近段時間來，汽車行業(yè)似乎都在朝著流量的思維去邁進，足以見得行業(yè)的內(nèi)卷已經(jīng)又到了另外一個境地，因為新能源的競爭確實太殘酷了。

以往都說解決消費者痛點就能把產(chǎn)品賣好，比如性能、續(xù)航、補能等，現(xiàn)在這些似乎已經(jīng)并不是阻礙新能源發(fā)展和消費購買新能源的核心要素了，因為性能變得廉價，長續(xù)航因為電池變得便宜而觸手可及，當然還有補能，隨著更多企業(yè)的投入，一二線大城市基本上解決了補能難題。

而目前，唯一讓一部分想要選擇新能源車用戶擔憂的，可能就是新能源車的安全問題了，畢竟車輛的電動化屬性與汽車行駛的環(huán)境惡劣，這對電池這個原本就充滿化學活躍性的物體充滿著很多不確定性。

每到夏天就頻發(fā)的自燃現(xiàn)象，在激烈碰撞后的電池起火，的確讓很多消費者在選擇電車的賽道上望而卻步。但現(xiàn)實的情況是，每家車企或多或少都說自己非常重視安全，那么我們究竟應該相信誰？

安全看大廠，大廠看吉利 

在建設高樓大廈時，有一筆投資一定不能打折扣的，那就是消防設施，這基本上可以占到整個建筑成本的5%左右。更值得一提的是，這筆開銷，可能一輩子都用不上。

是啊，沒有人會拿自己的生命財產(chǎn)安全開玩笑，放在汽車上也一樣。汽車的安全配置可能對于一輛車的生命周期來說，絕大多數(shù)消費者都難以體驗和感受到，但關鍵時刻，汽車的安全配置能保護車主的生命財產(chǎn)安全。

當前汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴峻，很多車型開始卷智能化，智艙智駕似乎成為一輛車的核心競爭力，特別是以新勢力為代表的車企，更是把智能化作為主要賣點，而安全往往不會是他們的重點。

可以理解，造車是一項技術活，更是一項積累活兒，沒有長久的積累和耕耘，確實很難滲透到汽車最底層的東西，安全就是這樣的存在。然而現(xiàn)實的情況是，在營銷和傳播端，安全的甜點遠比看得見摸得著的智能化要難展現(xiàn)得多。但這就不代表造車不需要在安全上下功夫，特別是很多看不見的安全上下功夫。

相對于發(fā)展了130多年的燃油車，安全標準已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十代的迭代，各項技術標準都已經(jīng)非常成熟。但是對于新興的新能源汽車和行業(yè)，很多標準都不完善，國標基本上都是以及格劃線，只要車廠符合一個基本要求，產(chǎn)品就可以上市。但對于消費者而言，肯定是標準越高越好，因為這樣的產(chǎn)品更安全，至于車企要不要這樣做，就看其良心了。

因此新能源的安全更應該值得消費者和行業(yè)重視起來。

“安全，它是一個系統(tǒng)性的工程?！痹谂c吉利工程師聊關于汽車安全時，我們常常會聽到這句話。

確實，汽車安全它不是說說而已，也不是靠營銷和傳播得到的結果，而是要看這家企業(yè)背后在安全方面的做法和沉淀，以及在安全口碑上的表現(xiàn)。畢竟信息可以被粉飾，但背后的邏輯和規(guī)律不能。

提到汽車安全，很多人可能就會想到沃爾沃，被稱之為世界上最安全的汽車。外界也有“死哪兒也別死我車上”的段子，這也從側面反映出外界對沃爾沃汽車的安全充滿了足夠的認知。

吉利把沃爾沃收入囊中，實際上也成為汽車圈的一次創(chuàng)世之舉。而過去十多年來，吉利在與沃爾沃相互學習交融的過程中，實際上已經(jīng)將安全的理念和體系構建得相當完善了，可以說如果國內(nèi)有某家車企說自己的安全理念最深刻，那吉利敢說第二就沒有誰敢說第一了，畢竟最早能將A00級這樣的產(chǎn)品做到五星碰撞標準，行業(yè)里幾乎找不到第二家了。

師傳沃爾沃，吉利這些年來在安全方面的投入和重視非常之高，這也是為什么吉利敢于做很多別人都不敢做，且是沒有法規(guī)要求的碰撞試驗。用吉利常說的一句話，“我們的企業(yè)標準高出國標很多倍”。

