最近，汽車行業(yè)大火。不少機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者分析報(bào)告也針對“智能汽車”這個(gè)新鮮事物提出了不少新的概念。

比如，它們不再被認(rèn)為只是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通運(yùn)輸工具，而變成了除去家之外的第二生活空間。

汽車廠商們也認(rèn)可這樣的趨勢。不少OEM們紛紛推出代表未來車空間的智能座艙、概念車來描述未來這個(gè)第二起居室的輪廓。

在這方面，除去自動(dòng)駕駛、無方向盤設(shè)計(jì)、更舒適更舒展的座艙外，它們也都指向了另外一層的終極感受——車載音響。

作為三大感知環(huán)節(jié)的重要一環(huán)，聽覺——車載音響的效果，也被提高到了歷史上顯著的位置。

往小了看，車載音響提供的是一種“聲光電”的感受。

往大了看，車載音頻釋放的是一種新型的“耳朵經(jīng)濟(jì)”。上下班通勤，早晚接送孩子，周末郊游，甚至是日常的車載導(dǎo)航，人們都會在開車時(shí)打開音響，它們可能播放著音樂，收聽最新的新聞資訊，車載FM，或是路況信息。而現(xiàn)在，隨著車載音響的不斷升級，好聲音的效果越發(fā)顯著，聲音可以帶來愉悅，產(chǎn)生共鳴，也誕生了更多的視聽體驗(yàn)效果升級，比如指向性的音頻導(dǎo)航、新型的車載娛樂功能等。

這背后都離不開車載音響技術(shù)的進(jìn)步。

車載音響再進(jìn)化

自從1930年汽車行業(yè)誕生第一臺汽車收音機(jī)以來，可以說正式打開了人類對于商業(yè)應(yīng)用的汽車音響的想象。

第一臺收音機(jī)來自于摩托羅拉，它體積巨大，售價(jià)昂貴，遠(yuǎn)未達(dá)到普及化階段。當(dāng)時(shí)一個(gè)車載收音機(jī)的價(jià)格竟然高達(dá)一輛新車的六分之一。

摩托羅拉車載收音機(jī)經(jīng)過幾年的“降本”后，才逐漸成為暢銷品。幾年后，車載收音機(jī)市場打開，美國通用也推出了更為經(jīng)濟(jì)、甚至是集成在儀表盤的汽車收音機(jī)，控制面板集成在了汽車前部，而接收器和揚(yáng)聲器分布在了汽車內(nèi)部不同的位置，這是車載音響和汽車首次整合，并發(fā)展至今。也讓這個(gè)舒適性的配置成為汽車選購的選項(xiàng)之一。

往后的故事大概都知道了。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，音源介質(zhì)、車內(nèi)的產(chǎn)品形態(tài)設(shè)計(jì)、揚(yáng)聲器數(shù)量不斷增加，音頻技術(shù)疊加軟硬件設(shè)計(jì)，消費(fèi)者對于汽車音響品質(zhì)的需求明顯提升，除了考慮汽車品牌等硬件之外，車載音響、內(nèi)飾等都成為消費(fèi)者的重要考量。

尤其是隨著智能電動(dòng)汽車的時(shí)代來臨之后。車載音頻軟硬件，甚至是算法技術(shù)都得到升級，圍繞車載場景升級用戶體驗(yàn)成為趨勢。市面上有眾多的新勢力造車開始著力提升車載音響品質(zhì)，比如很多采用了更多的揚(yáng)聲器，但整體評價(jià)褒貶不一。

這就不得不提出一個(gè)問題：過去，對于車載音響的評價(jià)體系偏向于物理上的，擁有多少個(gè)揚(yáng)聲器，功率有多大，音源品質(zhì)如何，音響品質(zhì)的體驗(yàn)，就是整套鏈路效果的疊加。

而評價(jià)指標(biāo)也比較泛化，一時(shí)間市場涌入了眾多的音響品牌，甚至汽車后市場也提供了五花八門的改裝方案。但綜合來說，普通消費(fèi)者也難以分清楚他們的技術(shù)差距在哪。

