在純電汽車的使用上，沒有人能夠忽略補(bǔ)能焦慮。相對(duì)比而言，這種顧慮，甚至還要比里程焦慮更強(qiáng)烈。

有研究表明，2018年到2022年，全球純電動(dòng)汽車的平均續(xù)航里程，從230公里躍升至337公里。

而在國(guó)內(nèi)，根據(jù)中科院有關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)新能源汽車的平均續(xù)航里程，已經(jīng)接近600公里。更甚者，有不少車企“一堆再堆”，直接將純電汽車的續(xù)航里程推進(jìn)到1000公里。

簡(jiǎn)單來說，續(xù)航焦慮的部分緩解，使得不少人敢買、愿意買純電汽車。但在此基礎(chǔ)上，補(bǔ)能問題的存在，又很大程度上影響了純電汽車市場(chǎng)的發(fā)展開來。

中國(guó)地區(qū)幅員遼闊，如果沒有便捷的補(bǔ)能方式，人們很難憑借純電汽車，去尋找到自己想要的“詩(shī)與遠(yuǎn)方”。

另一方面，并不是所有的純電汽車車主，都有財(cái)力標(biāo)配一個(gè)車位和一個(gè)家充樁，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)真正的充電自由。

或許也正是這個(gè)原因，我們可以看到不少車企不遺余力地安裝充電樁，建設(shè)充電站。亦有蔚來那樣，即使會(huì)對(duì)公司正常運(yùn)營(yíng)造成不小風(fēng)險(xiǎn)，也要推進(jìn)換電體系的大范圍鋪開。

但話又說回來，無(wú)論是充電站還是換電站，都是重資產(chǎn)、重投入。

所有人都知道補(bǔ)能體系的重要性，可如今價(jià)格戰(zhàn)大背景下，又有多少車企愿意花大把的錢，投入到補(bǔ)能體系建設(shè)之中？

換電、超充，兩條腿走路

不久前，坊間傳來消息，理想汽車的純電SUV產(chǎn)品推遲到了明年，原因就是補(bǔ)能體系未能到位。

“公司今年不會(huì)發(fā)布純電SUV產(chǎn)品，會(huì)放在明年上半年?，F(xiàn)階段銷售中高端純電SUV，足夠多的自營(yíng)超充樁是必要條件，我們認(rèn)為，當(dāng)自營(yíng)的超充樁數(shù)量達(dá)到和特斯拉中國(guó)相近的數(shù)量時(shí)，才是產(chǎn)品推向市場(chǎng)的合適時(shí)機(jī)?！?/span>

理想汽車2024年一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，李想重點(diǎn)提及了“自營(yíng)超充樁”。而在這一點(diǎn)上，其實(shí)與蔚來汽車的換電體系，有著一樣的目的——解決補(bǔ)能焦慮。

事實(shí)上，目前市場(chǎng)上解決補(bǔ)能焦慮的方法，已經(jīng)十分明朗：其一，整車平臺(tái)升級(jí)800V，配合超充樁，實(shí)現(xiàn)充電速率的提升，壓縮充電時(shí)間。其二，整車平臺(tái)改造，加入換電體系，順帶著攤平電池?fù)p耗。

前者的限制在于超充站的多少，后者的限制則是換電站的多少。

蔚來汽車豪賭換電，才有了今天的成就。截至5月，蔚來自有充電站達(dá)3971座，其中超充站2277座，共10344根充電樁。換電站則高達(dá)2422座，共同支撐起蔚來“能源公司”的名頭。

小鵬汽車不甘落后，將800V平臺(tái)打到20萬(wàn)元以下的同時(shí)，也在布局充電網(wǎng)絡(luò)。截至今日，小鵬自營(yíng)充電站1100+座，其中 S4 超充站共有354座，覆蓋了400+ 座城市。

然而必須承認(rèn)的一個(gè)事實(shí)，在大家卷價(jià)格、卷產(chǎn)品力、卷智能、卷董事長(zhǎng)、卷流量的今天，似乎已經(jīng)很少有車企跑過來說，自己要卷充電網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)能體系了。

為什么？或許真的沒錢了。

2023年，蔚來汽車凈虧損207.2億元，小鵬汽車凈虧損103.8億元，零跑汽車凈虧損42.1億元。雖然理想汽車實(shí)現(xiàn)了盈利，但在MEGA上的失利，令理想不得不重新審視純電汽車市場(chǎng)的困難程度、燒錢程度。

