日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，美國司法部針對(duì)蘋果提起長達(dá)88頁的反壟斷訴訟，其中包括被廣泛應(yīng)用的CarPlay車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。

　　訴訟稱：“CarPlay應(yīng)用采取了限制策略，蘋果意圖阻止與其他手機(jī)互聯(lián)，從而讓用戶進(jìn)一步鎖定了iPhone的相關(guān)功能?！?/p>

　　值得注意的是，反壟斷訴訟還提及下一代CarPlay系統(tǒng)，新一代CarPlay與汽車硬件的深度集成更進(jìn)一步，可以實(shí)現(xiàn)為車輛內(nèi)的多個(gè)屏幕提供內(nèi)容、允許用戶直接通過CarPlay執(zhí)行控制收音機(jī)等操作，并且使用車輛數(shù)據(jù)等功能。而美國司法部則認(rèn)為，這種更為深度的互聯(lián)無疑會(huì)使蘋果的壟斷性進(jìn)一步提升。

　　除此以外，美國司法部還認(rèn)為，CarPlay降低了汽車制造商的創(chuàng)新動(dòng)力，因?yàn)槠囍圃焐瘫黄扰c蘋果共享數(shù)據(jù)，并無法使自己與眾不同。

　　早在2022年6月份，蘋果推出了最新一代的Carplay系統(tǒng)。根據(jù)發(fā)布會(huì)中的展示，路虎、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、日產(chǎn)、福特、林肯、奧迪、捷豹、謳歌、沃爾沃、本田、雷諾、英菲尼迪和Polestar極星都是合作伙伴。

　　而在2023年年底，通用汽車稱將放棄Apple CarPlay以及Android Auto，轉(zhuǎn)而自研軟件，從而避免這兩項(xiàng)互聯(lián)技術(shù)為駕駛員帶來的“分散注意力”問題。

　　不過也有人認(rèn)為，CarPlay并非意味著壟斷，美國Guidehouse Insights首席分析師兼車輛軟件專家Sam Abuelsamid就表示，汽車制造商仍然需要構(gòu)建一個(gè)基本的軟件界面，以便車主可以調(diào)節(jié)空調(diào)、更換廣播電臺(tái)或操作本地導(dǎo)航地圖。他們不能假設(shè)每個(gè)車主都有一部智能手機(jī)，更不用說iPhone，汽車需要能夠在沒有智能手機(jī)的情況下運(yùn)行。（編譯/汽車之家 李娜）

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