4月25日，時隔四年的北京車展再次回歸，大量新車密集發(fā)布。

4月26日，《汽車以舊換新補貼實施細(xì)則》出臺，北京、河南、內(nèi)蒙古及廣州、武漢等省市區(qū)陸續(xù)推出地方性補貼細(xì)則。

在這兩大利好的刺激之下，4月底國內(nèi)汽車市場終于明顯回暖。以乘聯(lián)會周度零售為例，4月第四周日均銷量達(dá)到8.2萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2022年和2023年的同期水平。

只是，受清明假期和觀望情緒較重的影響，中上旬終端表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致4月國內(nèi)乘用車銷量不升反降。

根據(jù)5月10日乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，4月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量153.2萬輛，不僅同比下跌5.7%，環(huán)比也下跌9.4%。

批發(fā)層面情況略有不同，雖受到國內(nèi)零售需求較弱的影響，但因出口力度的不斷加大，4月再次創(chuàng)下新高達(dá)到41.7萬輛，4月國產(chǎn)乘用車批發(fā)銷量繼續(xù)同比增長9.8%至195.2萬輛，取代2018年187.2萬輛成為同期最好成績。

從今年前4個月的總體走勢來看，盡管4月同比再次走跌，零售累計同比仍增長8.0%，銷量為636.4萬輛；批發(fā)則累計同比增長10.5%，銷量已達(dá)到754.6萬輛。

自主車企再次占據(jù)前四強

在相對低迷的大環(huán)境中，4月自主車企繼續(xù)保持異常強勁的態(tài)勢，在零售與批發(fā)市場中的份額雙雙再次刷新歷史最高紀(jì)錄。

乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，在整體終端成交量走低的同時，4月自主品牌國內(nèi)零售仍同比增長11%，這使得其在國內(nèi)的市場份額增加至57.4%，比去年同期增加9個百分點，今年前4個月的累計份額也提升至56%。由此推算，今年全年自主在國內(nèi)零售市場中的份額大概率會攀升至55%以上，其中個別月份甚至有可能突破60%。

而得益于比亞迪、奇瑞、吉利和長安等自主車企不斷開拓海外市場，4月自主在批發(fā)銷量中的份額攀升至64.1%，同比增加7.9%。

這一點可以從4月零售與批發(fā)車企十強榜單中得到證實。

在零售榜單中，自主車企的數(shù)量雖只有4家，但皆躋身前五，其中比亞迪、吉利和奇瑞同比增幅超過30%，尤其是奇瑞同比增長近60%，它們似乎完全沒有受到整體車市的影響。

反觀6家合資車企，不僅同比均為負(fù)數(shù)，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田和華晨寶馬銷量都只有5萬輛左右。作為合資陣營老大的一汽-大眾仍獲得季軍頭銜，可它與身后吉利汽車的差距只有0.3萬輛，領(lǐng)先優(yōu)勢并不明顯，接下來極有可能會被反超。

在批發(fā)榜單中自主車企的強勢體現(xiàn)得更為明顯，數(shù)量上和3月持平都是7家，但吉利、長安、長城和上汽通用五菱的排名都有不小的進(jìn)步。

具體來看，吉利汽車以15.3萬輛登上季軍之位，長安汽車也憑借著近0.7萬輛優(yōu)勢領(lǐng)先一汽-大眾，長城汽車和上汽通用五菱分別前進(jìn)至第6和第7。

論是上述4家，還是比亞迪和奇瑞，這6家自主頭部車企批發(fā)銷量能取得如此出色的成績，主要都是依托在海外市場的不斷擴(kuò)張。以比亞迪為例，4月其出口銷量首次跨過4萬輛的門檻，達(dá)到4.1萬輛，已連續(xù)兩個月超過國內(nèi)新能源出口大戶特斯拉中國。

與之自主車企不斷進(jìn)步相對應(yīng)的是，在合資陣營僅剩3家排頭兵中，上汽大眾繼續(xù)固守在第6，一汽-大眾和特斯拉中國排名分別滑落至第5和第10。

新能源滲透率飆升至43.7%

再從細(xì)分市場來看，當(dāng)4月整體乘用車市場再次走跌，新能源汽車銷量環(huán)比也略有減少，但與去年同期相比仍保持較大增幅，零售與批發(fā)同比分別增長28.3%和30.0%。

這兩者一負(fù)一正的巨大反差，讓新能源在乘用車中的滲透率走高，零售與批發(fā)分別為43.7%和39.9%，其中前者再次締造最高紀(jì)錄。還值得一提的是，此前曾有消息稱，4月上半月新能源零售滲透率首次過半，達(dá)到50.39%。

接下來，隨著各地“以舊換新”政策的落地實施，特別是購買新能源乘用車補貼1萬元，略高于傳統(tǒng)燃油車的7000元，應(yīng)該會為新能源市場創(chuàng)造一定的新增量。畢竟，此次報廢補貼政策規(guī)定，報廢燃油車可以更換新能源車和傳統(tǒng)燃油車，但報廢新能源車只能購買新能源車，因此消費者購買新能源的購買可能性更大。

那么，今年內(nèi)新能源滲透率是否會在某個月超過50%呢？讓我們拭目以待。

如果對新能源市場進(jìn)行更細(xì)致的區(qū)分會發(fā)現(xiàn)，4月純電與插混（含增程式）之間的差距依舊非常明顯，在國內(nèi)前者同比增長12.1%，后者則增長64.2%；在包含出口量后，前者增幅收窄至5.7%，后者反而擴(kuò)大至93.3%。

這是否意味著，目前我國出口的新能源乘用車雖仍以純電為主，但隨著認(rèn)可度和接受度的不斷提高，插混的出口量正在快速增加。

而從車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細(xì)分領(lǐng)域而言，由于消費者對SUV的偏愛，轎車與SUV之間的鴻溝也愈發(fā)明顯，兩者零售和批發(fā)銷量的差距越來越大?？紤]到近期轎車明顯落后于整體市場的走勢，讓人不得不懷疑，在今年全年乘用車增長的前提下，轎車總銷量是否可能會僅大致與去年持平，甚至略低于去年同期？

至于體量最小的MPV市場，縱然有騰勢D9、小鵬X9、 理想MEGA等新能源MPV的加持，別克L8插混也已上市，但4月同比跌幅還是超過10%，而且接下來極有可能還是會持續(xù)走跌。這樣一來，今年全年MPV能否再次超過百萬輛又需要打上大大的問號。

無論如何，4月已然過去，隨著以舊換新政策的落地實施，以及五一各地車展的召開，5月汽車車市應(yīng)該有明顯的好轉(zhuǎn)。

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