作者丨王小西

“每個(gè)消費(fèi)者的選擇是多元化的?！?/span>

如火如荼地舉行的重慶全球汽車(chē)論壇上，出現(xiàn)了燃爆的話題和驚人的言論，汽車(chē)行業(yè)到底卷還是不卷？到底是電動(dòng)還是油車(chē)更適合于當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)？

混動(dòng)純電大戰(zhàn)一觸即發(fā)。包括比亞迪王傳福、吉利李書(shū)福、長(zhǎng)安朱華榮、廣汽曾慶洪四位老總“4個(gè)老漢赤膊上陣”的發(fā)言，讓外界感受到了濃烈的火藥味。

這背后，是雷軍帶著他的小米汽車(chē)，橫沖直撞進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。對(duì)于偏保守的業(yè)界而言，起初并不認(rèn)為小米汽車(chē)會(huì)有多大的號(hào)召力，但事實(shí)卻超出意料之外。而且，2024年北京車(chē)展上，雷軍梅開(kāi)二度，與周鴻祎上演“一紅一綠”的流量大戲，“炮火密集覆蓋”下，各大車(chē)企掌舵人紛紛下場(chǎng)應(yīng)戰(zhàn)。

那么，如何應(yīng)對(duì)眼前的大戰(zhàn)？第94期“四車(chē)道直播”對(duì)此做了深入的探討。

插混好還是油混好？

混動(dòng)的形式有很多種，包括像DM-i和PHEV的插電式混動(dòng)，還有以理想、深藍(lán)為代表的增程式，同時(shí)，從今年開(kāi)始反攻的傳統(tǒng)HEV。尤其是以福特和豐田為代表的傳統(tǒng)合資公司，在傳統(tǒng)的HEV技術(shù)上加大升級(jí)力度，伴隨著眾多產(chǎn)品在推出。

從大的背景來(lái)看，從2021年到2023年，PHEV在中國(guó)大幅增長(zhǎng)的情況之下，全球汽車(chē)的主流混動(dòng)技術(shù)仍然是傳統(tǒng)的HEV，而不是PHEV。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年全球的普混銷(xiāo)量達(dá)到372萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)的插混只有200萬(wàn)輛，去年2023年插混在全球保持70~80%的增長(zhǎng)情況下，仍然比普混的500萬(wàn)輛落后100萬(wàn)輛。

今年也一樣，1~4月份插混車(chē)型全球銷(xiāo)量只有153萬(wàn)輛，但HEV普混車(chē)型達(dá)到178萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，雖然在中國(guó)市場(chǎng)上插混和增程車(chē)型開(kāi)始成為主流，但是全球來(lái)看HEV普混還是主流。

汽車(chē)公社衛(wèi)金橋也表示，今年上半年純電、插混、油混在快速變化，HEV有著不亞于插混的增長(zhǎng)速度。而隨著購(gòu)置稅退坡，純電動(dòng)車(chē)型正在面臨新的瓶頸。至少全球市場(chǎng)上，HEV和PHEV是并駕齊驅(qū)的。

此外，衛(wèi)金橋也分享了一個(gè)數(shù)據(jù)，北美華人汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄒大慶認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)此前的預(yù)測(cè)到2030、2035年的時(shí)候，混合動(dòng)力和純電動(dòng)各占一半，但從國(guó)內(nèi)發(fā)展情況來(lái)看，這個(gè)預(yù)測(cè)就有點(diǎn)問(wèn)題。結(jié)合全球的信息來(lái)看，混合動(dòng)力，以及包括美國(guó)在內(nèi)，還是非常有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

那么，純電放緩后，到底是插混好還是HEV好呢？

衛(wèi)金橋提到，就在上個(gè)星期，豐田在日本發(fā)布了全新一代的面向未來(lái)新能源的為插電式混合動(dòng)力車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)設(shè)計(jì)的全新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這說(shuō)明，福特和豐田關(guān)注點(diǎn)還是比較相似，當(dāng)下主攻的技術(shù)都是不是PHEV而是以HEV為主的混動(dòng)技術(shù)。

天天汽車(chē)徐鋒則表示，全球市場(chǎng)尤其在混動(dòng)市場(chǎng)上跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是完全不同的，完全是兩個(gè)割裂的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)面臨的一個(gè)很大的問(wèn)題是，中國(guó)的新能源或者是混合動(dòng)力車(chē)未來(lái)的趨勢(shì)決定了其全球的量，決定著中國(guó)汽車(chē)未來(lái)增長(zhǎng)的潛力問(wèn)題。

