“身為一名中國(guó)汽車人，好久沒有如此興奮了?！?/span>

“為什么發(fā)出這樣的感慨？”

“因?yàn)檎谝娮C一個(gè)全新的時(shí)代，如果說曾經(jīng)合資品牌牢牢掌握著整個(gè)大盤的絕對(duì)話語權(quán)，那么這一次自主品牌無疑開始翻身當(dāng)家做主?！?/span>

“是呀，我們徹徹底底站起來了?！?/span>

并不是杜撰，文章開篇的一段對(duì)話，就來自于我與某位主機(jī)廠友人，在看到各家車企紛紛交出的年中成績(jī)單后，由衷發(fā)出的感慨。

不可否認(rèn)，僅從銷量與市場(chǎng)占有率來看，合資品牌與自主品牌的表現(xiàn)與處境，儼然發(fā)生了徹徹底底的逆轉(zhuǎn)與對(duì)調(diào)。甚至毫不夸張的說，可以用“冰火兩重天”所形容。

而這背后最大的“催化劑”，肯定是隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，新能源車真正意義上走進(jìn)了千家萬戶，慢慢把燃油車按在地上摩擦。如果說2023年熊熊烈火還未完全開始燃燒，那么進(jìn)入2024年火堆中則被扔進(jìn)去了足量的干柴。

在此過程中，瘋狂內(nèi)卷的自主品牌成功搶占先機(jī)，轉(zhuǎn)身緩慢的合資品牌迅速丟失陣地。那么，試問誰又是其中“帶頭沖鋒”的領(lǐng)跑者？

我想，答案應(yīng)該沒有什么爭(zhēng)議——比亞迪。

明晃晃的數(shù)字不會(huì)說謊

話不多說，直接上結(jié)果。

結(jié)合乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的6月銷量統(tǒng)計(jì)，自主品牌乘用車零售銷量達(dá)到103萬輛，同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)零售份額占比為58.5%，同比增長(zhǎng)9.3個(gè)百分點(diǎn)。

與之對(duì)應(yīng)，德系品牌乘用車零售份額占比18.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌乘用車零售份額占比14.3%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌乘用車零售份額占比6.3%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。

顯然，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說謊。誰在奪權(quán)，誰在失勢(shì)，一目了然。

更加雪上加霜的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，6月主流合資品牌的新能源車零售滲透率僅有7.4%。由此形成鮮明對(duì)比的是，自主品牌新能源車零售滲透率一舉達(dá)到72.5%。

也恰恰基于這樣的背景，將視線聚焦2024年上半年品牌銷量與車企銷量總榜單，以比亞迪為代表的自主品牌銷量一騎絕塵，集體向上可謂迎來了一場(chǎng)愈發(fā)絢爛的綻放。

而這其中，比亞迪憑借160.7萬輛的輸出表現(xiàn)，無論是從品牌角度，還是從車企角度，都斬獲了中國(guó)車市無需定語的“銷量冠軍”。曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的“霸主”大眾，則被它遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

順勢(shì)，繼續(xù)拆分來看，2024年上半年比亞迪純電車型銷量達(dá)到72.62萬輛，同比增長(zhǎng)17.73%；插混車型銷量達(dá)到88.10萬輛，同比增長(zhǎng)39.54%。

后一板塊，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于前一板塊的超越，這也與目前中國(guó)車市的發(fā)展現(xiàn)狀完全吻合。面對(duì)如此結(jié)果，不禁想起之前的觀點(diǎn)：“2024年的中國(guó)車市，插混將會(huì)繼續(xù)大放異彩。相比之下，礙于種種原因，純電的增勢(shì)將會(huì)穩(wěn)中有進(jìn)。只有兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的品牌，才能稱得上真正意義上的巨頭?！?/span>

比亞迪，用行動(dòng)做出了最好的證明。

其“掌舵者”王傳福，曾經(jīng)所說的那段話，“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，即將迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)?！?/span>

此刻，同樣沒有食言。

而就在北京時(shí)間7月4日，比亞迪再次迎來兩座里程碑，泰國(guó)工廠竣工的同時(shí)，成為全球首家達(dá)成第800萬輛新能源汽車下線的品牌，大幅領(lǐng)先特斯拉，穩(wěn)居全球新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍。

另外，值得分享的是，2024年全年沖擊360萬輛，將是比亞迪的最終銷量目標(biāo)。按照賽程過半的表現(xiàn)，以及其展現(xiàn)出的勢(shì)能，包括產(chǎn)品規(guī)劃層面的節(jié)奏，順利完成幾乎可以說是板上釘釘。

下半年，只需賣出200萬輛，平均每月為33.34萬輛左右。反正，不吹不黑，比亞迪漸漸有了一絲“攔不住”的意味。

當(dāng)然，再次將視角放大，必須承認(rèn)的是，插混車型的大爆發(fā)，的確成為了中國(guó)新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的新動(dòng)力。

除比亞迪之外，我們同樣十分慶幸看到了類似吉利、奇瑞、上汽等等自主品牌的一起發(fā)力。加之，大家在純電車型上的不斷深耕，每一個(gè)價(jià)位區(qū)間都涌現(xiàn)出了實(shí)力足夠強(qiáng)悍的選手。

最終，眾人拾柴火焰高，合資品牌的“頹勢(shì)”不無道理。

中國(guó)汽車從來不怕競(jìng)爭(zhēng)

