4月是中國(guó)車市最熱鬧的一個(gè)月。
小米SU7上市后的爆火、智己為發(fā)布會(huì)的失誤和小米互嗆、北京車展的開幕、周鴻祎借勢(shì)博眼球……整整一個(gè)月,各種層出不窮的離譜事件,著實(shí)讓身在車市的每一個(gè)人頓感迷惑。
與此同時(shí),在這一頓操作之下,論市場(chǎng)表現(xiàn),的的確確有很多車企受到了影響。尤其是許多合資的傳統(tǒng)大廠,面對(duì)這波沖擊,不說(shuō)一蹶不振,至少在銷量層面的波動(dòng)還是肉眼可見(jiàn)的。
而接下來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境一定會(huì)變得更價(jià)糟糕,在這期間,對(duì)于任何一個(gè)合資品牌來(lái)說(shuō),如何盡快找出緩解問(wèn)題的方法將變得尤為重要。
近日,廣汽豐田官方公布了其4月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,2024年4月份,廣汽豐田共銷售新車52251輛。從這單一數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō),就像前面提到的,一定會(huì)和往日的表現(xiàn)產(chǎn)生偏差。銷量上出現(xiàn)一定程度的震蕩,也總是避免不了的。
不過(guò),經(jīng)其公布的另一組數(shù)據(jù)可知,對(duì)于特定市場(chǎng)的拿捏和品牌形象的把持,廣汽豐田在整個(gè)合資陣營(yíng)中所顯現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)還是較為明顯的。
整個(gè)4月,廣汽豐田電動(dòng)化車型銷量25598輛,占比達(dá)到49%;三大旗艦車型、賽那、 凱美瑞銷量20152輛,占比39%;SUV家族銷量30136輛,則占比達(dá)到58%。
最近這一年,中國(guó)車市的內(nèi)卷程度,其實(shí)大家也看到了。斗爭(zhēng)不止的價(jià)格戰(zhàn)下,整體車市都向著一個(gè)很吊詭的方向在發(fā)展。在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上,經(jīng)過(guò)一次次的價(jià)格廝殺,所有產(chǎn)品幾乎都在以一個(gè)前所未有的售價(jià)在對(duì)外出貨。
由此一來(lái),對(duì)于品牌形象的掌握以及產(chǎn)品口碑的保障就成了懸在各大車企心口的一道難題。
在輿論環(huán)境總是不如人意的背景下,像廣汽豐田這樣的合資公司肯定會(huì)背負(fù)比過(guò)往沉重許多的包袱?;蚴堑K于電動(dòng)化進(jìn)程的加快而無(wú)法完美適配消費(fèi)者的認(rèn)知,抑或在高強(qiáng)度內(nèi)卷中產(chǎn)生了消極的情緒,這都會(huì)無(wú)形中成為牽絆其前行的絆腳石。
那進(jìn)入2024年,廣汽豐田又是怎么做的呢?
在保留現(xiàn)有產(chǎn)品陣容的前提下,積極推動(dòng)旗下產(chǎn)品全面邁進(jìn)電動(dòng)化時(shí)代是最顯著的。“智能電混雙擎”的名頭下,全系列加入“電感之余,僅第九代凱美瑞全面觸電的舉動(dòng)就很觸動(dòng)消費(fèi)者的神經(jīng)了。
雖說(shuō)廣汽豐田官方并未公開凱美瑞4月的單一銷量,也許目前終端市場(chǎng)的反饋,會(huì)因?yàn)榧?xì)分市場(chǎng)新產(chǎn)品過(guò)多而不及此前凱美瑞高漲的銷量水平,可就其主銷車型的售價(jià)已到20萬(wàn)元附近徘徊,產(chǎn)品本身對(duì)于智能化的理解也達(dá)到了合資前列,可見(jiàn)整個(gè)廣汽豐田在面對(duì)大環(huán)境的快速改變還是留了后手。
當(dāng)然,以第九代凱美瑞入市為節(jié)點(diǎn),廣汽豐田還有一個(gè)目的就在于,在改善中國(guó)用戶對(duì)于其過(guò)于傳統(tǒng)的品牌認(rèn)知,另一邊還得為往后的產(chǎn)品煥新打下基礎(chǔ),并以此調(diào)動(dòng)消費(fèi)者對(duì)于廣汽豐田產(chǎn)品的積極性。
北京車展期間,我們也看到了全新升級(jí)后的賽那正式以更具優(yōu)勢(shì)的售價(jià)和新增四驅(qū)車型的狀態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)了。而除此之外,此前一直飽受詬病的車機(jī)系統(tǒng),在此也徹底完成煥新,變得很不“豐田”。
身為MPV,賽那可以不作為廣汽豐田絕對(duì)的銷量支柱,然而,從賽那緊跟凱美瑞加以本土化改造的步伐中,我們必然要很清楚一點(diǎn),合資品牌中對(duì)于市場(chǎng)變化的反應(yīng)速度并不是一致的。有人可以無(wú)動(dòng)于衷,但一定有人會(huì)慢慢進(jìn)入狀態(tài)。
別管在廣汽豐田內(nèi)部,中方是如何說(shuō)服一向喜好謹(jǐn)慎行事的日方,只要當(dāng)下的廣汽豐田能如期適應(yīng)整個(gè)中國(guó)車市蛻變的速度,一切就有了突破的口子。
事實(shí)上,在剛剛落幕的北京車展上,只要你去過(guò)豐田的展臺(tái),就一定能看到屬于廣汽豐田旗下的另一款純電動(dòng)車——鉑智3X。從這款車身上就可以很明顯感覺(jué)到,廣汽豐田對(duì)待中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展有了很積極的響應(yīng)。
此前,和眾多中國(guó)品牌出產(chǎn)的純電SUV相比,太過(guò)“傳統(tǒng)”的bZ4X很難有什么突出的優(yōu)勢(shì),就已經(jīng)讓豐田深深察覺(jué)到中國(guó)消費(fèi)者的口味還是很獨(dú)特的。
那眼下,不管這款新車何時(shí)會(huì)正式下場(chǎng),單以廣汽豐田的立場(chǎng)去看,針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)最具賣點(diǎn)的全新電動(dòng)車,必然是一件不容置疑的事情。
而時(shí)至今日,我們都知道,市場(chǎng)的快速轉(zhuǎn)變一定會(huì)讓很多老牌企業(yè)倍感受傷。廣汽豐田也將和所有同類企業(yè)面臨著極為嚴(yán)峻的大變局時(shí)代。銷量層面上的反復(fù)波動(dòng)無(wú)一例外都在向外傾訴著自己的焦慮。
但往好的一面去想,也許只有這樣的大環(huán)境才能讓合資品牌拿出更有實(shí)力的產(chǎn)品來(lái)一同參與中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。如果可以,在經(jīng)歷多年的內(nèi)卷式發(fā)展,還是很期待車市再次出現(xiàn)百花齊放的盛景。不論合資和自主,不論傳統(tǒng)和新勢(shì)力,均以最佳狀態(tài)活在中國(guó)。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車公社
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