核心問(wèn)題是，以全球視野來(lái)看的話，混合動(dòng)力的主流是HEV。未來(lái)的新能源、未來(lái)的傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)展的趨勢(shì)是什么？徐鋒覺(jué)得也是HEV?！跋喈?dāng)于HEV會(huì)把傳統(tǒng)的燃油車(chē)和現(xiàn)在的所謂的輕混的這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)會(huì)完全統(tǒng)一起來(lái)，這是我的一個(gè)判斷。”

大眾侃車(chē)郭登禮博士也表示，從社會(huì)學(xué)的角度，誰(shuí)能把效率最大化解決，誰(shuí)支付成本最低，誰(shuí)就是最優(yōu)選擇。而HEV車(chē)型，符合這種要求。

“其實(shí)最大的問(wèn)題是，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的目的是什么？第一個(gè)它是需要高效動(dòng)力，第二它節(jié)能，第三個(gè)現(xiàn)在就是所謂的智能化，不管你是用純電也好，插電也好，增程也好，還是混動(dòng)也好，你只要解決這個(gè)問(wèn)題，它是消費(fèi)者最優(yōu)的選擇?！?/span>

徐鋒也分享了一個(gè)信息，2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪講，如果電動(dòng)車(chē)份額超過(guò)50%的話，國(guó)家應(yīng)該制定“油電同權(quán)”的政策，“這釋放了一個(gè)信號(hào)，就是說(shuō)我們現(xiàn)在的電動(dòng)化其實(shí)超出預(yù)期了。但是如果真的那一天油電同權(quán)的話，我覺(jué)得電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)幅度比現(xiàn)在還會(huì)更放慢?！?/span>

徐鋒還預(yù)判，隨著2027年整個(gè)新能源政策完全退坡之前，電動(dòng)車(chē)包括整個(gè)插混、增程等享受政策的產(chǎn)品，會(huì)迎來(lái)一波報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)?！霸谕似轮按蠹铱隙榱藫屨呒t利，但是一旦完全是油電同權(quán)的情況下，我覺(jué)得傳統(tǒng)燃油車(chē)尤其像HEV這樣的產(chǎn)品的份額，是會(huì)回調(diào)的，這是我的一個(gè)判斷。”

決戰(zhàn)20萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)

混動(dòng)在中國(guó)的定義，尤其HEV在中國(guó)的定義，最早是豐田帶來(lái)的，從普銳斯到后來(lái)的卡羅拉，再到后來(lái)的凱美瑞雙擎，包括雷克薩斯，在中國(guó)消費(fèi)者心智中，其最大的優(yōu)勢(shì)就是省油。

但它也一直沒(méi)有解決一個(gè)問(wèn)題，就是消費(fèi)者有一種期待，除了希望節(jié)油之外，能夠帶來(lái)運(yùn)動(dòng)和操控的感覺(jué)，這就是本次重慶車(chē)展上 福特蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版所帶來(lái)的好開(kāi)又運(yùn)動(dòng)又省油的價(jià)值所在。

郭登禮博士提及一個(gè)觀點(diǎn)，20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，其實(shí)主要的競(jìng)爭(zhēng)是增程。“所以我認(rèn)為，除了蒙迪歐，銳界L去年也有2.0T的混動(dòng)車(chē)型，我倒是認(rèn)為蒙迪歐的混動(dòng)搶增程一部分市場(chǎng)是很有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)檫@些高價(jià)位的PHEV在市場(chǎng)布局增程的比較多。”

為什么這么說(shuō)？就日系合資品牌的普通混動(dòng)車(chē)型的體驗(yàn)，從純加速的體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)是不如其同種燃油車(chē)的，又確實(shí)有它的優(yōu)勢(shì)，節(jié)油性能很強(qiáng)。然而，這又是混動(dòng)在中國(guó)很難去突破的點(diǎn)。這就給了增程機(jī)會(huì)。

不過(guò)，這次的蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，其“大馬力E混動(dòng)”的混動(dòng)體系給了汽研社賀球輝一種“開(kāi)大排量車(chē)的感覺(jué)”，動(dòng)力輸出超強(qiáng)，覺(jué)得很輕盈，“感覺(jué)確實(shí)不一樣，它的‘大馬力E混動(dòng)’體驗(yàn)感超過(guò)普通燃油版的體驗(yàn)感，這是本質(zhì)區(qū)別?！?/span>