車載音響改裝后市場有一句話很流行，硬件的升級是再簡單不過的事情。這說明市場上誤區(qū)眾多，比如很多人會認(rèn)為：

車上喇叭越多，音響越高級，聲音越好。

車上音響，功率數(shù)字越大，那就是越好。

汽車上的音響只看品牌就行，知名的品牌，那就好聽。

一定程度上，這些誤區(qū)橫行也是車載音響即將來到下一個(gè)階段進(jìn)化的標(biāo)志。隨著智能電動(dòng)汽車聯(lián)網(wǎng)，座艙智能時(shí)代來臨，車載音響行業(yè)也迎來變化，比如這幾年開始向沉浸音頻發(fā)展，音響加入到智能的導(dǎo)航體系，擁有更多智能化的音頻應(yīng)用。

從汽車這個(gè)場景來看，車載空間被重視之后，有點(diǎn)類似于家庭影院平移進(jìn)汽車。3D沉浸音樂，個(gè)性化聲場也加入到車載空間中。智能音頻的概念也頻出，比如在車內(nèi)不需要布置那么多的揚(yáng)聲器，就可以實(shí)現(xiàn)多維的360度的聲場。在車載空間中，也能將聲音“升維”到音樂廳般的體驗(yàn)。

車載空間音頻的最佳方案

將家庭影院搬進(jìn)車，是將更多的揚(yáng)聲器，塞到這個(gè)更小的物理空間里。但這并不是一個(gè)簡單地將大象裝進(jìn)冰箱的步驟。

尤其是，隨著中國市場的智能電動(dòng)汽車越來越大型化的趨勢，其實(shí)最明顯的“笨方法”就是擴(kuò)大汽車的物理空間，營造更大范圍的聲場，這符合最基本的趨勢。但因?yàn)閮?nèi)飾的采用，座椅的排布，空間的布局等等，車內(nèi)的物理空間存在很多限制條件，想要實(shí)現(xiàn)音頻更佳的空間表現(xiàn)，就要采用超越車身的模擬空間。

對于專業(yè)音頻的工程師來說，汽車座艙也是一個(gè)全新的物理空間。

對于在傳統(tǒng)音頻領(lǐng)域，其實(shí)給出了一些聲場的研究方向。比如空間音頻的采用，在消費(fèi)電子領(lǐng)域耳機(jī)的配備，甚至是體育場演唱會等不同場景，空間音頻都帶來了不錯(cuò)的表現(xiàn)。這也是一種技術(shù)的升維體驗(yàn)。

但帶來的問題也有一些。比如，之前體驗(yàn)過蘋果空間音頻的朋友會發(fā)現(xiàn)，空間音頻不只是在模擬物理空間，實(shí)際上對于內(nèi)容提供商也有一定的要求。推送初期，最終想要體驗(yàn)總是要匹配平臺上的音源，尤其是很多平臺已經(jīng)可以開啟5.1音效，但只提供用戶調(diào)音的環(huán)境音效果，并不支持原廠的空間音頻。

但在蘋果官方的Apple TV上，支持的效果就稍好，所以音質(zhì)的提升本就是一個(gè)關(guān)乎音源品質(zhì)、傳輸鏈路、軟硬件算法技術(shù)的一個(gè)端到端全鏈路的解決方案。這也是市面上很多的車載空間音頻雖然技術(shù)參數(shù)看起來很高，但并不能發(fā)揮到最佳效果的原因。

這里簡單做一個(gè)總結(jié)，想要更好的車載音響效果：

· 首先，對于車載空間的重新測量和定義。

· 其次，不再是比拼硬件參數(shù)和數(shù)量，要通過技術(shù)帶來升維體驗(yàn)。

· 最后，這是一個(gè)端到端的方案，音源，音源，音源的支持性非常關(guān)鍵！

來自索尼的黑科技

2023年，索尼集團(tuán)為中國市場帶來了一套高級車載音響的次世代空間音頻解決方案，滿足了我們對于車載高級音響的定義。

這套方案搭載了索尼車載空間聲場技術(shù)（Sound Building Blocks，以下簡稱SBB技術(shù)），希望為用戶帶來更加沉浸式的移動(dòng)影音體驗(yàn)。

