在中國面臨國際貿易壁壘的背景下，匈牙利曾被視為中國突破歐洲關稅壁壘、維持汽車出口的有利跳板，類似于中國可能利用墨西哥來規(guī)避美國的進口管制。然而，當前中國汽車品牌與土耳其的合作似乎正在為歐洲的電動汽車市場描繪新的藍圖。

中國車企通過在土耳其建立生產線，不僅能夠有效規(guī)避潛在的關稅風險，還能在歐洲汽車市場占據有利的戰(zhàn)略位置。目前，比亞迪和奇瑞正在與土耳其商討建設電動汽車生產廠的可能性，土耳其所提供的多重優(yōu)勢可望助力這兩家中國車企在市場競爭中脫穎而出。

美國于5月14日宣布將對中國電動汽車加征100%的關稅，歐盟也可能效仿此舉以保護其本土電動汽車制造商。面對這一形勢，中國汽車行業(yè)的領軍企業(yè)已經開始尋找應對策略。除比亞迪和奇瑞之外，上汽集團和長城汽車也在與土耳其進行單獨的協(xié)商。

土耳其的優(yōu)勢顯而易見：首先，土耳其目前對中國電動汽車征收40%的進口關稅，但如果中國選擇在土耳其本土生產汽車，則有可能規(guī)避這一關稅。其次，由于土耳其與歐盟之間存在關稅同盟協(xié)議，因此在土耳其生產的電動汽車將更容易進入歐洲市場。

土耳其有什么？

土耳其已成為全球多個頂尖品牌的汽車生產基地，然而，在電動汽車領域，其發(fā)展尚處于初級階段。中國汽車制造商的入駐，不僅有望提升土耳其的電動汽車產量，還能為其本土的供應鏈條注入新的活力，為歐洲即將到來的電動汽車時代做好充分準備。

根據歐盟的統(tǒng)計數(shù)據，土耳其位列歐盟的第七大貿易伙伴，占據歐盟內部貿易額的3.3%。2023年，土耳其的汽車工業(yè)出口額高達357億美元，穩(wěn)居國內出口行業(yè)的榜首。與十年前的216億美元相比，這一顯著增長彰顯了汽車工業(yè)在土耳其經濟中的核心地位。

土耳其的國內電動汽車市場正在經歷快速拓展。官方數(shù)據顯示，去年土耳其的純電動汽車銷量為65,562輛，較2022年激增了800%以上。預計到2023年，電動汽車將占據土耳其汽車總銷量的7.5%。而到2025年，土耳其的電動汽車保有量有望增至18萬輛，成為重要的電動汽車市場之一。

隨著全球電動汽車市場的迅速演變，中國汽車企業(yè)急需尋找穩(wěn)定的出口路徑。土耳其，作為連接亞洲和歐洲的重要橋梁，正處于改變全球市場格局的關鍵時刻。中國汽車企業(yè)看重土耳其，不僅因為其地理位置靠近歐洲，還因為其豐富的勞動力和強大的工業(yè)基礎。

土耳其工業(yè)部長法提赫·卡西爾強調，土耳其加入歐盟關稅同盟對全球品牌而言仍是一大優(yōu)勢。此外，土耳其還能為中國企業(yè)提供進入鄰近地區(qū)，尤其是中東市場的渠道，許多中國品牌已在這些地區(qū)建立了合作伙伴關系。

中東地區(qū)的電動汽車開發(fā)競爭正變得愈發(fā)激烈，而中國在該領域的地位日益凸顯。例如，今年2月，蔚來汽車的子公司與阿布扎比的Forseven Ltd.簽署了技術許可協(xié)議。去年11月，沙特公共投資基金也在洽談向華人運通集團投資2.5億美元。

當前，中國正積極推動電動汽車工廠的建設，以開辟進入歐洲的新路徑。從地理角度看，土耳其有望成為類似于墨西哥在北美地區(qū)的樞紐角色。

數(shù)據顯示，與土耳其進行談判的公司均位列去年電動汽車銷量前25名，預示著可能的大規(guī)模投資。中國汽車企業(yè)的投資有望進一步推動土耳其電動汽車行業(yè)的發(fā)展，正如卡西爾所言，這將帶來“特殊的投資機會”。

然而，土耳其也有自己的策略。比亞迪于2023年11月進入土耳其市場，僅一個月后，土耳其便將外國電動汽車的進口關稅提高至40%，旨在保護其唯一的本土電動汽車制造商TOGG。同時，新法規(guī)要求所有外國電動汽車品牌在土耳其設立至少20個服務點。

