5月15日晚，蔚來的第二品牌——樂道（內部代號：阿爾卑斯）終于揭開面紗，與蔚來品牌相比，樂道定位更低，是蔚來從高端純電向家庭主流市場布局的第一步，也幫助蔚來的多品牌戰(zhàn)略進入實質性階段。發(fā)布會上，樂道品牌總裁艾鐵成迎來了首次亮相，也帶來了首款車型樂道L60，新車定位中型SUV，瞄準家庭用戶，預售價21.99萬元起，疊加補貼后的首發(fā)價低至21.59萬元，并將于9月上市及交付。

幾招『刺拳』小作試探

設計部分我們已經(jīng)在此前的靜態(tài)體驗視頻中解讀得比較多了，因此此篇文章不再聚焦。我們主要還是來看在發(fā)布會上，樂道L60戰(zhàn)斗姿態(tài)全開，毫不掩飾地和『假想敵』特斯拉Model Y進行的一番隔空對話。

簡單梳理一下，主要有這么幾個方面的對位『單殺』：

· 三圍為4828/1930/1616mm，軸距為2950mm，全面大過特斯拉Model Y的4750/1921/1624mm，軸距2890mm；

· 預售21.99萬元起，背靠蔚來的樂道L60宣戰(zhàn)特斯拉Model Y風阻系數(shù)為0.229Cd，為全球量產(chǎn)SUV最低，低于特斯拉Model Y的0.236Cd；

· 搭載900V高壓架構，能耗12.1kW/100km，低于特斯拉Model Y的12.5kW/100km；

· 提供550km、730km和1000+km三種續(xù)航選擇，高于特斯拉Model Y的554km、615km、688km；

· 轉彎直徑為10.8m，優(yōu)于特斯拉Model Y的11.5m；

· 配備17.2英寸3K視網(wǎng)膜大屏、13英寸HUD抬頭顯示以及8英寸后排娛樂屏，好于特斯拉Model Y的15英寸單屏幕。

或許是知道FSD入華在即，樂道L60沒有在智駕能力上與特斯拉Model Y過招，但也給到了非常有實力的展示，雖然沒有激光雷達，但全系標配了30個高性能感知硬件和1顆英偉達Orin-X芯片。

同時在蔚來龐大的智駕數(shù)據(jù)支持下，樂道L60能實現(xiàn)高速NOA和城區(qū)NOA功能，并且艾鐵成表示『交付即可用，全國都好用』。聽到這里，我轉頭看了看蔚來ET7，陷入了沉思，4顆Orin-X是不是冗余得有些過分了？

此外，在底盤方面，樂道L60采用了前麥弗遜式后五連桿式獨立懸架的形式，實際的操控表現(xiàn)可能會弱于前雙叉臂的特斯拉Model Y。

不過樂道L60在舒適性上的表現(xiàn)可能更優(yōu)秀，因為其配備了FSD可變阻尼懸架，可以根據(jù)路面情況去調節(jié)阻力，隔震率達到了94%，最大沖擊度比 Model Y 降低 41%，使得新車在通過細碎路面時更加舒適。

如果說上面幾招只是樂道L60針對特斯拉Model Y使出的幾發(fā)『刺拳』，那樂道L60接下來要亮的，可就是『敵無我有』的大招了。

換電才是『終極大招』

要問業(yè)內的換電誰做得最好，蔚來絕對是一家獨大。蔚來要是敢稱第一，樂道就敢稱第二。為什么？因為樂道明牌自己將共享蔚來布局近10年的換電體系，交付初期預計有超過1000個蔚來三代換電站可為樂道提供換電服務，主打一個『飯來張口』，樂道表示從沒打過這么富裕的仗。

同時，在建中的四代站也同樣為樂道敞開懷抱。據(jù)悉，四代換電站采用了先進的電池倉設計，擁有23個電池倉位，最大日服務次數(shù)可達480次，蔚來和樂道的車主都不必擔心名額不夠用。此外，相比之前的換電站，新一代換電站的換電時間縮短了22%，這意味著車主可以更快地完成電池更換。同時，每個第四代換電站配備了4顆Orin X芯片，整站算力高達1016 TOPS，支持全自動換電操作。

出行體驗上，樂道也有了僅靠換電走遍祖國的基礎。截至5月16日晚，蔚來共建成高速換電站798座，組成了7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡，2025年將打通9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡。

除了換電站，蔚來還建設充電站累計4248座，近2.5萬根充電樁，接入第三方充電樁超102萬根。并且根據(jù)蔚來CEO李斌在蔚來NIO Day 2023上的規(guī)劃，2024年全年，蔚來將在中國市場新增1000座換電站，累計建成超3310座；新增2萬根充電樁，累計建成超4.1萬根。

『3年多以來，樂道品牌已經(jīng)建立起自己的體系能力，結合蔚來公司近10年的積累，樂道品牌的推出水到渠成?！?/strong>在蔚來體系力的助力下，蔚來CEO李斌對樂道品牌很有信心。