國內(nèi)市場，特斯拉FSD算是車企里鴿子放得最久的，第一批花費6.4萬元選裝此功能的消費者等待時間超過了5年之久。

要知道，這6萬塊即便放銀行里吃利息，也足夠買本《馬斯克傳》好好研讀了。

終于，關(guān)于FSD落地國內(nèi)的進展有了新的消息。

先是北京車展前夕，百度發(fā)布會上，V20地圖首次對外亮相，并且，即將登陸特斯拉、華為、極越等車型。

同時百度副總裁尚國斌還表示：特斯拉在華車型將首發(fā)搭載百度地圖V20的3D領(lǐng)先版，5月份開始會面向新老特斯拉車主推送。

雖然這個flag沒立成，目前特斯拉百度地圖V20版本還暫未上線。

百度地圖只在今天公布了特斯拉實測 V20 版本的視頻，但不妨礙很多人早已搓起了期待的小手。

尤其是北京車展期間，馬斯克本人也飛抵了中國，沒去參加熱熱鬧鬧的車展，反而進行了一番拜會。

而就在馬斯克落地國內(nèi)當天，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布了《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》。

在這份通報中，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的車型全部符合國家汽車數(shù)據(jù)安全的要求，這解除了之前對于特斯拉車型相關(guān)區(qū)域禁停、禁行的限制。

而在特斯拉官方網(wǎng)站、APP上，F(xiàn)SD服務(wù)的購買頁面則從此前顯示的“稍后推出”，變更為“即將推出”。

特斯拉官方微博甚至也在這一期間內(nèi)，連續(xù)發(fā)布關(guān)于加速自動駕駛落地相關(guān)的內(nèi)容。

一系列細微的變化，無疑增加了目前消費者對于特斯拉FSD加快落地國內(nèi)的好奇。

尤其是不了解FSD的朋友可能會問：FSD真有這么強？就算強，能強的過國內(nèi)的華為小鵬蔚來理想等新勢力車企嗎？

要回答這個問題，我們得先看看現(xiàn)在的FSD是什么水平：

從2021年，特斯拉正式發(fā)布 FSD Beta 版以來，F(xiàn)SD已經(jīng)來到了V12，今年5月20日，特斯拉FSD最新版本，即FSD V12.4正式向內(nèi)測員工推送。

在北美地區(qū)，特斯拉FSD的版本一直在以月更甚至周更的頻率快速迭代，更新優(yōu)化各種問題。

比如，在最新的FSD V12.4版本中，特斯拉主要改進了FSD開啟時必須基于方向盤扭矩感應(yīng)，來識別駕駛員是否在線的方式，此前因為特斯拉沒有采用握力感應(yīng)方向盤，僅有扭矩感應(yīng)，所以FSD開啟時會頻繁激發(fā)“扶方向盤提醒”。

而此次更新，F(xiàn)SD開啟時會更依靠車內(nèi)攝像頭DMS來識別駕駛員是否在線，并解決了此前利用太陽眼鏡逃避檢測的漏洞。

此外FSD V12.4還優(yōu)化了剎車舒適性和自動泊車等體驗。

而從FSD V12的大版本開始，特斯拉在自動駕駛上就進入了一個全新階段，模型架構(gòu)從之前依賴代碼規(guī)則驅(qū)動，進化到依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動的“端到端自動駕駛”。

端到端聽起來很玄乎，其實說簡單點：即一邊是道路場景數(shù)據(jù)，一邊是車輛控制，省去中間的感知、融合、決策、執(zhí)行等冗長步驟。

自動駕駛決策直接交由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)由海量視頻訓練而生成，通過海量數(shù)據(jù)自我學習的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠做出像人一樣開車的駕駛決策，使其能夠在真實世界場景中具備做出復(fù)雜決策的能力。

馬斯克曾表示，特斯拉 FSD V12需要人工干預(yù)的頻率僅有 FSD V11 的1%。

目前在北美地區(qū)，通過一些測試視頻可以看到，特斯拉FSD V12版本的實際表現(xiàn)確實很強，對于實時路況的判斷和規(guī)劃能力，都更接近于人類駕駛員的決策。

但目前遺憾的是，諸多體驗?zāi)壳耙仓荒茉诤Ｍ馐袌霾拍芨惺艿?，受限于?shù)據(jù)安全等政策，特斯拉FSD至今尚未落地國內(nèi)。

今年2月份特斯拉FSD V12.3.1版本，曾經(jīng)向北美地區(qū)的特斯拉車主免費開放使用一個月，不過試用期結(jié)束后的訂閱率并不理想。

4月份，特斯拉FSD在北美開啟大減價，訂閱價每月降至99美元，套餐價降至8000美元，而此前分別是199美元和1.2萬美元，降價顯然是為了鼓勵更多司機體驗FSD，以此提高了用戶參與度，同時提高特為改進FSD系統(tǒng)可以收集的數(shù)據(jù)量。

而在國內(nèi)市場，受限于功能尚未開通以及價格問題，特斯拉FSD選裝率其實也不高，因為目前國內(nèi)車企對于高階智能駕駛套餐基本也是提供一到兩年的免費使用期，不知未來特斯拉FSD真正落地國內(nèi)后，訂閱價格會是如何。

目前關(guān)于FSD國內(nèi)進展最新的消息是5月底發(fā)布在推特上的一張寫著“員工FSD Beta計劃：注冊”的照片，這出自特斯拉中國的車型。

除了“員工 FSD Beta 版計劃”之外，照片中還出現(xiàn)了“員工 Wave 1 計劃：已注冊”的字樣，這代表著該軟件是向公眾發(fā)布之前的最終測試，而在大多數(shù)情況下，正式版本的軟件則會在幾周內(nèi)公開推送，似乎特斯拉FSD的到來已經(jīng)呼之欲出了？

如今國內(nèi)新能源市場，在一眾車企激烈內(nèi)卷的當下，特斯拉兩款主銷車型已在逐漸失去吸引力，今年4月，特斯拉中國在華零售銷量為31421輛，同比下滑21.4%，前四個月累計銷量為163841輛，同比下滑7.6%。

而特斯拉FSD的及時推出，或許不僅將進一步加劇國內(nèi)自動駕駛賽道的激烈競爭，也將會助力特斯拉國內(nèi)銷量的增長。

只是未來FSD真正落地國內(nèi)后，實際體驗會如何？還得再期待一會。

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