市場概述：2月，因為春節(jié)假期的緣故，縱觀各個品牌祭出的終端成績單，幾乎都出現(xiàn)了不同程度的下滑，但是并不影響我們從中觀察一些趨勢性的規(guī)律。
譬如，以大眾、豐田、本田、日產(chǎn)為首的合資車企，與以比亞迪、奇瑞、吉利、長安為首的自主車企，之間的“大決戰(zhàn)”儼然進(jìn)入到白熱化階段。
前者們無疑仍在利用在傳統(tǒng)燃油車板塊積攢下的聲量與家當(dāng)繼續(xù)固守，后者們則紛紛借著新能源轉(zhuǎn)型的浪潮換道上攻。
而將視線進(jìn)一步聚焦，2月當(dāng)比亞迪旗下王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)幾乎所有主力車型，通過推出“榮耀版”的方式開啟新一輪更加殘酷的價格戰(zhàn)，以及諸多強勢自主車企的迅速跟進(jìn)，合資車企的生存空間無疑還在被快速的壓縮。
類似美系、法系、韓系中的很多弱勢品牌，雖然還在傾其所有的掙扎，但是仍不可避免的走到了十分危險的懸崖邊。
當(dāng)然，對于一些抵御風(fēng)險能力同樣羸弱的中國車企而言，今年的日子同樣極其難熬。2月，隨著高合的瞬間垮塌，則為所有人敲響了警鐘，“哪有歲月靜好，只有索命泥潭?！?/span>
中國車市只會變得越來越殺人不眨眼，無論合資車企也好，自主車企也罷，最終都會是強者自強、弱者隱藏。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：汽車公社
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