此外，土耳其還在積極吸引美國電動汽車巨頭特斯拉。在去年9月的紐約會議上，土耳其邀請?zhí)厮估紫瘓?zhí)行官埃隆·馬斯克在該國建廠。值得一提的是，2021年底，由馬斯克創(chuàng)立和領導的SpaceX已將一顆土耳其衛(wèi)星送入軌道。

盡管土耳其多年來一直試圖利用其地理優(yōu)勢吸引外國制造業(yè)投資，但成效有限，大眾汽車放棄在土耳其建廠計劃便是一個例證。然而，無論比亞迪還是奇瑞，任何一家中國公司做出最終投資決定，都將對土耳其產生積極影響。

中國車企急需出海

實際上，土耳其的本土電動汽車制造商TOGG的鋰電池是由中國的孚能科技供應的。雙方的合作進一步深化，于2023年共同為位于布爾薩Gemlik區(qū)的聯(lián)合電池工廠奠基。此外，土耳其工業(yè)部長法提赫·卡西爾在2023年12月期間訪問了中國的8個城市，與廣汽AION、奇瑞、比亞迪、極氪、上汽集團、孚能科技和華為等多家企業(yè)舉行了會談。

據接近談判的消息人士透露，眾多以電動汽車技術聞名的中國汽車廠商正將土耳其視為擴大制造規(guī)模的主要地點。土耳其的戰(zhàn)略地理位置、強大的基礎設施以及蓬勃發(fā)展的可再生能源行業(yè)，都是吸引這些企業(yè)的重要因素，因為這些是可持續(xù)和高效的電動汽車生產的關鍵因素。

擬議中的合資企業(yè)計劃利用土耳其熟練的勞動力、具有競爭力的運營成本和有利的投資環(huán)境，將土耳其打造成電動汽車制造和出口的關鍵中心。此外，此類合作還將促進技術轉讓和知識交流，推動創(chuàng)新，并增強土耳其的汽車生態(tài)系統(tǒng)。

以比亞迪為例，其在匈牙利的組裝廠年產能約為20萬輛汽車。盡管這一數(shù)字相當可觀，但若比亞迪想要實現(xiàn)到2030年成為歐洲領先電動汽車制造商的目標，這一產能仍然不足。鑒于土耳其連接亞歐的地理位置優(yōu)勢，在土耳其設立工廠顯然是一個明智的選擇。

在歐洲合作不斷深化的同時，中國市場正面臨著前所未有的競爭。據統(tǒng)計，比亞迪、理想汽車和問界等三大新能源汽車制造商計劃在2024年增加交付量230萬輛，這將促使他們不得不在海外市場尋找銷量。

除了歐洲市場外，中國汽車品牌在海灣地區(qū)的新車銷售中也占據了相當大的份額。他們很可能會通過汽車的創(chuàng)新設計和物有所值來吸引地區(qū)消費者，從而進一步增加市場份額。這是沙特阿拉伯ThinkDirect汽車咨詢公司首席執(zhí)行官、中國汽車品牌專家阿米爾·庫爾希德的預測。

據庫爾希德稱，去年中國汽車制造商在海灣合作委員會新車市場中的銷量占比達到了12%，與2017年的不到1%相比有大幅提升。中國汽車制造商已經“席卷”了海灣合作委員會市場，最初從起亞和現(xiàn)代等韓國品牌手中奪得市場份額，現(xiàn)在則越來越多地從日本、美國和歐洲車企手中奪取市場份額。

因此，另一家電動汽車制造商愛馳汽車計劃退出中國市場，將發(fā)展重心轉向歐洲和北美。愛馳汽車在德國設有歐洲總部，并希望繼續(xù)在中國生產U5和U6車型，然后將其交付給競爭相對較少的歐洲國家。

盡管愛馳在2023年遭遇了財務危機，不得不停止上饒工廠的運營，但目前有報道稱該公司正在復蘇。其戰(zhàn)略將立足于中國以外的地區(qū)，并計劃在2024年底前通過特殊目的收購公司（SPAC）在納斯達克上市。該戰(zhàn)略還涉及其他市場，包括中東和非洲，以及為英國市場生產右舵電動汽車。

愛馳汽車是眾多更新戰(zhàn)略的中國電動汽車制造商之一。此外，小鵬汽車也宣布計劃進軍亞太地區(qū)的右舵市場，首站是澳大利亞。同時，小鵬汽車還與幾個中東國家的當?shù)亟涗N商展開合作，并計劃進一步拓展歐洲市場。

可以說，全球電動汽車市場正在隨著國家政策的變化以及汽車制造商的新戰(zhàn)略而不斷發(fā)展演變，形成新的市場格局，并推動整個生態(tài)系統(tǒng)中的所有參與者保持同步發(fā)展。

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