吉利控股集團董事長李書福曾表示：“無論是電動化技術的安全，還是智能化技術的安全，一個都不能少，不能因為追求電動化而失去安全，更不能因為追求智能化而失去安全，智能電動汽車必須以安全為前提，吉利的第一訴求就是安全，而且必須遙遙領先?！?/span>

可見，關于汽車安全，你完全可以相信吉利。

電混安全， 銀河L7有兩把刷子

關于電混安全這個消費痛點，吉利實際上沒少向外界表達自己的實力，無論是從“電池基礎安全測試”還是“整車級電池安全測試”，銀河L7都經(jīng)歷了嚴苛的考驗。

首先是動力電池，它是電動汽車三電系統(tǒng)的核心，動力電池安全堪稱新能源汽車的“生命線”，解決動力電池的安全問題可極大程度減緩用戶對于新能源汽車的安全焦慮?；谛乱淮姵刂圃旒夹g，融合架構、整車、智控、云端的“無盲區(qū)”安全防護系統(tǒng)，吉利獨創(chuàng)、銀河專屬的電池安全技術神盾電池安全系統(tǒng)。

根據(jù)中汽中心新能源檢驗中心出具的試驗報告顯示，在首次基礎安全測試中，神盾電池連續(xù)挑戰(zhàn)“電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒以及電池針刺試驗” 四大電池安全試驗，并以遠超國標的測試標準完成。

特別是“針刺穿透試驗”，它是行業(yè)內(nèi)公認的對電池安全性最為嚴苛的檢測手段。在銀河神盾“電池針刺”試驗中，吉利選用了一根直徑8毫米、頂角45度的導電性強的鋼針進行針刺。在被鋼針穿透并靜置觀察24小時后，神盾電池未起火、未爆炸、未冒煙，電壓保持穩(wěn)定，測試全程最高溫度未超過40℃，順利通過試驗。

“針刺只是入門標準，整車安全才是真安全”，這是吉利對于新能源汽車安全性的新理解。過去的電池安全標準，大多關注電池的耐壓、耐溫、耐沖擊等基本安全。如今，吉利將對新能源汽車安全性的追求提升至整車安全，向更全面的安全防護發(fā)展。

除了電池包的考驗，整車安全更符合消費者在日常使用中對安全性的各種需求。之前，吉利銀河L7也順利完成整車正向刮底試驗、整車后向刮底試驗、整車負坎沖擊試驗，以及整車托底試驗四項整車級電池安全試驗，打破了此前大家對新能源安全的質疑聲。

這也是吉利在架構安全方面的努力和用心得到的結果，吉利銀河L7采用三葉草卸力結構，行業(yè)獨有的“兩主一輔”三條傳遞結構路徑，在碰撞中可吸收更多碰撞能量，提升車內(nèi)駕乘者安全。

圍繞神盾電池安全系統(tǒng)，吉利構建了“神盾新能源安全技術中心”，基于電池安全實驗室、電磁輻射安全實驗室、整車安全實驗室以及可提供強大算力支持的星睿智算中心，可展開全方位、貫穿整個電池生命周期的安全技術研發(fā)和驗證。

在吉利看來，智能電動汽車必須以安全為前提，而體系化造車就是新能源安全的第一道門檻，也是新能源汽車時代整車安全的“分水嶺”。

顯然，吉利在安全方面的成績，與其投入有很大的關系。在新能源領域深耕十余年的吉利汽車，已構建起一整套智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，總投入已近千億元，專利技術累計達3500多項；吉利汽車獲得由中汽研華誠認證（天津）有限公司頒發(fā)的行業(yè)首張“新能源汽車安全管理體系認證”證書。

安全大于天，這也是汽車產(chǎn)品的屬性決定的，特別是新能源車的安全，它不僅關乎于消費者的生命財產(chǎn)安全，同時還與中國新能源汽車發(fā)展向前有直接的關聯(lián)，因為安全的新能源車，是消費者選擇的首要條件，也是中國新能源汽車做大做強的核心要素。

而如吉利這樣的良心企業(yè)，在看不見的安全方面，重金投入，把人們的生命財產(chǎn)安全看得非常重要的理念，需要真正得到更多消費者的認可。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >