新能源汽車時代潮流之下，有這么一個細分市場，十分特殊。尤其是在被冠以“詩與遠方”的名頭之后，人們、車企對于它的關(guān)注程度，更是直線上升。沒錯，它就是硬派越野市場。

嚴格劃分，硬派越野車型應(yīng)該具備以下配置特點：非承載式車身、前后整體橋、機械式分動箱、低轉(zhuǎn)高扭力的大排量越野發(fā)動機……

而寬泛的去看，只要是方盒子的造型設(shè)計，卻是都可以看做為硬派的大類。

事實上，人們對于硬派方盒子造型的喜愛，已經(jīng)不局限于固定的越野場景。甚至恰恰相反，城市場景下的方盒子，反而更能凸顯出“city味”，凸顯個性化。

如此這般自內(nèi)而外的認知改變，使得整個硬派越野市場，迎來前所未有的機遇。而在新能源buff加持下，硬派越野市場的可能性，更是被無限放大。

有需求就有市場，有市場就有利可圖。在各大車企的眼中，硬派越野大類就是一塊香噴噴的蛋糕，尤其是長城汽車旗下坦克品牌的成功，更加令各大車企眼紅不已。

于是，市場上最常見的一幕出現(xiàn)了，為了爭奪為數(shù)不多的蛋糕，各大車企的方盒子車型一擁而上，遍地開花。

方程豹、猛士、捷途、深藍、福特……各大汽車品牌紛紛下重注，賭一個乾坤未定，你我皆是黑馬。

有攻就有守。

作為中國硬派越野汽車市場的先鋒，坦克品牌在這一波“大爆發(fā)”中首當其沖。毫不夸張地說，這就是一場以“圍剿”坦克為手段，以爭奪市場份額為目標的細分市場競賽。

可出乎意料的是，在這場“圍剿”之中，坦克品牌竟然越賣越多，并且支撐著長城汽車，在這個詭譎多變的新能源汽車時代里，放出與眾不同的光彩。

難道就因為先發(fā)優(yōu)勢？

硬派江湖，泛起波瀾

硬派越野應(yīng)該算得上是新能源潮流沖擊下，最頑固的一個細分市場。甚至不少人認為，越野車不需要新能源化，只需要夠硬、抗造，就已經(jīng)足夠了。

一千個人眼中有一千個哈姆雷特，對于純越野，當然只需要滿足小眾需求就可以；但是如果將視角放大，輕越野、城市越野，或許更符合大眾的胃口。

所以，新能源的機會來了。

事實上，每每談及硬派越野，坦克品牌都是必不可少的存在。無他，只因為坦克品牌確實把中國硬派越野做上了新高度。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，坦克品牌全品類車型銷量達116038輛，整體銷量同比增長99%。其中，1-6月國內(nèi)銷量93484輛，海外銷量22554輛，新能源車型累計銷售49726輛，占總銷量的42.85%。

而自第一款車型上市至2024年6月，坦克品牌已經(jīng)累計銷售483490輛。在此期間，坦克品牌連續(xù)42個月蟬聯(lián)中國越野SUV銷量第一，成為越野賽道名副其實的“扛鼎”品牌。

明晃晃的數(shù)據(jù)，證明一切。而長城汽車，也是在坦克品牌的強勢崛起下，才能在如今競爭激烈的市場上，擁有一戰(zhàn)之力。

從最便宜的 坦克300，到坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T，再到最貴的坦克700 Hi4-T，坦克品牌已經(jīng)在20萬元以上的硬派越野市場，基本上布局完畢?；蛟S還有坦克600、坦克800，正在蓄勢待發(fā)。

如此情況下，哪怕面對友商五花八門的“進攻”，坦克也能以逸待勞，面對面地硬剛。

但是，話又說回來，坦克真的無敵嗎？

正所謂樹大招風(fēng)，正是因為看到了坦克品牌的成功，以及豐厚的利潤回報，才使得更多車企開始布局下場。而在硬派越野市場上，坦克雖然占據(jù)了一定優(yōu)勢，卻不能占據(jù)所有的市場份額。

