分享 中國(guó)汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷雷軍化、小米化是福是禍？無(wú)疑是一場(chǎng)災(zāi)難，除了引發(fā)更多的口水，不會(huì)推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

4月8日晚，先是上汽智己硬扛小米汽車，然后是小米汽車硬懟上汽智己。

頗天的流量有如頗天的富貴傾瀉而下。
一個(gè)配置標(biāo)注錯(cuò)誤（小米SU7雙SiC碳化硅模塊電機(jī)標(biāo)注成了“前IGBT、后SiC”）被小米汽車捉住，秉著有仇不過(guò)夜的原則，兩家品牌以微信聊天的頻率在社交媒體掀起了一場(chǎng)周瑜打黃蓋式的索歉戲碼：

“你要道歉！”“好，我道歉！”

“你要以公司的名義正式道歉！“”好，我先以公關(guān)部的名義正式道歉?！?/p>

”不接受僅蓋了部門(mén)章的道歉！“”那我以公司的名義再道歉?！?nbsp; 

一歉三連。
一方看似是怒火攻心，另一方看似是緊咬不放。

看似是劍拔弩張，實(shí)則是兩心歡喜。


這樣的一幕讓人厭惡。
因?yàn)樗屛覀兒雎粤水a(chǎn)品，忽略了在一款產(chǎn)品背后應(yīng)該有的基本價(jià)值觀。

流量為王？流量是一切？流量已是萬(wàn)惡之源。

為了追流量、蹭流量，中國(guó)眾多車企，甚至眾多造車新勢(shì)力，匍匐在雷軍為小米SU7饑餓式營(yíng)銷的破圈現(xiàn)象面前，自慚形穢，自嘆弗如。
周鴻祎怒批哪吒張勇自嗨，多家合資品牌發(fā)海報(bào)噌同行流量。

而在智己L6的發(fā)布會(huì)上，全面對(duì)標(biāo)小米SU7的定位使得智己的整場(chǎng)發(fā)布會(huì)始終劍指競(jìng)品。
在介紹智己L6的智能座艙時(shí)，智己CEO劉濤拋出了一個(gè)問(wèn)題：什么才是真智能？
暗指手電筒、手機(jī)支架、外接氛圍燈、外置藍(lán)牙音箱座、后裝雙表盤(pán)、對(duì)講機(jī)座都算不上智能配置。

這些配置，在小米SU7上都有出現(xiàn)。
在介紹智己L6智駕系統(tǒng)的時(shí)候，劉濤表示自己用了6分鐘左右，而雷軍只用了1分鐘，并調(diào)侃“還是雷總效率高”。
此語(yǔ)應(yīng)該是指小米SU7的智駕功能不夠豐富，所以講解也用不了太長(zhǎng)的時(shí)間。
在講解智己L6的原創(chuàng)設(shè)計(jì)時(shí)，講述人表示“靠模仿打造不出真正的好品牌”。
在很多人看來(lái)，這是暗指小米SU7在造型上與保時(shí)捷Taycan相似之事。

這些說(shuō)的有什么錯(cuò)嗎？
沒(méi)有。

只是比錯(cuò)了對(duì)像。

智己何嘗不是銜著金湯匙出生，背后既有阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有上海地方的大力支持。

而智己L6是一款智己迄今推出的配置與設(shè)計(jì)最成熟的車型。
在智能座艙、智駕系統(tǒng)和三電系統(tǒng)三個(gè)核心技術(shù)領(lǐng)域，智己L6公布的配置和數(shù)據(jù)的確很有看點(diǎn)，在與小米SU7的對(duì)比中也大多占優(yōu)。

總結(jié)而言，智己L6的核心賣點(diǎn)有四：

1、全系標(biāo)配“靈蜥數(shù)字底盤(pán)”和智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)蟹行、原地調(diào)頭等操控，并且在極限路況下更穩(wěn)定，在狹小空間下更靈活。

2、全系標(biāo)配激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin X智駕芯片，今年第三季度將開(kāi)始無(wú)圖城市NOA的量產(chǎn)，第四季度在全國(guó)范圍內(nèi)落地。

3、全系標(biāo)配高通驍龍8295智能座艙芯片，支持包括拍攝行車視頻的Carlog、可推薦沿途興趣點(diǎn)的City Drive在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)功能生態(tài)。

4、搭載第一代光年固態(tài)電池、準(zhǔn)900V性能平臺(tái)、颶風(fēng)電機(jī)，最快零百加速2.74s，最高純電續(xù)航突破1000km。

這其中，關(guān)于智己L6固態(tài)電池的信息，業(yè)內(nèi)存在一些質(zhì)疑的聲音。
質(zhì)疑的焦點(diǎn)，在于當(dāng)前真正意義上的全固態(tài)電池技術(shù)尚未成熟，能夠量產(chǎn)上車的，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)都屬于半固態(tài)電池。

