最近，有幾組數(shù)據(jù)引人深思。

從乘聯(lián)會公布的終端成績單來看，5月新能源車批發(fā)銷量達到89.7萬輛，同比增長32.1%。其中，純電動批發(fā)銷量達到53.1萬輛，同比增長9.4%；真插混批發(fā)銷量達到27.6萬輛，同比增長84%；增程式批發(fā)銷量達到9.1萬輛，同比增長105%。

顯然，第三板塊成為了漲幅最大的存在。

順勢，悉數(shù)目前中國車市所謂的“增程大戶”，理想與問界肯定是毫無爭議的絕對主力。二者5月交付量分別達到了35,020輛與30,578輛。

并且，根據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)的統(tǒng)計，增程車型位于它們各自產(chǎn)品矩陣的份額占比，更是分別達到了98%與93%。

另外，值得注意的是，剛剛過去的6月3日-6月9日，觀察各家新勢力造車的階段性表現(xiàn)，理想與問界依舊憑借周銷1.09萬輛與0.89萬輛，沒有任何懸念的排在榜單前兩位。

位于終端的瘋狂收割，令其它車企好生羨慕。

而闡述這些內(nèi)容，想要表達的最終觀點則為：“今年，中國車市電動化轉(zhuǎn)型的速度，確實再次超乎了所有人的想象，但望向浮華的表面背后，礙于種種原因，純電動車型已然陷入到躍升的瓶頸之中。對于很大一部分潛在消費者來說，‘油箱’仍是其打消疑慮、減少焦慮，愿意轉(zhuǎn)身選擇新能源車的關(guān)鍵要素?！?/span>

也恰恰因為如此，無論是理想與問界憑借自身光環(huán)帶火了增程也好，還是整個大盤發(fā)展至今用戶選擇的結(jié)果也罷，這條技術(shù)路線都蘊藏著之前很大程度上被低估了的能量。

做增程，上不了臺面？

實際上，過去很長一段時間，行業(yè)中總是充斥著一種偏見：“做增程，上不了臺面。”好像冥冥中有條“鄙視鏈”的存在，那些單純押寶純電技術(shù)路線的品牌，總感覺要高人一等。

可到頭來，血淋淋的結(jié)果證明，隨著競爭與廝殺變得愈發(fā)殘酷，當(dāng)活著都開始變得艱難，為了追求眼前的利益最大化，有些執(zhí)念不得不徹底放下。

這不，“打臉”漸漸成為常態(tài)，正擁抱或即將擁抱“增程”的選手越來越多。

譬如，小鵬。

“客戶對混動有真實需求。我們調(diào)研了很多用戶，他們接受了混動之后，發(fā)現(xiàn)原來一年只加幾次油，平常更多充電，所以下一步選車就能接受純電?！?/span>

“在技術(shù)角度上，從增程到純電的難度要遠高于從純電到增程，現(xiàn)在這一代的增程已遇到挑戰(zhàn)，比如在高速情況下，增程的體驗有些問題，對小鵬來說，下一代增程是什么樣的，這是我們更多的思考。”

并不杜撰，上述兩段話真真切切來自于何小鵬在一季度財報發(fā)布后電話會中的表態(tài)。結(jié)合最近網(wǎng)絡(luò)中的爆料，從中聽出的意味集中在：“一切皆有可能?！?/span>

畢竟，今年小鵬銷量層面的“乏力”肉眼可見。

接下來，這家新勢力造車借助純電與增程兩條腿走路，尤其是當(dāng)后續(xù)更多產(chǎn)品切入到30萬元以上的高端市場，不妨是一種打破困局的好方法，即便截至目前仍在“嘴硬”。

而除了態(tài)度微妙的小鵬，翻看本周最新一批的工信部新車目錄，我們從中赫然發(fā)現(xiàn)了 阿維塔11與阿維塔12增程版的“廬山真面目”。

加之還在預(yù)熱階段的阿維塔07增程版，以及那款更晚到來定位低于阿維塔12的轎車，這位“國家隊”成員顯然已經(jīng)放棄了單純押寶純電技術(shù)路線的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而選擇“雙開”。

無獨有偶，智己在接連推出L7、LS7、LS6、L6，卻都沒有位于中國車市掀起太大水花之后，也有最新消息傳來，其將在明年第一季度，發(fā)布一款對標(biāo)理想L7的增程式SUV。

據(jù)知情人士透露，“這款車型作為智己的首款增程項目，早在2023年下半年便已經(jīng)立項，內(nèi)部期望用新的定位打開市場?！?/span>

反觀位于純電板塊遇到較大阻擊的廣汽埃安，其“掌舵者”古惠南則已明確表示，將會根據(jù)市場變化和消費者的需求推出插混與增程車型。

況且，不要忘記，早在去年小米汽車便放出了部分研發(fā)崗位，包括增程系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等等。

