今年以來，新能源汽車市場并不好過，價格戰(zhàn)狂潮下，每家車企都不好受。再加上雷軍小米汽車一登臺，不僅卷起了產(chǎn)品，甚至將各大車企董事長，都卷進了直播間。

這不，大周末的，雷軍又拉著一眾高管們，開啟了新一輪直播“攻勢”。

直播期間，雷軍不僅回應了《歌手》搖人事件，還透露了小米汽車在智駕上花的錢——每年20億。但最令人始料未及的是，雷軍直播途中，竟然遭遇了惡意別車，情況之緊急，急得雷軍直接飚出了繼“are you ok”之后，又一英文金句——“Cut in”。

很顯然，被插隊、被別車是生活中十分常見的博弈場景，更是智駕系統(tǒng)需要靈活應對的一大典型coner case。好在這次沒有發(fā)生交通事故，不然雷軍智駕直播，還真是“抬起石頭砸了自己的腳”。

事實上，小米汽車自發(fā)布以來，就火爆至今，甚至都沒有怎么下過“熱搜”。

據(jù)小米汽車官方微博5月15日消息，小米汽車官宣：剛剛，我們完成了第10000輛小米SU7的交付。統(tǒng)計時間為4月3日首次交付至5月15日10:00，共計43天。

43天交付破萬，是產(chǎn)能的極限，而不是小米汽車的極限。

對此成績，雷軍當然十分滿意，并表示：小米正在繼續(xù)擴充產(chǎn)能，確保今年交付10萬臺新車。而在此前的諸多消息中，小米SU7的鎖單量，已突破10萬。

妥妥的小說男主，或許也只有雷軍可以做到，“車還沒有產(chǎn)出來，就已經(jīng)賣出去了”的情況吧。

相對比而言，曾經(jīng)的輿論頂流——理想汽車，就沒有那么好過。

消息稱，理想汽車正啟動新一輪人員優(yōu)化，整體比例超過18%。而按2023年理想汽車財報顯示的3.16萬人計算，若該消息為真，那么理想汽車此次優(yōu)化或將波及5600名員工。

據(jù)報道，此次優(yōu)化涉及銷售服務運營部門超400人，招聘部門直接砍掉75%，智駕團隊縮減至1000人以內(nèi)。知情人士透露，最終裁員名單于4月底通過，5月第一周開始，將在5月底前結束。

真的是時來天地皆同力，運去英雄不自由啊。李想可能自己都沒能想到，MEGA的一招不慎，竟讓這一回旋鏢，扎得那么深。

與此時的理想汽車相比，蔚來汽車的情況突然就顯得好上了很多。為什么？因為蔚來汽車后繼有人了。

5月15日國際家庭日，蔚來全新品牌“ONVO樂道汽車”正式發(fā)布，首款產(chǎn)品樂道L60亮相，并以為21.99萬元的價格開啟預訂。

低價、900V、可換電、蔚來背書……樂道汽車的到來，讓人們看到蔚來汽車一個巨大的增量市場。畢竟，20多萬的價格，消費者咬咬牙還是能拿出來的。

但是話又說回來，蔚來會與樂道內(nèi)耗嗎？大兒子和二兒子會爭家產(chǎn)嗎？不論最終的結果如何，現(xiàn)在的蔚來汽車和樂道汽車，還算其樂融融。以后的事情以后再說嘛，先把眼前的難關度過，才是最重要的。

小鵬汽車這周沒有太大的消息，但排行“老四”的零跑汽車卻做了一件大事。

5月14日，Stellantis集團和零跑汽車共同宣布，零跑國際已經(jīng)通過所有必要性審批，并組建完成。

零跑國際由Stellantis集團和零跑汽車分別持股51%和49%，總部位于荷蘭阿姆斯特丹，并將由Stellantis集團中國區(qū)管理團隊的忻天舒擔任零跑國際CEO。

據(jù)了解，零跑國際將于今年9月首先在歐洲開啟銷售T03和C10，并計劃在今年年底前拓展歐洲的銷售網(wǎng)點至200家。同時，零跑國際也計劃自今年第4季度起，進軍印度和亞太、中東和非洲以及南美市場。

沒錯，零跑汽車要去歐洲“卷”外國車企了，就是不知道“價值參考”的提法，是否依舊能夠在國外市場發(fā)揮效用。先祝福，后續(xù)持續(xù)關注。

上面提到的這些車圈的事情，都還算正常，接下來說點魔幻的。

第一件事，法拉第未來股價連續(xù)飆漲，一周之內(nèi)法拉第未來最高漲幅超過80倍。或許是受到美拜登政府對中國進口電動汽車征收4倍關稅的政策影響，投資者對法拉第未來有了新的想法。

但問題還是那個問題，資本市場的波動，會對法拉第未來的實際情況造成本質性改變嗎？賈躍亭真的還有機會下周回國嗎？

第二件事，愛馳汽車復活。

消息稱，哈德遜收購I公司（Hudson Acquisition l Corp.），將與愛馳歐洲公司合并，為歐洲市場提供電動汽車。簡單來說，愛馳搖身一變，要變成合資外企了，主營陣地也由國內(nèi)，變到了歐洲。

怎么說，愛馳汽車被歐洲企業(yè)“抄底”了？

第三件事，與愛馳情況類似，高合汽車也復活了。

根據(jù)外媒報道，美國汽車投資咨詢平臺iAuto集團與華人運通已經(jīng)于 5 月 10 日簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，iAuto Group擬向高合母公司華人運通，投資10億美元幫助其重建團隊并恢復生產(chǎn)。

所以說，這次高合汽車，很可能是被美國企業(yè)“抄底”了。

新能源汽車時代潮流勢不可擋，但在時代的宏大敘事之下，每個車企都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與考驗。

有人春風得意，就會有人黯然退場，但其中永遠不會變的是，中國汽車正借著新能源的春風，愈加茁壯成長起來。

不要氣餒，請繼續(xù)相信，中國汽車強國的那天，已經(jīng)不遠了。

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