我們采訪到了這個(gè)項(xiàng)目的音頻技術(shù)負(fù)責(zé)人，索尼首席聲學(xué)架構(gòu)師：白石吾朗先生（Goro Shiraishi）。他提出了“Tuned for China”的理念，致力于為中國消費(fèi)者定制專屬的車載音響調(diào)音解決方案。

白石先生畢業(yè)于早稲田大學(xué)，主修建筑聲學(xué) （Architecture Acoustics），聲學(xué)測量技術(shù)也是其專注的領(lǐng)域。1994年加入了索尼，在索尼負(fù)責(zé)音頻信號算法的開發(fā)工作三十余年，參與了眾多不同類型產(chǎn)品的商品化開發(fā)，如家庭影院，耳機(jī)，專業(yè)音效器，車載音響等。我們和他聊了聊索尼這套方案的開發(fā)細(xì)節(jié)，以及車載音響未來的技術(shù)趨勢。

關(guān)于白石先生，我們最為好奇的是他是如何走上聲學(xué)架構(gòu)師這條職業(yè)道路，他表示，音樂可以說是自己的靈魂伴侶，他一生的工作生活都跟音樂密不可分：受到家庭的影響，從孩童時(shí)代對音樂耳濡目染，4歲收到的生日禮物是一把小提琴，開始接觸小提琴后，先后在日本、美國學(xué)習(xí)小提琴演奏，直到現(xiàn)在，小提琴還一直陪伴在他的整個(gè)人生旅程中。

可以說，音樂改變了他的人生。

“只要是和音樂相關(guān)的事情，我都愿意去做”是他在索尼工作30余年來的座右銘。同時(shí)也因?yàn)樗H自參與過音樂的創(chuàng)作和演奏，讓他在作為聲學(xué)架構(gòu)師或音頻工程師后，更注重還原對音樂作品內(nèi)涵的理解和表達(dá)。

這種對于音樂的執(zhí)著與理念一直也延續(xù)在其生活和工作當(dāng)中。他認(rèn)為，想要還原不同現(xiàn)場真實(shí)的聽覺感受，就必須用真實(shí)的數(shù)據(jù)來開發(fā)產(chǎn)品，而汽車座艙音響的開發(fā)也需要符合這個(gè)理念。為此，白石先生先后前往歐美完成了包括維也納、阿姆斯特丹和柏林在內(nèi)的全球多地的知名音樂廳的測量與分析，他甚至還親自前往科羅拉多大峽谷進(jìn)行過聲學(xué)音效的數(shù)據(jù)測量與分析。

白石先生對于音樂內(nèi)涵的理解與產(chǎn)品開發(fā)的理念，讓我想到了索尼這家公司也的確是一直堅(jiān)持從內(nèi)容創(chuàng)作加工，到剪輯，再到最后的呈現(xiàn)，全部都在一線參與，他們致力于還原創(chuàng)作者的真實(shí)意圖，并將其傳達(dá)給消費(fèi)者，從而達(dá)到情感共鳴。

比如在研發(fā)索尼家庭影院產(chǎn)品時(shí)，索尼工程師希望制作出一種聲音模式，可以再現(xiàn)影片中聲音環(huán)境的實(shí)際體驗(yàn)。為此白石先生就曾經(jīng)專門前往索尼影業(yè)，在為電影配音配樂的巨型混音室里采集聲學(xué)數(shù)據(jù)，用于開發(fā)還原電影原有聲音效果的技術(shù)。