從技術(shù)上講，固態(tài)電池是相對(duì)于現(xiàn)階段液態(tài)電池而言的。根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)占電芯材料混合物的質(zhì)量分?jǐn)?shù)分類，電池可分為液態(tài)(25%)、半固態(tài)(5% ~10%)、準(zhǔn)固態(tài)(0%~5%)和全固態(tài)(0%)四類。其中，半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)3種統(tǒng)稱為固態(tài)電池。

此次智己L6搭載的固態(tài)電池，是清陶能源第一代固態(tài)電池。據(jù)媒體報(bào)道，由于目前的技術(shù)還不能讓電池內(nèi)部完全致密，易導(dǎo)致電池內(nèi)阻增加，清陶能源的解決方案是在固態(tài)電池內(nèi)加潤(rùn)濕劑，添加比例約為10%。
那么按照分類，智己L6搭載的電池也屬于半固態(tài)電池。
在智己L6的發(fā)布會(huì)上，智己汽車CEO劉濤只是簡(jiǎn)單提及“業(yè)內(nèi)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池”、“第一代光年固態(tài)電池”的說(shuō)法。

雖然如此，續(xù)航1000公里、標(biāo)配高階智駕、蟹行、原地調(diào)頭等模式都讓智己L6成為一款極具特色的智能電動(dòng)汽車。

以智己L6的23-33萬(wàn)元預(yù)售價(jià)來(lái)看，雖然與小米SU7的21.59-29.99萬(wàn)元基本重合，全系標(biāo)配數(shù)字底盤(pán)和激光雷達(dá)相比小米SU7優(yōu)勢(shì)鮮明。

但智己L6的真正對(duì)手是小米SU7嗎？
當(dāng)然不是，這樣一款性價(jià)比極高的車型，在當(dāng)下市場(chǎng)更具對(duì)比意義的是極氪01、是小鵬P7i，因?yàn)榕渲糜邢嗨铺?，價(jià)格區(qū)間更焦灼。
但智己L6錨定小米SU7只有一個(gè)原因，那就是可以產(chǎn)生流量。


在智己官方發(fā)布的智己L6預(yù)售開(kāi)啟23小時(shí)預(yù)定破萬(wàn)的海報(bào)后，我們很難確認(rèn)，這一數(shù)字是因?yàn)榕c小米汽車的道歉風(fēng)波引發(fā)的流量變現(xiàn)，還是智己L6產(chǎn)品的獨(dú)特性使然。
但我們最終可能不無(wú)悲觀的發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)下“黑紅也是紅”的實(shí)用主義認(rèn)知下，智己L6的此次發(fā)布會(huì)被視為是一次成功和值得復(fù)盤(pán)的發(fā)布會(huì)。
因?yàn)樵谛∶譙U7發(fā)布會(huì)后之后，我們聽(tīng)到了無(wú)數(shù)如何學(xué)習(xí)小米、致敬小米、模仿小米、碰瓷小米的討論。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷雷軍化、小米化是福是禍？

也許我們短期內(nèi)無(wú)法回答這個(gè)問(wèn)題，但有一個(gè)結(jié)果卻可以預(yù)知，那就是注定會(huì)引發(fā)更多的口水，社交媒體的罵戰(zhàn)。

這一次是雷軍扔出去的回旋鏢傷到了自己，還是一次SU7發(fā)布會(huì)余波的流量再利用，我們不得而知。
▲小米SU7發(fā)布會(huì)上，SU7全面對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的參數(shù)進(jìn)行對(duì)比
因?yàn)槲覀儫o(wú)法設(shè)想，如果智己L6的發(fā)布會(huì)沒(méi)有引用錯(cuò)數(shù)據(jù)，而只是模仿了SU7全面對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3和保時(shí)捷Taycan這樣的行為，會(huì)不會(huì)引發(fā)道歉風(fēng)波？
在數(shù)據(jù)對(duì)比中，被壓制得馬斯克只是冷冷回了一句：“對(duì)任何技術(shù)進(jìn)行評(píng)分的正確方法不是將其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較，，而是將其與物理極限進(jìn)行比較?！?

智己L6的預(yù)售發(fā)布會(huì)本質(zhì)上是一場(chǎng)小米SU7發(fā)布會(huì)的克隆版，劉濤用雷軍的方式現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。

一個(gè)錯(cuò)誤，成功出圈。

黑紅也是紅，惡名也是名。

2024年中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)血流成河，一招不慎，生死攸關(guān)。

智己L6的高調(diào)模仿與致敬與小米汽車高調(diào)要求道歉，甚至威脅都讓人錯(cuò)愕。
為什么說(shuō)雷軍不是好榜樣？

因?yàn)槔总娫谛∶譙U7發(fā)布上引發(fā)的波天流量，誤導(dǎo)了中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)中人。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，既有雷軍對(duì)自身作為一名成功企業(yè)家身份的成功應(yīng)用，也有多年來(lái)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)的合理發(fā)揮。