現(xiàn)在依靠純電汽車賺錢的車企只有特斯拉，而其自建充電網(wǎng)絡(luò)范圍，也是最為廣闊。只不過現(xiàn)在的問題在于，特斯拉卻對(duì)超充團(tuán)隊(duì)“大裁員”，主動(dòng)減慢了充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，為什么？

時(shí)代變了。

未來的純電汽車市場(chǎng)，依舊會(huì)是換電、超充兩條腿走路不會(huì)動(dòng)搖，但主角卻開始從車企向著其他主體轉(zhuǎn)變。簡(jiǎn)而言之，車企們會(huì)更加關(guān)注產(chǎn)品層次的爭(zhēng)鋒，像充電網(wǎng)絡(luò)、換電網(wǎng)絡(luò)等補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的完善，將會(huì)交棒給第三方。

沒辦法，屬實(shí)有些燒錢，不然蔚來也不會(huì)四處尋找“盟友”，平攤成本。

那么問題來了，新的補(bǔ)能戰(zhàn)役打響，誰(shuí)又會(huì)率先突出重圍呢？

補(bǔ)能二次戰(zhàn)役，近在眼前

其實(shí)所有新能源車企，在推出新產(chǎn)品的時(shí)候，都面臨著里程焦慮和補(bǔ)能焦慮的“鉗制”。

為解決前者，車企與動(dòng)力電池企業(yè)合作，將電池能量密度、數(shù)量一堆再堆；而為了解決后者，車企除了自建補(bǔ)能體系之外，只能進(jìn)一步依靠特來電、星星充電第三方充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

但是現(xiàn)在，寧德時(shí)代帶頭入局充換電領(lǐng)域，就像一條“鯰魚”，給了車企更多選擇。

2024北京車展上，寧德時(shí)代展臺(tái)，以及工作人員的衣著上，都印有一句顯眼的logo——“買電車，認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池。”

寧德時(shí)代ToC，終于來了。

值得關(guān)注的是，寧德時(shí)代除了輸出“買電車，認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池”的理念之外，還試圖進(jìn)一步通過補(bǔ)能體系的建立，觸達(dá)到更多消費(fèi)者，凝聚自身品牌力。

據(jù)了解，寧德時(shí)代已經(jīng)啟動(dòng)構(gòu)建神行超充網(wǎng)絡(luò)，啟動(dòng)“超充萬(wàn)站計(jì)劃”，預(yù)計(jì)2024-2025年覆蓋100個(gè)城市，10000個(gè)站點(diǎn)，構(gòu)建全球最大超充網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

此外，寧德時(shí)代還將推出行業(yè)首個(gè)神行車主俱樂部。寧德時(shí)代線下600多家實(shí)體服務(wù)店，覆蓋31個(gè)省級(jí)行政區(qū)，271個(gè)地級(jí)市，將為神行車主提供道路救援，電池檢測(cè)、維護(hù)等全方位服務(wù)。

你以為這就完了？還沒有。

寧德時(shí)代換電體系的搭建，也變得更加成熟。不久前的5月16日，廣汽埃安、寧德時(shí)代、時(shí)代電服簽署換電項(xiàng)目合作框架協(xié)議。伴隨寧德時(shí)代、廣汽的“握手言和”，寧德時(shí)代巧克力換電“朋友圈”也得到再次擴(kuò)容。

或許會(huì)有人問，寧德時(shí)代做補(bǔ)能體系有什么用？答：這是陽(yáng)謀。

如今新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，車企們不是在卷技術(shù)產(chǎn)品，就是卷董事長(zhǎng)卷流量，真的很難抽出精力和資金去做補(bǔ)能相關(guān)的事情。

這樣的大背景下，有錢、有閑，又有技術(shù)的寧德時(shí)代，似乎成為了完善補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的最佳人選——不僅能夠借助搭建補(bǔ)能體系一事，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，凝聚品牌力，還能一改此前車圈“苦寧王久矣”的口碑。

事實(shí)上，像特來電、星星充電等第三方充電服務(wù)公司，也是一股巨大的力量。寧德時(shí)代“猛龍過江”一般，卻也難壓地頭蛇。

所以，寧德時(shí)代選擇了“合作共贏”，攜手華為、星星充電、云快充、蜀道新能源等行業(yè)公司，共同提供服務(wù)。

補(bǔ)能的二次戰(zhàn)役以寧德時(shí)代的入局，正式拉開帷幕，想必隨之而來的后續(xù)，也會(huì)變得更加有趣起來。

其實(shí)無(wú)論誰(shuí)做主角都沒問題，重要的是中國(guó)新能源汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)體系，是時(shí)候真正建成了。

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