說回索尼的技術(shù)，在我曾經(jīng)體驗(yàn)過的索尼家庭影音系統(tǒng)中，有一個(gè)產(chǎn)品可以用少量的揚(yáng)聲器，通過實(shí)體揚(yáng)聲器的聲波，在置頂位置生成了12個(gè)（7.1.4）幻象揚(yáng)聲器的效果。

帶著豐富的聲學(xué)產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，白石先生及團(tuán)隊(duì)為我們帶來了SBB技術(shù)也有異曲同工之妙，他認(rèn)為，索尼這套技術(shù)同樣符合未來智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢，對于智能電動(dòng)汽車來說，更多的揚(yáng)聲器其實(shí)增加了更多的負(fù)重。減重增加續(xù)航其實(shí)是智能電動(dòng)汽車如今的開發(fā)方向，在這方面白石先生及團(tuán)隊(duì)也一直在致力于車載空間音頻技術(shù)的研發(fā)與升級。他提到“現(xiàn)在EV對續(xù)航里程的焦慮還是很嚴(yán)重的，因此我們從一開始開發(fā)SBB時(shí)就考慮了在提供全新音頻體驗(yàn)的同時(shí)也給將來的EV減重這個(gè)問題點(diǎn)?！?/span>

他還認(rèn)為，汽車座艙空間其實(shí)比家里小得多，而且比家里封閉、密閉（空氣不會像家里那樣流動(dòng)），這是一個(gè)完全不同的環(huán)境?！盁o論意識到還是沒有意識到，人們在車內(nèi)聽音樂的偏好是會發(fā)生變化的，這意味著他們期待在車內(nèi)能夠體驗(yàn)到不同于在家或戴著耳機(jī)的感受。”

隨著智能電動(dòng)汽車大范圍地推廣到市場中，他還認(rèn)為，其聲音環(huán)境與內(nèi)燃機(jī)汽車不同，傳統(tǒng)的汽車音響系統(tǒng)主要還是基于內(nèi)燃機(jī)汽車開發(fā)和調(diào)試的，因此今后音響的系統(tǒng)，特別是在調(diào)試階段，還應(yīng)該適應(yīng)這種新的車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境。

例如，電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)部分帶來的噪音更小，行駛時(shí)的噪音特性就不同于內(nèi)燃機(jī)汽車。隨著駕駛輔助功能越來越先進(jìn)，人們的注意力重新分配后，車內(nèi)的娛樂場景也會發(fā)生變化。

更值得一提的是，不同地區(qū)的消費(fèi)者有著不同的聽音喜好。比如中國和歐洲的消費(fèi)者聽音取向就有著很大的不同，而且中國地大物博，各地用戶的偏好又有著不同的展現(xiàn)。在對中國市場不斷的調(diào)研之后，白石先生提出了“Tuned for China”的高級車載音響專屬定制調(diào)音方案，致力于為中國消費(fèi)者打造最適合的車內(nèi)聽覺體驗(yàn)。當(dāng)然，這個(gè)理念未來也會有更多的延展課題，比如專為電動(dòng)汽車提供匹配其特點(diǎn)的“Tuned for EV”專屬調(diào)音方案。

回到技術(shù)上，SBB技術(shù)是索尼開發(fā)的360度空間音頻技術(shù)之一，使得全維度的沉浸式體驗(yàn)成為可能，幻化立體聲內(nèi)容為自然、真實(shí)、動(dòng)人的3D空間音效。SBB技術(shù)可以通過更少的硬件（使用更少的揚(yáng)聲器）達(dá)到原來需要大量硬件才能提供的3D音效（例如20個(gè)揚(yáng)聲器以上的音響系統(tǒng)）。

技術(shù)一直是索尼的標(biāo)簽。在音頻上，索尼動(dòng)了一些“手腳”。SBB技術(shù)分為兩個(gè)重要步驟，3D混音和空間渲染，兩個(gè)步驟中包含3項(xiàng)索尼獨(dú)有的技術(shù)。

3D混音即為從立體聲音頻中分離主旋律和氛圍音，然后利用索尼獨(dú)有的混音技術(shù)針對車內(nèi)空間優(yōu)化并重混被分離的音頻信號，進(jìn)行3D音效重建。