同時(shí)，也沿襲了汽車圈內(nèi)已存在多年的惡習(xí)，諸如將供應(yīng)商的技術(shù)，投資入股伙伴的技術(shù)強(qiáng)行狡稱全棧自研，而供應(yīng)商做為乙方被迫躲在身后，深藏功與名。
另一方面，即是片面宣傳競(jìng)品的劣勢(shì)，片面強(qiáng)調(diào)自己的優(yōu)勢(shì)。
而雷軍為了SU7上市，持續(xù)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的制造熱點(diǎn)與蓄勢(shì)。


我們說(shuō)雷軍不是汽車業(yè)內(nèi)學(xué)習(xí)的榜樣，是因?yàn)檫@種制造無(wú)死角的營(yíng)銷熱點(diǎn)的方式不值得學(xué)習(xí)，對(duì)于多數(shù)企業(yè)而言，也沒(méi)有能力學(xué)習(xí)。

而容易被汽車人忽視的一點(diǎn)，即小米SU7的流量，既有來(lái)自小米手機(jī)用戶13年來(lái)已漸成社會(huì)中堅(jiān)，有足夠的財(cái)力和影響力支持小米汽車。

也有來(lái)自中國(guó)社會(huì)對(duì)雷軍做為新一代創(chuàng)業(yè)者代表的認(rèn)同。

在疫后的中國(guó)社會(huì)，柳傳志、馬云等曾經(jīng)的風(fēng)云人物漸漸消聲，宗慶后等改革開(kāi)放以來(lái)的傳奇人物不少已塵歸塵，土歸土。

只有雷軍，像一個(gè)符號(hào)主動(dòng)積極的發(fā)聲。

在2023年8月14日，雷軍在北京國(guó)家會(huì)議中心進(jìn)行了其第四次年度演講「成長(zhǎng)」。
他說(shuō)：“最近幾年，不少人都感到非常焦慮，非常迷茫。在時(shí)代變遷的洪流中，如何獲得內(nèi)心的平靜呢？我的答案是：成長(zhǎng)?！?

這一演講看似滿滿的雞湯，但在彼時(shí)極度迷茫的社會(huì)氛圍中，雷軍承擔(dān)了一個(gè)企業(yè)家的責(zé)任，向中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家群體傳遞了一個(gè)有為、進(jìn)取的聲音。
也就是說(shuō)，無(wú)論對(duì)于中國(guó)的汽車企業(yè)管理者們，無(wú)論你承認(rèn)與否，雷軍已是這個(gè)時(shí)代的符號(hào)之一，對(duì)于多數(shù)中國(guó)國(guó)有汽車企業(yè)的管理者而言，雷軍無(wú)法學(xué)習(xí)，更無(wú)法復(fù)制。

兩相對(duì)照，4月8日晚上，在智己L6發(fā)布會(huì)的尾聲，劉濤在講述智己?jiǎn)T工為了造車經(jīng)歷的諸多不易時(shí)做了一個(gè)錯(cuò)誤的煽情。
他說(shuō)： 有的員工因?yàn)閳?jiān)持工作而未能在孩子出生時(shí)陪伴家人；

有的員工四次感染新冠仍堅(jiān)持在一線；

有的員工甚至為了更好地工作而將年幼的孩子送到寄宿學(xué)校。

這一番話成為智己L6發(fā)布會(huì)之后掀起的又一輪輿情。
公司的管理層欣賞員工為了工作而放棄自己的一部分生活并不奇怪，但將其做為一種榜樣而進(jìn)行表?yè)P(yáng)則與當(dāng)下社會(huì)認(rèn)同的價(jià)值觀相悖。

一家企業(yè)選擇什么樣的價(jià)值觀意味著在當(dāng)下的社會(huì)獲得哪一個(gè)消費(fèi)群體的認(rèn)同。

雷軍不是中國(guó)汽車企業(yè)的好榜樣，因?yàn)樗瑯邮且晃昏﹁せガF(xiàn)的人，他利用人性的弱點(diǎn)，也放大了自己的光環(huán)。

在社交媒體上一直被嘲諷下周回國(guó)的賈躍亭其實(shí)對(duì)雷軍的看法更為客觀：

“小米汽車的首次發(fā)布非常成功，體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國(guó)制造性價(jià)比的巨大優(yōu)勢(shì)。小米造車的執(zhí)行力和營(yíng)銷能力誠(chéng)然值得點(diǎn)贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔(dān)憂。價(jià)值觀決定了天花板，對(duì)標(biāo)、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無(wú)法帶來(lái)根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越?！?/p>

只是被視為失敗者的賈躍亭的這一評(píng)論引來(lái)了更多的嘲笑。
但他的這一評(píng)論，我們認(rèn)為是最值得中國(guó)的造車者們注意的。
雷軍只有一個(gè)，他的成功也只屬于他自己。

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