“我覺得月度新能源零售滲透率會(huì)突破50%?！?/span>

2024年年初，王傳福曾拋出過一段引發(fā)整個(gè)中國(guó)車市激烈討論的判斷。彼時(shí)，在很多質(zhì)疑者眼中，他的預(yù)測(cè)未免有些太過樂觀。

畢竟，按照2023年的整體情況，傳統(tǒng)燃油車的固有份額還很根深蒂固，新能源車距離真正意義上的“摧城拔寨”，看似還有很長(zhǎng)一段路要走。

但誰都未曾料到的是，翻天覆地的變化會(huì)來的如此之快。5月，新能源乘用車零售滲透率達(dá)到47.0%。6月，更是進(jìn)一步攀升到48.4%。距離王傳福翹首以盼的“拐點(diǎn)”，真的越來越近了。

而2024年上半年，至少在我身邊，關(guān)注新能源車，尤其是關(guān)注自主品牌新能源車的潛在消費(fèi)者，還在源源不斷的涌現(xiàn)出來。他們之中，甚至不乏一些曾經(jīng)只偏愛合資品牌傳統(tǒng)燃油車的“頑固派”。

那么，試圖探究背后的原因？答案儼然集中在：“經(jīng)過持續(xù)不斷的努力，前者對(duì)于后者實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力多維度的超越?！?nbsp;

從造型設(shè)計(jì)，到駕乘質(zhì)感，到使用經(jīng)濟(jì)性，到智能化體驗(yàn)，包括終端售價(jià)，以及售后服務(wù)，自主品牌推出的新能源車就是占盡上風(fēng)。換言之，自主品牌憑新能源技術(shù)代差，對(duì)合資品牌漸漸形成了“技術(shù)壓制”。

再次拿比亞迪為例，5月位于古城西安，其正式發(fā)布了第五代DM技術(shù)?！叭蜃罡甙l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L、全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里”的參數(shù)一經(jīng)發(fā)布，迅速引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的震動(dòng)。

之后，比亞迪更是通過9.98萬元起售的秦L DM-i與海豹06 DM-i，讓大家通過優(yōu)秀的載體，進(jìn)一步感受到這套系統(tǒng)的威力。

加之雙車上市即交付的節(jié)奏，以及從王傳福到其他幾位高管不遺余力的站臺(tái)，包括渠道端火力全開的營(yíng)銷。一套“組合拳”下來，直接令豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等等對(duì)手，幾乎毫無還手之力。

并且讓大家愈發(fā)篤定的覺得：“技術(shù)才是它最濃的底色?！?/span>

當(dāng)然，之所以能夠打出拿出第五代DM技術(shù)這樣的“底牌”，也和比亞迪在研發(fā)上的巨大投入密不可分。

從主流上市車企的2023年財(cái)報(bào)可見，比亞迪全年研發(fā)投入399億元，遙遙領(lǐng)先榜單中的主要自主品牌，包括總是將研發(fā)投入掛在嘴邊的“蔚小理”。

2024年一季度財(cái)報(bào)，比亞迪研發(fā)費(fèi)用更是由上期的62.38億元大幅暴增70%，達(dá)到106.10億元，占到總營(yíng)收的8.49%，同比增長(zhǎng)了3.29個(gè)百分點(diǎn)。

可以肯定的是，它的“技術(shù)魚池”中還藏著不少大魚。而接下來，這些儲(chǔ)備豐厚的糧草，必然將助力比亞迪繼續(xù)迎來持續(xù)的綻放。

而站在當(dāng)下，回望2024年上半年，還有一種感受特別強(qiáng)烈：“在猛烈的內(nèi)卷之中，中國(guó)車企正在變得愈發(fā)強(qiáng)大?！?/span>

比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城……亦是如此。

殊不知，近日舉行的2024中國(guó)汽車論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛分享了主題《打造令人尊敬的世界級(jí)品牌》演講。

著重點(diǎn)出：“中國(guó)汽車越卷越強(qiáng)，越卷越好！中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)只有充分競(jìng)爭(zhēng)，才能倒逼行業(yè)進(jìn)行技術(shù)競(jìng)賽，源源不斷為市場(chǎng)提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，從而讓中國(guó)品牌向全球延伸，讓世界看到中國(guó)品牌?！?/span>

對(duì)于他的觀點(diǎn)，深表贊同。

實(shí)際上，放眼全球汽車市場(chǎng)，就2023年全球TOP20汽車集團(tuán)排名來看，比亞迪首次代表中國(guó)品牌進(jìn)入前10，也是中國(guó)汽車工業(yè)史上70年來的首個(gè)進(jìn)入前10的中國(guó)品牌。與此同時(shí)，中國(guó)品牌銷量平均增長(zhǎng)32.8%，遠(yuǎn)超國(guó)外品牌。 

到了2024年，中國(guó)汽車?yán)^續(xù)無懼風(fēng)浪加速出海，越來越多的品牌選擇在海外開設(shè)經(jīng)銷渠道并建廠。完全能夠預(yù)見的是，未來中國(guó)汽車將進(jìn)一步走向全球，成為中國(guó)制造最閃亮的名片。

總之，正如今天文章的標(biāo)題所言：這是一場(chǎng)屬于比亞迪綻放，更是屬于自主品牌的勝利！中國(guó)汽車從來不怕競(jìng)爭(zhēng)，那些殺不死我的終將使我強(qiáng)大！

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