由于監(jiān)管問題和技術(shù)困難，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展步伐近年來有所放緩。

日前，據(jù)外媒報(bào)道稱，三星電子已經(jīng)終止了自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作。

這一決定并非孤例，此前已有包括蘋果在內(nèi)的多家全球科技巨頭放棄了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。

具體來說，負(fù)責(zé)三星電子中長期技術(shù)開發(fā)的三星高級技術(shù)學(xué)院（SAIT），已在本月將自動(dòng)駕駛從預(yù)定的研究項(xiàng)目中刪除，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重心放在機(jī)器人技術(shù)和其他技術(shù)上。這一調(diào)整反映了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的優(yōu)先次序變化。

實(shí)際上，不少跨國公司已經(jīng)開始放緩對自動(dòng)駕駛的投資，甚至有的已經(jīng)完全撤出這一領(lǐng)域。

這主要是因?yàn)槿詣?dòng)駕駛汽車的商業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)比預(yù)期要長，同時(shí)，多起自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故也加劇了人們對該技術(shù)安全性的擔(dān)憂，導(dǎo)致美國對自動(dòng)駕駛技術(shù)的審查日趨嚴(yán)格。

今年初，蘋果公司也宣布中止了Apple Car的開發(fā)，并解散了專注于自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車研究的特別項(xiàng)目組。通用汽車同樣減少了Cruise自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的投資預(yù)算，而福特則完全放棄了4級自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國的自動(dòng)駕駛技術(shù)合資企業(yè)Motional，也決定推遲與Uber Technologies和Lyft等叫車公司的自動(dòng)駕駛合作項(xiàng)目商業(yè)化進(jìn)程，并在重組過程中為削減成本進(jìn)行了裁員。

值得注意的是，三星電子此前在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域已有顯著進(jìn)展，包括開發(fā)先進(jìn)的半導(dǎo)體、顯示器和傳感器，甚至去年其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還成功地在無駕駛員干預(yù)的情況下完成了200公里的路段行駛。然而，考慮到行業(yè)的整體趨勢和內(nèi)部研發(fā)策略的調(diào)整，三星電子最終還是選擇了停止自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作。

自動(dòng)駕駛熱潮消退

自20世紀(jì)90年代中期起，隨著自適應(yīng)巡航控制（ACC）技術(shù)的引入，汽車自動(dòng)駕駛的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。

這項(xiàng)技術(shù)能夠依據(jù)前方車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，智能地調(diào)控汽車的加速與減速，從而在一定程度上實(shí)現(xiàn)了車輛的自動(dòng)化駕駛。

進(jìn)入21世紀(jì)后，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，早已超越了初步的“1級”自動(dòng)駕駛階段。

令人振奮的是，預(yù)計(jì)到2023年，梅賽德斯-奔馳將率先推出一批具備“3級”自動(dòng)駕駛功能的汽車，這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)將邁入一個(gè)新的里程碑。

新一代自動(dòng)駕駛汽車裝備了先進(jìn)的光學(xué)傳感器和雷達(dá)系統(tǒng)，這些高科技配置賦予了車輛在一定時(shí)間內(nèi)獨(dú)立運(yùn)行的能力。

這意味著，在特定情況下，駕駛員可以將視線從路面移開，車輛仍能安全行駛。直到車輛發(fā)出重新控制車輛的指示時(shí)，駕駛員才需要再次介入。

我們能夠預(yù)見到更高級別的自動(dòng)駕駛汽車將逐步成為現(xiàn)實(shí)，其中，“4級”自動(dòng)駕駛汽車能夠在特定環(huán)境下實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立的駕駛，而“5級”自動(dòng)駕駛汽車則更為先進(jìn)，它可以在無人監(jiān)管的情況下，在任何地點(diǎn)自主運(yùn)行。

然而，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展前景廣闊，但由于技術(shù)和監(jiān)管方面的難題，這些高科技汽車的普及時(shí)間表卻被迫推遲。