空間渲染包含了索尼的MPS（Monopole Synthesis）合成技術(shù)，看這個(gè)圖比較直觀：

可以看到MPS技術(shù)合成幻象揚(yáng)聲器可以設(shè)定在車內(nèi)外的不同位置，同時(shí)可以實(shí)時(shí)移動(dòng)，所有揚(yáng)聲器參與聲場的合成，擁有穩(wěn)定、大范圍的“甜點(diǎn)”等優(yōu)點(diǎn)。

這套技術(shù)其實(shí)讓我回想起了幾年前在索尼體驗(yàn)過的360 Reality Audio，確實(shí)給了我極大震撼：

過程是這樣，通過一套昂貴的索尼設(shè)備，在錄音室回放一段360 Reality Audio的音樂。為了便于你感受聲音的位置，并輔助一個(gè)電腦圖像：屏幕上的軟件會顯示一個(gè)立體的球狀空間，聲音會在球狀空間內(nèi)閃動(dòng)提示。體驗(yàn)時(shí)有點(diǎn)可怕：我們會時(shí)不時(shí)地往后看一下是不是真的有聲音飄過，在這種模擬環(huán)境里，索尼可以精準(zhǔn)地把發(fā)聲位置固定，甚至還可以實(shí)現(xiàn)類似于從左后40度向右后40度飄動(dòng)。

更可怕的是，在經(jīng)過對你位置的重建之后，你僅僅使用一個(gè)非常親民價(jià)格的耳機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)和剛才一樣的聲音不停飄動(dòng)的效果......你還會時(shí)不時(shí)地向后方轉(zhuǎn)頭。

索尼認(rèn)為，SBB技術(shù)的一大優(yōu)勢是具有相當(dāng)大的柔性。這意味著經(jīng)他們調(diào)校之后，在不同價(jià)位段的汽車產(chǎn)品上都可以實(shí)現(xiàn)類似的360度的空間音頻效果。

此外，索尼SBB技術(shù)也展示了一些新興的音頻技術(shù)趨勢。比如利用幻象揚(yáng)聲器實(shí)現(xiàn)音頻在車內(nèi)的交互智能化——從不同方向/距離提供導(dǎo)航、提示、警告和通話等聲音，提升了全方位沉浸式的音樂和駕駛安全輔助體驗(yàn)。與整車的傳感器信號聯(lián)動(dòng)后，實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)變化的聲音交互”。

例如，車內(nèi)的通話，電話聲通常來自主駕的前方，如果需要全車都參與，將自動(dòng)切換到座艙中間，方便所有人溝通。

當(dāng)然，索尼更大的優(yōu)勢在于其擁有很多的內(nèi)容資源，其在中國運(yùn)營著自己的高品質(zhì)音樂的流媒體服務(wù)。除了硬件，還可以整合內(nèi)容服務(wù)的品牌音響方案難得一見，索尼卻擁有這樣得天獨(dú)厚的實(shí)力。連接創(chuàng)作者，連接音樂內(nèi)容，連接技術(shù)方案，以及連接軟硬件的全鏈路。

我們覺得大家都應(yīng)該去體驗(yàn)一下這套車載音樂方案。索尼是一家擁有眾多黑科技的娛樂公司，同時(shí)在音頻上擁有很深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，才帶來了這套強(qiáng)悍的音頻技術(shù)。一定程度上，這是一套將音樂表達(dá)帶向次世代的技術(shù)產(chǎn)品。

和白石先生的交流也很有感觸：自幼與音樂相伴，成長，改變，進(jìn)入了索尼這家很酷的公司，從事音頻相關(guān)的開發(fā)工作，不管在任何場景，一生音樂陪伴，是創(chuàng)作者，是技術(shù)開發(fā)者，也是演奏者——這和索尼集團(tuán)現(xiàn)在表達(dá)的“感動(dòng)”的品牌理念完美融合。

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