問界M9，上市兩小時大定破萬，上市62天大定數(shù)量達到5萬輛，上市86天大定數(shù)量6萬輛。

3月，問界M9銷量6243輛，成為新勢力50萬級新能源車型銷量第一。

甚至可以說，問界M9創(chuàng)造了中國品牌50萬級市場的天花板。因為在此之前，無論是新能源還是燃油車，中國品牌還沒有一款車型在這一級別可以達到穩(wěn)定的月銷過千的水平。

而如今，問界M9已經與50萬級最熱銷的寶馬X5越來越接近，成為第一個撼動BBA在這一級別市場地位的中國品牌車型。

最近，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，問界M9還在產能爬坡中，有望在4月的交付量會達到1.5萬輛。

在此之前，中國品牌已經相繼在20萬級、30萬級甚至是40萬級開始了市場向上攻勢，但是50萬級的難度，不僅考驗產品力，也考驗品牌力。

前不久，理想MEGA首戰(zhàn)遇挫，也讓這家擅長制造爆款的新能源車企重新審視了50萬級市場，即便對于有一定市場積累的中國車企來說，50萬級仍然是一個0到1的過程。

• 那么，問界M9為什么這么牛？它在豪華車市場的表現(xiàn)是可持續(xù)的嗎？

• 它會成功拉動中國品牌新一階段向上的序幕嗎？

• 對于中國品牌向豪華車市場的進軍，會從問界M9得到哪些啟示？

用科技創(chuàng)新重新定義豪華車市場

過去十幾年，BBA在高端市場有著穩(wěn)定的護城河，二線豪華品牌很難從中分一杯羹，也只有保時捷依靠Macan的降維打擊，一度能夠與寶馬X5比拼。

也就是說，過去，50萬級市場是品牌力的天下，也是BBA們的安全地帶。2023年，寶馬X5的國產，也讓這款車型的單月銷量高峰超過1萬輛，成為統(tǒng)治50萬級豪華車市場的絕對頭部車型。即便二線豪華品牌也有過沃爾沃XC90、雷克薩斯RX等同級別車型，但是很長時間以來，他們的標簽仍然是“小眾豪華”。

問界M9異軍突起，打破了這一市場的平靜，甚至讓準備國產的熱門車型GLE也感受了一絲危機。一些來自終端的反饋顯示，問界M9直接轉化了許多來自BBA的深層次客戶，這意味著問界M9很可能引發(fā)豪華車高端市場的價格戰(zhàn)。

這對于產品定義來說，并不是一件容易的事，它需要沒有短板，且長板夠長。

這其實對于問界M9背后的華為技術來說，其實是迎來了一次新技術大規(guī)模釋放的機會。

這也印證了一點：科技力，可以成為對抗豪華感、操控感的武器。

在豪華中大型SUV市場，問界用科技力實現(xiàn)了最大差異化。除了底盤、車身結構、800V高壓平臺全部出自華為之后研發(fā)，從座艙到無圖智駕，也全面領先于對手，也包括智慧大燈、車內十屏交互等在同級別車型上無法體驗的黑科技。

這些科技不僅帶來了更強的駕控體驗，也提升了座艙品質，甚至讓問界M9擠進了行政車范疇。

而在問界M9之前，借助問界M5、問界M7，華為在終端營銷、生產環(huán)節(jié)也都進行了一次集體補課，這些也都為問界M9最終能夠在市場釋放奠定了基礎。

科技新皇，某種程度上代表了問界M9的江湖地位。從終端表現(xiàn)來看，問界M9還有取代問界M7的趨勢，成為問界新的銷售主力。

這在以往也是難以想象的。

它打破了過去BBA在豪華車市場建立起來的銷售秩序：主力銷售車型往往在受眾消費能力的主流區(qū)間，而在均價55萬級市場，問界M9成功制造了國產爆款的新高度。

它也帶來了更高維度的市場競爭：從空間、配置，到科技力的全面碾壓。

華為，打入豪華車圈層的金字招牌

問界M9均價站穩(wěn)55萬級，還有一個不可忽略的因素——華為，它已經成為打入豪華車圈層的金字招牌。這也是問界M9得以在豪華車快速找到站位的一個重要原因。

“華為”代表了自主技術創(chuàng)新能力，雖然華為不造車，但是在智能汽車賽道中的技術積累可以說碾壓了大部分車企，這是“華為”本身的品牌價值之所在。而這一品牌價值，在汽車市場同樣實用。