根據(jù)GlobalData的研究預(yù)測，由于目前大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車原型仍處于實(shí)驗(yàn)階段，因此預(yù)計(jì)到2030年，全球“4級”和“5級”自動(dòng)駕駛汽車的銷量將僅為25萬輛。但這一數(shù)字預(yù)計(jì)在未來十年內(nèi)將激增至400萬輛。

不過，接連發(fā)生的幾起引人注目的事故，引發(fā)了人們對無人駕駛汽車安全性的擔(dān)憂。若想在未來幾十年內(nèi)更廣泛地推廣自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，就必須在合適的環(huán)境中進(jìn)行充分的測試，并謹(jǐn)慎地逐步推廣。

目前，自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)所面臨的最大挑戰(zhàn)，在于嚴(yán)峻的監(jiān)管環(huán)境以及公眾對這項(xiàng)技術(shù)的信任缺失。造成這種局面的部分原因，是一些自主系統(tǒng)的小故障曾引發(fā)過致命的事故，這無疑加劇了公眾對自動(dòng)駕駛技術(shù)的擔(dān)憂。

GlobalData的汽車銷售預(yù)測經(jīng)理Sammy Chan指出：“盡管我們已經(jīng)積累了數(shù)百萬英里的自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)，但技術(shù)進(jìn)步的步伐仍然相對緩慢。而任何一次挫折都可能非常嚴(yán)重，甚至可能會破壞企業(yè)對完全自動(dòng)駕駛的追求?！?/span>

為了防范進(jìn)一步的事故發(fā)生，我們需要制定一套完善的監(jiān)管框架，以便在更多種類的駕駛條件下進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試。

以去年推出的“L3級”梅賽德斯- 奔馳S級轎車為例，該車型目前僅允許在特定道路上使用其自動(dòng)駕駛功能，如德國的部分高速公路。

從美國到歐盟，再到新加坡，全球各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)目前都持謹(jǐn)慎態(tài)度。

盡管如此，他們還是已經(jīng)批準(zhǔn)了在特定地點(diǎn)進(jìn)行無人駕駛車輛的測試。這表明，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展仍在穩(wěn)步推進(jìn)中，未來有望在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用。

最近，在國外的一些股票投資者中的討論顯示，隨著電動(dòng)汽車陷入所謂的“僵局”（即新產(chǎn)品或服務(wù)被公眾接受之前的停滯期），移動(dòng)行業(yè)的增長已經(jīng)放緩。

不過，專家建議，現(xiàn)在是時(shí)候關(guān)注與自動(dòng)駕駛相關(guān)的人工智能和雷達(dá)、攝像傳感器等相關(guān)產(chǎn)品了。

馬斯克的賭注

幾年前，電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛股票都頗受投資者歡迎。

然而，電動(dòng)汽車的需求未能跟上供應(yīng)的步伐，F(xiàn)isker、Lucid Motors和Polestar等多家公司下調(diào)了2023年的產(chǎn)量指導(dǎo)。

福特和通用汽車等傳統(tǒng)汽車制造商也對其電動(dòng)汽車投資采取了謹(jǐn)慎立場，甚至特斯拉在墨西哥新建工廠方面也進(jìn)展緩慢。

由此，自動(dòng)駕駛也受到了密切關(guān)注。去年，由通用汽車支持的Cruise在發(fā)生碰撞后暫停了運(yùn)營。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也曾認(rèn)為，其估值的大部分與其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)有關(guān)，該公司也面臨撞車事故調(diào)查。

但馬斯克在自動(dòng)駕駛汽車上下了大賭注，比如計(jì)劃在8月份推出一款robotaxi。此前特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）只是使用攝像頭來工作，這幾乎與整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)背道而馳，行業(yè)普遍認(rèn)為激光雷達(dá)對于任何全自動(dòng)駕駛汽車至關(guān)重要。

