近期，蔚來可謂是喜事連連。首先是蔚來旗下樂道品牌于5月15日迎來上市，品牌旗下首款車型的預(yù)售價也打出了21.99萬元的低價，比直接競品特斯拉Model Y便宜了3萬元。

對于這款主打大眾市場的品牌，蔚來也充滿期待，蔚來董事長李斌將其形容為是蔚來的“原地起跳”。

而在此之前，蔚來換電“朋友圈”又迎新朋友，5月8日，蔚來與廣汽集團簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電領(lǐng)域開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作，并推進雙方自有充電平臺互聯(lián)互通。

目前，加上廣汽，蔚來的換電聯(lián)盟車企已有六家，而隨著聯(lián)盟的擴大，蔚來的換電或?qū)⒊蔀樽陨硇碌脑鲩L點。

隨著樂道品牌的發(fā)布、換電朋友圈的擴大，蔚來終于要迎來爆發(fā)期了？

圖片來源：蔚來

樂道能否助力蔚來從1到100？

樂道是帶著使命出現(xiàn)的，其使命就是將蔚來帶向更高的高度。

李斌在接受采訪時表示，過去十年，蔚來基本完成了從0-1的發(fā)展階段，而樂道汽車的推出意味著蔚來從1-100的開始，將進入到一個更廣泛的用戶市場。

因此蔚來對樂道和NIO品牌做了區(qū)分，“樂道主要聚焦于主流家庭用車市場，追求更多銷量，而NIO品牌以追求毛利率為先?！痹诶畋罂磥?，高端品牌要引領(lǐng)變革，但主流市場比的是最好的性價比和最好的成本，更多拼的是企業(yè)運營效率和執(zhí)行率。

按照規(guī)劃，樂道品牌全生命周期只有3款車型，面向20-30萬主流家庭市場。首款車主打25萬級家用智能純電SUV市場，預(yù)售價為21.99萬元。

而且，據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，樂道應(yīng)該會采用減5萬元的Baas模式，如果再加上2000元抵扣6000元的預(yù)售權(quán)益，樂道L60最低入手門檻將低于17萬元。

不過頗為遺憾的是，樂道L60不能做到上市即交付，還需要等上4個月時間。

圖片來源：樂道

無論是在宣傳期還是發(fā)布會現(xiàn)場，蔚來一直將樂道與特斯拉做對比，甚至打出了“能換電的Model Y”的口號。

成本方面，此前，李斌曾表示：“樂道L60對標(biāo)特斯拉Model Y，但成本會較特斯拉Model Y降低10%左右。”因此，售價上，樂道也給出了更低的預(yù)售價，21.99萬元，比特斯拉Model Y低了3萬元。

空間上，樂道L60的尺寸，也是全面對標(biāo)特斯拉Model Y，李斌在發(fā)布會上直言：“比Model Y更長、更寬，空間更大?！碧厮估璏odel Y長寬高為4750*1921*1624mm，軸距為2890mm，L60的長寬高為4828*1930*1616mm，軸距為2950mm。

續(xù)航方面，樂道L60有三種續(xù)航：555km、730km、1000km，并全系支持換電。同時，該車還搭載900V高壓架構(gòu)，擁有全自研900V碳化硅主電驅(qū)系統(tǒng)。

在發(fā)布會上，樂道披露了L60的電耗成績，每百公里僅耗能12.1kWh，比特斯拉Model Y更低，也低于蔚來的車型。

樂道L60也使用了和Model Y一樣的純視覺智駕方案。有內(nèi)部人士透露，樂道第一款車從立項之初，就是要做換電版的Model Y，為了省錢，智駕方案上沒有搭載激光雷達，而是采用純視覺智駕方案。

而且，樂道還將部分共享蔚來的招牌：充換電體系和服務(wù)體系。據(jù)官方披露，目前現(xiàn)有的充換電服務(wù)體系也將部分服務(wù)樂道車型使用。

據(jù)悉，樂道共享蔚來第三代、第四代換電站。目前第三代換電站已有大約1000座，今年計劃布局1000座四代換電站。充電上，樂道將共享蔚來自建的所有充電站和充電樁。

圖片來源：樂道

服務(wù)體系上，據(jù)悉，2024年，樂道汽車將建設(shè)不低于200家的線下網(wǎng)絡(luò)。“樂道汽車將獨立建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，線下門店均采用直營模式?！睒返揽偛冒F成曾向媒體透露。不過李斌也表示，樂道汽車雖然使用單獨銷售網(wǎng)絡(luò)，但售后會使用部分蔚來品牌的售后體系。

可以看到，背靠蔚來，樂道L60在產(chǎn)品實力上并無短板，不過需要注意的是，因為作為一個新興品牌，樂道的知名度還比較低，如何像小米一樣破圈，將對后續(xù)的銷量起到至關(guān)重要的作用。

不過基于對品牌的實力，蔚來方面對于樂道品牌還是寄予厚望。在年初財報會上，李斌直言，“面向大眾市場的新品牌實現(xiàn)增長，是公司在2024年的首要任務(wù)”。

換電能成為另一增長極嗎？

樂道是蔚來迅速占領(lǐng)市場的關(guān)鍵，而換電則是蔚來高筑城墻的殺手锏。

蔚來主打的換電，一直以來外界對其都褒貶不一。原因是，換電體系耗資巨大，是蔚來持續(xù)虧損的主因之一。除了蔚來等少數(shù)企業(yè)持續(xù)部署外，鮮有參與者。

蔚來的換電業(yè)務(wù)長期處于虧損狀態(tài)。根據(jù)蔚來高級副總裁沈斐透露的數(shù)據(jù)，“蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單，目前蔚來換電站的日均單量為35至36單，需要更多汽車品牌加入減少虧損。”

中信證券研報指出，單個換電站投資成本約491萬元，換電站投資成本主要包括設(shè)備成本（換電機器人、電池倉、換電平臺等）、電池成本和建設(shè)成本。

不過，蔚來仍堅持換電，在于換電背后孕育的能量。

“換電能給電池裝上終身質(zhì)保，將是蔚來今后發(fā)展中尤其重要的‘護城河’?！崩畋笤恢挂淮蔚乇硎荆瑩Q電與亞馬遜云服務(wù)相似。第一，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強；第二，投資規(guī)模大、投資周期長；第三，從服務(wù)自己再到服務(wù)外部客戶?！耙坏┳龀闪?，門檻就會非常高。”

公開數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來在全國已布局了超過2400座換電站，在全國高速公路布局797座高速換電站，建成7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。按照規(guī)劃，2025年，蔚來將打通9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。

政策上也對換電模式給予了肯定。2023年12月，在全國工業(yè)和信息化工作會議上，工信部明確表示，支持新能源汽車換電模式發(fā)展。2024年1月，四部委發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，支持車網(wǎng)互動。2024年2月，國家發(fā)展改革委、國家能源局兩部門發(fā)布《關(guān)于加強電網(wǎng)調(diào)峰儲能和智能化調(diào)度能力建設(shè)的指導(dǎo)意見》，推動電動汽車通過有序充電、車網(wǎng)互動、換電模式等多種形式參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)。

不過雖然換電好處多多，但上述也提到，換電耗資巨大，這將會導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生巨額虧損，繼而影響到企業(yè)的發(fā)展。顯然，如何解決近憂更是蔚來當(dāng)下面臨的難題。

而與企業(yè)開放合作，則是蔚來的解決之道。“從做換電的第一天起，蔚來就想著要開放，現(xiàn)在換電服務(wù)到了可以對外輸出的階段?！崩畋蟊硎?。

從去年至今，蔚來正逐步擴大換電朋友圈，與更多車企合作，將換電從單一品牌邁向多品牌合作。

如今，蔚來已經(jīng)與廣汽，長安汽車、吉利、奇瑞、江淮以及路特斯這六家車企展開換電合作，另外還有南方電網(wǎng)、安徽交控集團等企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，蔚來的換電聯(lián)盟已吸引了18家合作伙伴加入。

圖片來源：蔚來

而隨著換電朋友圈逐漸壯大，換電模式的潛力也已經(jīng)愈發(fā)明顯。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，未來隨著新能源汽車保有量的增加，城市場景中換電模式有無窮的市場，換電模式實際上解決了私家車位擁有量占比低帶來的用戶痛點。

“換電模式給蔚來創(chuàng)造了一個巨大的差異化定位，也為用戶解決了痛點。而從商業(yè)角度來看，換電是一個能源服務(wù)，蔚來也將成為一個新能源公司、儲能公司?！?60集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎對蔚來的換電同樣看好。

糧草齊備，只待東風(fēng)

在此前的蔚來50萬輛下線儀式上，李斌坦言，2022年和2023年，蔚來整體節(jié)奏不太對，第二代產(chǎn)品有很多經(jīng)驗教訓(xùn)。

事實也確實如此。2023年，蔚來全年營收、銷量同比增長，但虧損卻進一步擴大。財報顯示，2023年全年，蔚來實現(xiàn)總營收556.2億元，同比增長12.9%；全年凈虧損進一步擴大43.5%至207.2億元。

與此同時，蔚來的毛利率也從2022年的10.4%降至2023年的5.5%，汽車全年利潤率從13.7%降至9.5%。

高研發(fā)是其虧損的主因之一。蔚來2022年投入108億元，同比增長超134%，2023年的研發(fā)投入增長23.9%至134.3億元，遠超理想和小鵬汽車同期的研發(fā)投入。

這背后凸顯出蔚來對未來高增長的渴望。在去年蔚來的創(chuàng)新科技日上，李斌展示了由芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運營等12個技術(shù)棧構(gòu)成的“蔚來技術(shù)全棧”。

除此之外，蔚來涉及的行業(yè)還有換電、投資動力電池公司、保險行業(yè)等。

圖片來源：蔚來直播截圖

不過，為了應(yīng)對激烈的價格戰(zhàn)，從去年年末，蔚來就開始開源節(jié)流，一方面是吸引外資進入，國外投資機構(gòu)在去年下半年的兩輪總計33億美元的戰(zhàn)略投資，使得蔚來的現(xiàn)金儲備上漲至573億元。另一方面是，對電池、芯片、手機等行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和精簡人員。

銷量方面，蔚來在2023年的表現(xiàn)也是不盡人意，2023年全年交付車輛為16萬輛，比2022年增長30.7%。今年1-4月累計交付4.57萬輛,同比增長21.2%。

然而，在比亞迪、長安、吉利、問界、小米等車企營造的競爭氛圍中，盡管蔚來銷量上有所增長，但是這樣的增長幅度仍然不能將其拖出危險區(qū)。

這也意味著，2024年，蔚來需要更快的增長速度。

很顯然，從目前的部署來看，蔚來已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，“如果從一個馬拉松的角度來講，最好最舒服的賽段就是節(jié)奏順了。今年是節(jié)奏非常好的一年，沒有太多外部和內(nèi)部干擾，又不需要搞什么復(fù)雜的市場行為，今年是我預(yù)期中的。”李斌表示。

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