換句話說(shuō)，“好開(kāi)”就是對(duì)一款車(chē)的最高贊賞。這也源于這款蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版也是同級(jí)唯一最全四種動(dòng)力總成的中級(jí)車(chē)，有著V6的強(qiáng)勁動(dòng)力，高達(dá)308馬力的動(dòng)力、4.64L市郊油耗，并且實(shí)現(xiàn)了3.5L的動(dòng)力輸出和1.0T的油耗表現(xiàn)。

另外，百公里加速也達(dá)到5.7秒。眾所周知，業(yè)內(nèi)有“一秒一萬(wàn)”的說(shuō)法，比同級(jí)車(chē)型提升了2秒多的蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，至少價(jià)值方面就多出2萬(wàn)多。至于運(yùn)動(dòng)版的精髓，當(dāng)然在操控。而這恰巧也是百年福特的看家本事，就是非常TOUGH的操控。

對(duì)于這次重慶車(chē)展上市的蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版，郭登禮博士則表示，“我覺(jué)得‘大馬力E混動(dòng)’這個(gè)就挺好的，這不正是未來(lái)年輕消費(fèi)者、中國(guó)消費(fèi)者選擇的方向嗎？因?yàn)橘I(mǎi)電動(dòng)車(chē)的目的也是要大馬力，然后驅(qū)動(dòng)速度很快。如果你的混動(dòng)系統(tǒng)能解決這個(gè)問(wèn)題，他為什么不選擇？這是我們消費(fèi)者期待的東西?！?/span>

而這種好開(kāi)又運(yùn)動(dòng)又省油的特點(diǎn)，背后說(shuō)明了什么呢？衛(wèi)金橋表示，就像講到PHEV一樣，DM-i代表了一種技術(shù)流派，但是包括長(zhǎng)城和雷神選擇三檔和兩檔的混動(dòng)變速箱+發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)跟DM-i做差異化，說(shuō)明即使是在插電式混動(dòng)產(chǎn)品上，每個(gè)消費(fèi)者的選擇都是多元化的。

這也從側(cè)面說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題。今年在整個(gè)純電市場(chǎng)攻勢(shì)這么兇猛的情況下，像蒙迪歐、帕薩特、雅閣、凱美瑞和天籟所在的中高級(jí)市場(chǎng)，仍然保持著非常高的市場(chǎng)的份額，除了比亞迪漢還有機(jī)會(huì)去啃一下整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的份額之外，排名前10的車(chē)型中6~7款車(chē)型，仍然是蒙迪歐這樣的車(chē)型牢牢地占據(jù)著。

所以，合資公司的技術(shù)壁壘和品牌壁壘，其實(shí)在這個(gè)區(qū)間里面，在蒙迪歐所在的區(qū)域內(nèi)已經(jīng)很淋漓盡致地體現(xiàn)出來(lái)了。

“四車(chē)道”四位老師分析，這背后的深層次原因在于，這一次新的蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版不僅僅是渦輪增壓混動(dòng)所帶來(lái)的技術(shù)價(jià)值，同時(shí)也有通過(guò)新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、新的混動(dòng)技術(shù)、新的智能化的技術(shù)去強(qiáng)化自己。就像那句話說(shuō)的，“有些人在網(wǎng)上從來(lái)沒(méi)贏過(guò)，但是在現(xiàn)實(shí)里從來(lái)沒(méi)輸過(guò)?！?/span>

當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，不僅僅是卷銷(xiāo)量、卷價(jià)格、卷配置，還有一個(gè)很明顯的課題，是在于純電車(chē)型的銷(xiāo)量和純電新車(chē)推出的數(shù)量如雨后春筍般，不斷攻擊傳統(tǒng)的中高級(jí)市場(chǎng)的問(wèn)題。但是，包括帕薩特、雅閣、邁騰，也包括蒙迪歐，它們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)上仍然是中流砥柱，牢牢地占據(jù)著消費(fèi)者的心智。

所以，為什么在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里面消費(fèi)者沒(méi)有去一窩蜂地選擇像比亞迪海豹的DM-i和純電版本？而且，目前幾乎沒(méi)有什么車(chē)型能夠動(dòng)搖這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這就說(shuō)明，在這個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)者可能不僅僅只是看價(jià)格，同時(shí)也要看真正的品牌積淀，看技術(shù)內(nèi)核。這才是中級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心所在。

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