但是對于大部分中國汽車品牌來說，這種品牌價值仍然需要積累。

這也不意味著進階豪華車市場的通道只有華為可以。

華為就像一條鯰魚，已經帶動了中國品牌高端化的連鎖反應，也引領了一條智能電動車發(fā)展時代下的高端化路徑——科技力。

而實現(xiàn)科技力的路徑，不僅僅是聚焦研發(fā)層面，也對供應鏈整合，甚至是企業(yè)內部組織管理，提出了新的目標。

最近，據(jù)36氪汽車報道，理想汽車進行了新的內部組織調整，開啟矩陣型組織2.0升級。此次升級，也是一次更深入地學習華為組織能力建設的過程。

值得注意的是，此次調整中提到，理想汽車產品部的智能更加聚焦智能駕駛、智能空間、電動平臺等平臺型產品。

這也是如今造車行業(yè)的重要課題：既要融合科技與制造，同時還要實踐新的商業(yè)模式與渠道創(chuàng)新，而這些，在以往汽車行業(yè)巨頭中，很難找到可以復制的經驗。

華為，不但是智能汽車時代的一個標桿，對于推動中國汽車行業(yè)新一階段的轉型，也有著重要意義。

高端市場會成為中國新能源下一個爆點嗎？

不可否認，華為品牌勢能的釋放，也是因為趕上了中國新能源汽車供應鏈發(fā)展的紅利。

2020年，中國新能源市場大爆發(fā)，但是50萬級的新能源汽車滲透率幾乎為0。

過去幾年來，在這一細分市場雖然也不乏蔚來ES8、極氪009等車型，一度實現(xiàn)月交付超過2000輛的水平，也有紅旗、高合等試圖建立品牌壁壘，但是50萬級新能源市場，始終沒有形成穩(wěn)定的市場需求。

這些車型雖然在新能源高端市場建立起了一定認知，但是這些車型也大多經歷了新技術、電池成本居高的階段，這也讓其與同一定價區(qū)間的燃油車相比，不僅缺少“性價比”，在品牌競爭力層面也沒有顯著優(yōu)勢，因此很難在高端市場建立起真正的產品競爭力。

2023年，智能汽車多項技術迎來拐點。

高階智駕在AI大模型的推動下，迅速迎來了全國城市道路場景的大規(guī)模落地，高端硬件、激光雷達數(shù)量不再成為高端車型的硬指標。與此同時，大模型的深度學習能力，也讓座艙交互進入到了新階段，推動了智能座艙進入新的發(fā)展階段。

如今，起售價46.98萬、均價55萬的問界M9，從目前的大定數(shù)量來看，訂單量總額已經達到330億元，僅僅這一款車型，已經超越了很多汽車品牌全年的營收能力。

2023年底，國產高端車型也進入了集中爆發(fā)的階段，甚至出現(xiàn)了調侃BBA的段子：如果再不努力，就只能開奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6了。

2023年底的一波新車，已經開始創(chuàng)造中國品牌在高端市場的新高度。

比亞迪仰望U8，售價超過百萬；行政級轎車蔚來ET9，預計達到80萬元級別；長城坦克700Hi4-T，70萬級別；極氪001 FR，起售價76萬元。這些車型也在聚焦各自的細分市場，并注重打造更加極致的技術標簽。

在智能汽車賽道，從問界M9開始，中國品牌也正式拉開了向上的序幕。

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