因此，存在一個(gè)巨大的問題：特斯拉能否以目前的方法制造出一輛安全的自動(dòng)駕駛汽車，考慮到馬斯克將整個(gè)公司的未來押注在解鎖這項(xiàng)技術(shù)上，這一點(diǎn)令人深感擔(dān)憂。

但是，馬斯克似乎已經(jīng)意識到自己的做法是錯(cuò)誤的，因?yàn)樘厮估痪脧腖uminar購買了價(jià)值200萬美元的激光雷達(dá)。

這種轉(zhuǎn)變看似微不足道，但它可以拯救特斯拉。

為什么說馬斯克將公司完全押注于自動(dòng)駕駛呢？特斯拉已經(jīng)放棄了備受期待的Model 2，轉(zhuǎn)而采用同一平臺上的robotaxi。它還停止了一體化壓鑄的開發(fā)，這可能會使所有特斯拉車型的制造成本更低。

馬斯克在不久前解雇了電池開發(fā)主管、車輛開發(fā)主管、運(yùn)營主管等核心人才，甚至解散了參與這些項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)！

這似乎是一種節(jié)省成本的舉措，旨在將盡可能多的資金用于將特斯拉的FSD AI開發(fā)成合法的完全自主系統(tǒng)。

換句話說，馬斯克正在犧牲特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的所有優(yōu)勢，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的成果。

有人說，“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包含數(shù)百個(gè)CPU和軟件模塊，包括傳感器、執(zhí)行器、復(fù)雜算法、機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)、雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)等。即使每個(gè)子系統(tǒng)、系統(tǒng)的準(zhǔn)確度為 99% ，其中100多個(gè)系統(tǒng)將使整個(gè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確度降至低于……37%”。

而基于視覺方案的FSD安全性大大降低，特斯拉最近發(fā)布的數(shù)據(jù)證實(shí)了這一點(diǎn)。這就是為什么幾乎所有其他自動(dòng)駕駛程序都將激光雷達(dá)與攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器結(jié)合起來，為系統(tǒng)提供足夠的冗余來管理復(fù)雜的條件。

現(xiàn)在，所有的目光都集中在特斯拉身上，投資者對于將公司的整個(gè)未來重點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的轉(zhuǎn)變非常猶豫。

哪怕是一丁點(diǎn)robotaxi危險(xiǎn)的跡象，也可能會產(chǎn)生災(zāi)難性的影響。馬斯克根本不能冒險(xiǎn)，因此，這個(gè)激光雷達(dá)訂單是針對第一臺robotaxi的，這也是FSD將在未來幾年采用激光雷達(dá)技術(shù)的第一個(gè)跡象。

相關(guān)信息顯示，特斯拉預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候推出基于Model 2的robotaxi。據(jù)悉，上次來中國的時(shí)候，馬斯克甚至向中國提議在道路上測試這款robotaxi，中方對此非常樂意接受。所以，簡單的回顧，特斯拉上個(gè)月獲得了在中國測試其全自動(dòng)駕駛技術(shù)的許可。

特斯拉迅速采用激光雷達(dá)是有道理的，因?yàn)檫@使得馬斯克在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的巨大賭注更有可能堅(jiān)持下去。

不過，它還遠(yuǎn)未確定能獲得回報(bào)。我們甚至不知道當(dāng)前的人工智能技術(shù)是否能夠達(dá)到自動(dòng)駕駛汽車所需的一致性和安全性，因?yàn)槿斯ぶ悄艿呐嘤?xùn)和開發(fā)開始出現(xiàn)回報(bào)遞減的情況。

還有其他問題，例如如何將這些激光雷達(dá)改裝到裝有FSD的特斯拉汽車上，特斯拉承諾最終將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

特斯拉也沒有大量現(xiàn)實(shí)世界的激光雷達(dá)駕駛數(shù)據(jù)，他們需要大量數(shù)據(jù)來訓(xùn)練FSD AI使用這種新型數(shù)據(jù)。

最最重要的是，特斯拉尚未確認(rèn)任何激光雷達(dá)計(jì)劃。

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