在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看來(lái)，雷諾可能是一個(gè)不太成功的歐洲品牌。2020年，雷諾集團(tuán)轉(zhuǎn)讓所持的東風(fēng)雷諾股份，宣布退出中國(guó)燃油乘用車(chē)市場(chǎng)，從此淡出大眾視野。

在資深車(chē)迷眼里，雷諾與阿爾法.羅密歐、路特斯一樣，在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)史上留下過(guò)濃墨重彩的一筆。直到現(xiàn)在，雷諾還在堅(jiān)持參加F1。

在雷諾的死忠粉眼里，雷諾真正的家底，是像本田Civic一樣的運(yùn)動(dòng)車(chē)型（例如Megane RS），但陰差陽(yáng)錯(cuò)，雷諾的運(yùn)動(dòng)車(chē)型錯(cuò)失了在中國(guó)市場(chǎng)推廣的大好時(shí)機(jī)。

Megane RS與雷諾F1賽車(chē)

不過(guò)，無(wú)論是以上哪種人群都想不到，雷諾在最新潮的電動(dòng)化賽道上，其實(shí)是最先起跑的歐洲選手。

步子太大

早在2011年，我們就到訪過(guò)位于巴黎的雷諾研發(fā)中心，雷諾當(dāng)時(shí)就給我們展示了很多電動(dòng)車(chē)的相關(guān)技術(shù)，甚至表達(dá)了之后只干電動(dòng)車(chē)的美好愿景。

那個(gè)時(shí)候，特斯拉首款走量車(chē)型Model S甚至都還沒(méi)有發(fā)布。

Quick Drop的換電計(jì)劃

當(dāng)時(shí)在研發(fā)中心，雷諾還給我們介紹了一項(xiàng)名為Quick Drop的換電計(jì)劃，也帶我們參觀了類(lèi)似“俄羅斯輪盤(pán)”的地下電池倉(cāng)。他們當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)了預(yù)先埋在地下的換電設(shè)備，把電動(dòng)車(chē)的整塊電池從底部更換掉，整個(gè)更換過(guò)程也僅需3分鐘。

要知道，那是2009年的技術(shù)條件。

2020年發(fā)布的雷諾Morphoz概念車(chē)

在10年后的2020年，雷諾在概念車(chē)Morphoz上還展示了一個(gè)全新的換電模式。根據(jù)出行的里程不同，雷諾希望能更換不同容量、不同體積的電池。

當(dāng)然，領(lǐng)先時(shí)代太多不一定是好事，正應(yīng)了那句老話(huà)：領(lǐng)先市場(chǎng)一步是先驅(qū)，領(lǐng)先市場(chǎng)兩步就變成先烈了。

雷諾回過(guò)頭，發(fā)現(xiàn)自己當(dāng)初的暢想在如今的中國(guó)新勢(shì)力上都實(shí)現(xiàn)了。

而雷諾的目標(biāo)，還停留在“2031年，在核心歐洲市場(chǎng)推出7款車(chē)型，以及為雷諾生產(chǎn)約100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

一聽(tīng)這個(gè)時(shí)間跨度和數(shù)量，你就能想象這個(gè)計(jì)劃的“不靠譜”程度有多高了。

所以，面對(duì)來(lái)自中國(guó)電動(dòng)車(chē)的窮追猛打，雷諾最緊迫的任務(wù)是加快純電車(chē)型的開(kāi)發(fā)節(jié)奏。

于是，首款基于雷諾新的B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的純電產(chǎn)品—雷諾5 E-Tech終于在今年問(wèn)世。

跟小米SU7一樣，雷諾“只”用了3年時(shí)間就完成了這款新車(chē)的開(kāi)發(fā)制造，而雷諾的宏偉目標(biāo)是把開(kāi)發(fā)純電產(chǎn)品的時(shí)間縮短到2年，遙遙領(lǐng)先于歐洲的同行們。