市場的活力，帶給車企們更大的動力。6月份的硬派越野市場銷售數(shù)據(jù)顯示，北京BJ40、深藍G318，以及福特烈馬等車，都有著不錯的表現(xiàn)，并沒有讓坦克品牌專美于前。

事實上，學(xué)會錯位競爭永遠是彎道超車的好方法。只有跳出坦克品牌的競爭舒適區(qū)，才能在如今市場格局不明的情況下，搶下一塊肉來。

硬派越野的增量市場在哪里？市場會放任坦克品牌一家獨大嗎？

我想，這個答案，并不難猜。

增量市場，何處尋？

打開思路，不要局限在“越野”的條條框框，硬派的路可以越走越寬，比如：純電硬派、超豪華硬派、智能化硬派……

之前常常會有人說，硬派越野的市場很小，增長也很乏力。但真正的增量市場，從來都是需要不斷開拓，以積極進取的心態(tài)，以用戶為中心的理念，才能打造出真正滿足消費者需求的產(chǎn)品。

據(jù)不完全統(tǒng)計，硬派越野車型在美國、俄羅斯等國家占SUV總銷量，超過了10%。盡管在中國汽車市場上，硬派越野車型于整體SUV中的銷量占比仍然較低，但近年來，已經(jīng)呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

不容忽略的一點，中國新能源技術(shù)加持下，硬派越野市場被極大地拓寬。

再次以坦克品牌為例，其上半年新能源車型銷量占比高達42.85%，這也就意味著，每賣出5臺坦克車型，就有2臺是Hi4-T。在此基礎(chǔ)上試想一下，如果坦克再推出純電版，是否同樣能夠帶來不小的增量？

或許坦克還沒有想明白，但已經(jīng)有車企，先下手為強了。

再就是超豪華硬派。

雖然貴不一定好，但是消費者高端化需求的增加，再加上新能源技術(shù)的融合，超豪華硬派越野車型的市場潛力，更加值得期待。

仰望U8、猛士917、坦克700、奔馳大G、路虎衛(wèi)士……同類型的車型看起來也有不少，但真正集新能源技術(shù)、智能化技術(shù)大成的，卻不多?？偛荒苜u得貴，就可以被叫做豪華吧？

想要在激烈的市場競爭中，取得超豪華硬派的標簽，還需要硬實力：其一產(chǎn)品力，其二品牌力，其三服務(wù)能力。

始終牢記一件事，有錢人是有錢，但是不傻。如今市場上BBA賣不動，不正是這個道理？最重要的，還是產(chǎn)品能夠打動人心。

此前，硬派汽車市場從來都是各種外資車型，如：陸地巡洋艦、普拉多、帕杰羅、牧馬人等。而現(xiàn)在，不僅僅是坦克品牌，方程豹、猛士……多個中國本土硬派品牌崛起，更是在新能源buff下，變得更加“兇猛”。

長期以來，汽車市場價格戰(zhàn)甚囂塵上，其本質(zhì)無外乎“以價換量”，爭奪市場份額。而一番風(fēng)雨過后，新的市場秩序、價格體系即將建立，身處大環(huán)境下的硬派市場，也不會例外。

好消息是，時代選擇了硬派汽車市場，大家可以分的蛋糕越來越多。但另一方面，市場處于動態(tài)變化之中，只有緊跟時代潮流，不斷開拓出新的增量市場，才能使硬派汽車市場越做越大。

“圍剿”坦克也好，坦克“反圍剿”也罷，其實最重要的一點在于，在整個汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，中國汽車正在發(fā)揮關(guān)鍵推動力，主導(dǎo)著市場大趨勢的方向。

做好準備吧，真正的大決戰(zhàn)時刻還沒有到來，所謂的價格戰(zhàn)，也不過是開胃菜。

而當中國汽車逐步走向全球市場的舞臺，那才是真正的光彩。

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