即便如今憑借SU7的瘋狂輸出，其正在純電市場大殺四方，可結(jié)合雷軍呼之欲出的野心與十分宏偉的目標(biāo)，何時“出牌”好似同樣只是節(jié)奏問題。

至此，隨著上述名單變得越來越長，倒戈增程儼然成為了中國車市的大勢所趨。相比之下，堅守純電反而變?yōu)椤吧贁?shù)派”。

前者，從上不了臺面，到站在舞臺中央，轉(zhuǎn)瞬之間。 

做增程，一定能救命？

“蔚來，會做增程嗎？”

“那些買增程車的用戶，你去問他你下一輛車買什么？有多少人說還買增程？因為我是幾個小孩的父親，我就覺得很有意思，小孩在斷奶之后都有那么一段時間需要安撫奶嘴，但你不能說安撫奶嘴就一直要?！?/span>

開篇，一段具有爭議性的對話，來自于5月中旬蔚來第二品牌樂道首發(fā)亮相后第二天的專訪環(huán)節(jié)，李斌再次被問及了那個老生常談的問題。

作為見證者，從他略帶爭議的觀點中，能夠拆解出兩層含義。

其一，因為發(fā)展理念的關(guān)系，由于自建補能體系的優(yōu)勢，蔚來過去沒有做增程，現(xiàn)在不會做增程，之后也不想做增程。

其二，如果把時間軸拉長，這條技術(shù)路線始終是“過渡”方案。

可在更多人看來，道理雖然不假，但并不是所有車企都是蔚來包括特斯拉，擁有所謂的品牌大包袱與充換電重資產(chǎn)。

反之，中國車市如此龐大，持幣觀望的潛在消費者如此繁多，眼下各憑本事收割才是正解。

做增程，本質(zhì)上沒有對錯之分。

而最近，與一位身處甘肅蘭州，剛剛?cè)胧掷硐隠6的友人進行了交流，得到的反饋非常具有參考意義。

“我們這兒雖然還在不斷發(fā)展，但公共充電資源和上海真的沒法比，寒冷的冬季又那么長，出游的話大多數(shù)又是動輒上千公里的長途自駕，高速服務(wù)區(qū)的補能條件也不太行，反正綜合考慮過后，增程都更適合我，平常在市區(qū)因為家里有私樁當(dāng)純電車開，上高速就當(dāng)純油車開?！?/span>

簡簡單單的一段話，反映出的中心思想更像是：站在用戶的角度，因為我國地緣實在太過遼闊，對應(yīng)的用車需求便會復(fù)雜多樣。雖然新能源轉(zhuǎn)型的大方向已經(jīng)變得不可逆轉(zhuǎn)，但必定會多種技術(shù)路線并行，而非一枝獨秀。

在很多北方城市、很多低線城市，相比純電的推廣艱難，增程“開疆?dāng)U土”的教育成本真的要低很多。

況且，站在主機廠的角度，技術(shù)同樣在不斷迭代，曾經(jīng)部分落后增程車型上那些被飽受詬病“短板”，已經(jīng)逐漸在被克服與化解。

與之對應(yīng)，增程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、入門門檻低、制造研發(fā)費用可控的“長板”，則在日漸凸顯，甚至能夠成為打大打特打“價格戰(zhàn)”的抓手。

就像本周正式上市的硬派SUV深藍G318，全系增程最低僅需17.59萬元，結(jié)合其展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，可以說決心拉滿。

而對于零跑、哪吒這樣的弱勢二線新勢力造車，涉獵增程則是它們掙脫泥潭為數(shù)不多的希望。例如，前者的零跑C10、C11以及即將入場的C16，后者的哪吒L，都是最佳論據(jù)。

文章至此，相信很多讀者還有最后一個疑問：“做增程，一定能救命？”

關(guān)于答案，想說的是：“按照目前中國車市競爭的激烈程度，抱有投機的目的，盲目入局的結(jié)果仍會是兇多吉少。畢竟，增程板塊也在卷成一片令人窒息的紅海?！?/span>

另外，我們還應(yīng)清楚的知曉，對于類似理想、問界般的引領(lǐng)者，增程起到的作用更像是錦上添花，而銷量炸裂的根本原因，還是由于各自產(chǎn)品本身的足夠出色，加之品牌本身的光環(huán)。

所以不要低估這條技術(shù)路線蘊藏能量的同時，也千萬不要過分高估它的“魔法”總會立竿見影。

當(dāng)然，做增程不丟人，死了才丟人……

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