繼石羊場(chǎng)充電站投入運(yùn)營(yíng)后，近日，首批充電樁又在成都市武侯區(qū)某小區(qū)地下停車場(chǎng)亮相。據(jù)規(guī)劃，成都要在年底前建成100個(gè)充電樁，首張”充換電攻略圖”即將在主城區(qū)內(nèi)鋪開。這是成都獲批成為全國(guó)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市后的又一次”大動(dòng)作”。在此前，成都已經(jīng)連續(xù)公布電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化行動(dòng)方案、扶持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見等政策性文件。作為成都市”十二五”發(fā)展建議中的重點(diǎn)新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車或?qū)⒊蔀槌啥紝?shí)現(xiàn)”國(guó)際汽車城”目標(biāo)的關(guān)鍵。

　　然而，技術(shù)難點(diǎn)多、配套設(shè)施不完備、市場(chǎng)環(huán)境不成型等問題仍然困擾這一新興產(chǎn)業(yè)，如何”彎道超車”，仍是待解命題。

　　新能源汽車還需”爬坡上坎”

　　早在今年9月的全球汽車論壇上，就有專家和廠商對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀表示”不容樂觀”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全國(guó)1300多萬(wàn)輛汽車銷售量中，混合動(dòng)力汽車只占1000多輛。

　　里卡多工程咨詢有限公司副總裁楊士敏直言：當(dāng)前電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車面臨許多技術(shù)瓶頸。比如傳統(tǒng)汽車加一次油只需5分鐘，而電動(dòng)汽車即使快速充電也需50分鐘以上。傳統(tǒng)汽車加一次油可以跑500公里，而現(xiàn)有的電池技術(shù)下電動(dòng)汽車最多只能行駛200公里。

　　新能源汽車的配套設(shè)施建設(shè)也是制約其應(yīng)用的”門檻”之一。與網(wǎng)點(diǎn)密集、尋找方便的加油站相比，換電站 、充電柱等充換電設(shè)施的建設(shè)仍相對(duì)空白。此前成都曾表示，將先期在全市建立5——10個(gè)充電中心、15——20個(gè)換電站、75——200個(gè)換電門店及充足的充電柱等充換電網(wǎng)絡(luò)，然而與規(guī)劃相比，建設(shè)進(jìn)程相對(duì)緩慢。

　　此外，市場(chǎng)環(huán)境的培育也 ”前路漫漫”。除了電動(dòng)汽車價(jià)格普遍不低、充換電及保養(yǎng)維修有困難外，觀念也是影響消費(fèi)者購(gòu)買積極性的重要因素。目前，除了部分電動(dòng)公共汽車上路外，成都市場(chǎng)上還看不到家用電動(dòng)汽車的身影。

　　德國(guó)博世公司副總裁羅蘭（RolandEhniss）就曾表示，在歐洲，電動(dòng)汽車發(fā)展是一個(gè)市場(chǎng)自發(fā)的行為；而在中國(guó)市場(chǎng)，客戶對(duì)新能源汽車的選擇更多依賴政府的補(bǔ)貼和推廣，”市場(chǎng)認(rèn)同尚未成型。”

　　西方國(guó)家諸多探索可資借鑒

　　楊士敏認(rèn)為，從當(dāng)前市場(chǎng)需求來看，可插電的混合動(dòng)力技術(shù)最容易被市場(chǎng)接受?！币恢芪逄?，從家到辦公室用純電動(dòng)模式。到周末的時(shí)候需要到郊區(qū)去旅行，就用一下發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

　　日本的產(chǎn)業(yè)路徑更為清晰：在日本，混合動(dòng)力車已經(jīng)銷售了10多年。今年以來，新能源汽車市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到25%。本田公司董事、環(huán)境安全企劃室室長(zhǎng)蓧原道雄指出，除開發(fā)混合動(dòng)力車型外，日本政府的補(bǔ)助津貼和稅收優(yōu)待，也是引導(dǎo)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新能源汽車的有力推手，”比如每一臺(tái)車會(huì)補(bǔ)助10萬(wàn)日元，還可以免稅?！?/p>

　　12月9日，成都市發(fā)出《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟成立倡議書》，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)”爬坡上坎”加大”油門”。借助科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)的聯(lián)動(dòng)，新能源汽車與成都有望越走越近。

　　預(yù)計(jì)到2012年底，成都將在公交、出租、旅游觀光、綠化、市政、環(huán)衛(wèi)、城市管理等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車千輛以上；培育和引進(jìn)整車龍頭企業(yè)1——2戶、動(dòng)力電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)2——3戶、電機(jī)及控制系統(tǒng)生產(chǎn)龍頭企業(yè)1——2戶，形成年產(chǎn)電動(dòng)汽車整車2萬(wàn)輛、動(dòng)力電池3億安時(shí)、電機(jī)及控制系統(tǒng)2萬(wàn)臺(tái)（套）的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)銷售收入100億元……

　　展望未來，成都的目標(biāo)很明確：成為創(chuàng)新能力強(qiáng)、集聚程度大、市場(chǎng)占有率高的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新地和集聚區(qū)，帶動(dòng)中西部乃至全國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（編輯/李驕）

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