交付量不及預(yù)期，全球開啟裁員，被迫降價(jià)沖量，進(jìn)入2024年以來，特斯拉的處境只能有用“壓力山大”來形容。

殊不知，就在昨天，隨著這家美國新能源車企正式公布一季度財(cái)報(bào)，無疑再次迎來一記絲毫不留情面的“開門黑”。

縱觀幾項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，總營收僅為213.01億美元，同比跌幅達(dá)到9%，環(huán)比則減少了15.4%，并未達(dá)到華爾街給出的222.2億美元的預(yù)期。

更為雪上加霜的是，曾經(jīng)引以為傲的賺錢能力，也在急速衰退。

整個(gè)一季度，特斯拉經(jīng)營利潤僅為11.71億美元，同比跌幅達(dá)到夸張的56%，近乎腰斬，環(huán)比同樣減少了43.3%。

毛利潤則跌破40億美元大關(guān)，僅為36.96億美元，同比跌幅達(dá)到18.1%，環(huán)比減少了16.7%，達(dá)到近兩年以來的歷史最差水平。

與此同時(shí)，毛利率持續(xù)走低，一季度僅為17.4%，比上一季度繼續(xù)減少0.2個(gè)百分點(diǎn)。而在至關(guān)重要的凈利潤一欄，特斯拉一季度只有11.29億美元，同比跌幅達(dá)到55%，環(huán)比更是減少了驚人的602%，也祭出了自2021年二季度以來的最差表現(xiàn)。

反觀一季度自由現(xiàn)金流狀況，僅為負(fù)25.31億美元，同比跌幅達(dá)到674%，環(huán)比減少了222.6%。另外，截至一季度末，特斯拉賬面上現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為268.63億美元，環(huán)比減少了7.7%。

匯總下來，如果非要賦予上述成績單一個(gè)關(guān)鍵詞，那么絕對是“暴雷”或者說“大跌眼鏡”。無論承認(rèn)與否，今天文章的主角都在真真切切的經(jīng)歷又一段至暗時(shí)刻。

不過，令人匪夷所思的是，按照常理特斯拉這般拉胯，一定會觸發(fā)股價(jià)的暴跌與市值的縮水。畢竟，縱觀2024年，資本市場已經(jīng)給了它多記重重的耳光。可這一次，情況好像遠(yuǎn)沒有想象中的糟糕，甚至出現(xiàn)了一絲絲的回暖。

究其根本原因，還是由于財(cái)報(bào)電話會議上，身為掌舵者的馬斯克，終于想起了他特斯拉CEO的身份，并令人看到了這家美國新能源車企觸底反彈的希望。

譬如，開場奠定主基調(diào)的那句：“我們認(rèn)為二季度會好得多?！?/span>

譬如，針對傳言低價(jià)電動(dòng)車項(xiàng)目被取消，回應(yīng)道的那句：“我們計(jì)劃今年年底或2025年初開始生產(chǎn)新車型，早于此前計(jì)劃的2025年下半年。

譬如，再次劇透特斯拉正全面加大對人工智能的投入，“到今年年底，我們將擁有8.5萬顆英偉達(dá)H100 GPU用于訓(xùn)練人工智能，因?yàn)槲覀兪且患胰斯ぶ悄芄??！?/span>

譬如，針對自動(dòng)駕駛，充滿決心的表態(tài)：“即使外星人明天綁架了我，我們也要解決掉自動(dòng)駕駛問題?！?/span>

譬如，證實(shí)正在與一家車企討論FSD授權(quán)許可的事宜，“我們的確進(jìn)行了對話，計(jì)劃向他們提供自動(dòng)駕駛車載計(jì)算機(jī)和攝像頭，并授權(quán)其使用軟件?！?/span>

再譬如，財(cái)報(bào)電話會議臨近尾聲的發(fā)言，“從2019年到現(xiàn)在，我們剛剛經(jīng)歷了一段很長的繁榮時(shí)期?，F(xiàn)在是時(shí)候重構(gòu)公司，以實(shí)現(xiàn)下一階段的增長了。”

由此結(jié)合種種信息，能夠感受到特斯拉重回正軌的決心與野心。

當(dāng)然，作為旁觀者，依舊想提及的是，縱觀這家美國新能源車企充滿傳奇色彩的成長歷程，的確算得上是一位非常出色的開拓者。

幾乎憑借一己之力，在傳統(tǒng)燃油車的腹地撕開了一道口子，并讓電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮徹底席卷全球車市。

但俗話說，“打江山容易，守江山難?！钡搅诵枰淌嘏c擴(kuò)大基盤的新階段，特斯拉的短板與弊端甚至劣根性，則在慢慢展現(xiàn)出反噬效應(yīng)。

眼下，它的狀態(tài)，像極了一位漸漸長大成人的青年，四肢骨骼基本發(fā)育完畢，想要變得更加強(qiáng)壯，減脂增肌成為了唯一的途徑。

而健身的人一定明白，在此過程中需要付出的代價(jià)，需要流下的汗水，需要克服的困難，究竟有多么恐怖。

總之，遭遇“開門黑”的特斯拉，2024年注定充滿了荊棘與挑戰(zhàn)。順勢，以點(diǎn)概面，縱觀所有僅僅押寶純電技術(shù)路線的新能源車企，就連“領(lǐng)頭羊”都可謂頹勢盡顯，大家的日子又怎么好過？

反正，可以預(yù)見的是，淘汰賽將會變得愈發(fā)殘酷，所有人能做的只有咬緊牙關(guān)、傾其所有的熬下去。

接下來的日子，對于每一位參與者都是地獄難度。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >