條件非常好，不用擔(dān)心來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)”。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“毫無(wú)疑問(wèn)，汽車的未來(lái)是電動(dòng)的”。

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