樂(lè)趣如何

選雷諾5 E-Tech作為全新電動(dòng)平臺(tái)的首秀，雷諾顯然是做過(guò)考量的。

最初的雷諾5從1972年到1985年在五大洲銷(xiāo)售了550多萬(wàn)輛，資深車(chē)迷最?lèi)?ài)的雷諾5 Turbo，不僅是上世紀(jì)八十年代兩廂車(chē)?yán)锏慕?jīng)典代表，更是依靠其設(shè)計(jì)和性能，出現(xiàn)在了鳥(niǎo)山明的漫畫(huà)作品中，成為一個(gè)時(shí)代的象征。

雷諾5 Turbo中置后驅(qū)的布局，是當(dāng)年拉力賽場(chǎng)上的常勝將軍，街道版的車(chē)型也是收藏家的最?lèi)?ài)。

1970年代雷諾5

雷諾5 E-Tech的設(shè)計(jì)自然也是處處向經(jīng)典的雷諾5致敬。不僅整個(gè)車(chē)身的線(xiàn)條基本做到了復(fù)刻，前大燈和垂直尾燈的設(shè)計(jì)，也基本是直接照搬初代雷諾 5的設(shè)計(jì)。在內(nèi)飾上，也保留了經(jīng)典的儀表板上的垂直縫線(xiàn)和矩形空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)。

懷擋、座椅、A柱下方，以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上配備了一個(gè)充電狀態(tài)的顯示屏，滿(mǎn)電狀態(tài)，屏幕上會(huì)展示出完整的“5”……到處的“5”標(biāo)識(shí)時(shí)刻提醒你這是一輛來(lái)自50年前的經(jīng)典新車(chē)。

作為更適合歐洲路況的兩廂代步車(chē)，雷諾5 E-Tech提供的電池容量為40kWh和52kWh，屬于國(guó)內(nèi)老頭樂(lè)看了都要倒吸一口冷氣的程度。

但歐洲車(chē)妙就妙在，總能在你意想不到的地方找補(bǔ)，雷諾5 E-Tech采用了沒(méi)有稀土的同步感應(yīng)電機(jī)，輕量化的設(shè)計(jì)讓馬達(dá)減重15公斤，轉(zhuǎn)子縮短了3厘米，以適應(yīng)它的小型動(dòng)力艙，包括逆變器等部件在內(nèi)，整套動(dòng)力系統(tǒng)的重量?jī)H為105公斤。

所以?xún)蓚€(gè)版本的續(xù)航里程分別為300km和400km，不至于太過(guò)難看。

減輕了重量后，雷諾還給新車(chē)安上了一個(gè)快充口，80kW-100kW的充電功率讓電量從15%-80%的時(shí)間約為半小時(shí)。

對(duì)于地緣狹小的歐洲來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)有什么里程焦慮。

解決完續(xù)航，就要解決歐洲人民最在乎的駕駛樂(lè)趣了。

首先是前懸架得到進(jìn)一步優(yōu)化，轉(zhuǎn)彎直徑只有10.3米，很適合歐洲窄小的街道。

其次是尺寸，雷諾5 E-Tech只有3.92米車(chē)長(zhǎng)，軸距為2.54米，同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有極快的傳動(dòng)比（13.7），轉(zhuǎn)向敏捷性這塊是兩廂車(chē)的統(tǒng)治區(qū)。

最后是內(nèi)飾，大量的物理按鍵屬于馬斯克看了想罵人的程度，也為酷愛(ài)燃油車(chē)的歐美用戶(hù)保留了駕駛賽車(chē)的氛圍感，但是據(jù)說(shuō)后期還會(huì)加上L2級(jí)輔助駕駛，不知道會(huì)不會(huì)剝奪一些他們的樂(lè)趣。

寫(xiě)在最后

總的來(lái)說(shuō)，雷諾5 E-Tech的誕生很有意思，它反映了汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代中的另一種不同的答案。

在今天主流的新能源車(chē)極致地追求智能化、續(xù)航電池效率等等的背景下，基于新平臺(tái)的雷諾5 E-Tech通過(guò)更好的輕量化、靈活性的特征，展現(xiàn)了電動(dòng)化與駕駛樂(lè)趣的協(xié)同性，即便是帶上“電”，依然可以做一臺(tái)兩廂快樂(lè)車(chē)。

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