繼2023年插混（含增程式）不再免費(fèi)發(fā)放綠牌之后，今年上海純電乘用車申請(qǐng)免費(fèi)綠牌的門檻也提高了。

個(gè)人消費(fèi)者不僅被要求連續(xù)3年繳納社?；騻€(gè)人所得稅，而且名下必須既無(wú)新能源車，也無(wú)燃油車（滬C號(hào)段車輛除外），同時(shí)單位用戶需要滿足的條件也有所增加。

1月1日這項(xiàng)新的政策正式開始實(shí)施，上海新能源乘用車銷量也隨之產(chǎn)生了較大的波動(dòng)。

根據(jù)能反映終端市場(chǎng)成交量的乘用車上險(xiǎn)數(shù)，今年上半年上海僅售出11.5萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)新能源乘用車（僅包含純電、插混和增程式，進(jìn)口占比只為1%左右，故而沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)計(jì)），同比下跌23.5%。這與上半年全國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源乘用車同比增長(zhǎng)38.6%的走勢(shì)，形成了鮮明的對(duì)比。

正是由于上半年純電車型銷量連續(xù)5個(gè)月的大幅走跌，導(dǎo)致上半年上海純電乘用車銷量只有9.4萬(wàn)輛，同比下跌33.1%。

純電損失慘重

那么上半年各大新能源品牌和旗下純電車型在上海市場(chǎng)的表現(xiàn)究竟如何？是全部走跌，還是也有個(gè)別的 “幸運(yùn)兒”仍在逆勢(shì)增長(zhǎng)？

根據(jù)上半年上海純電品牌銷量TOP20的情況來(lái)看，大多數(shù)品牌確實(shí)損失慘重，比如特斯拉和比亞迪都從去年同期的3萬(wàn)余輛直降至不足2萬(wàn)輛，但拋開今年才首次進(jìn)入上海市場(chǎng)的小米、智界和極越，還是有5個(gè)品牌銷量依舊繼續(xù)增加。

具體來(lái)看，憑借著自身強(qiáng)大的品牌影響力，加上占據(jù)地理優(yōu)勢(shì)，又有利好的政策，2022年及之前的數(shù)年，特斯拉都是上海純電細(xì)分領(lǐng)域的銷冠，一直保持著不錯(cuò)的增長(zhǎng)。截止2023年底，特斯拉的兩款國(guó)產(chǎn)車型Model Y和Model 3都還分別占據(jù)著上海整個(gè)乘用車車型銷量冠亞軍的頭銜。

然而，由于新政策的實(shí)施，可能也受到價(jià)格戰(zhàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，今年上半年特斯拉在上海的銷量同比下跌45.0%，Model Y雖仍以1.3萬(wàn)輛占據(jù)乘用車銷量的榜首之位，Model 3卻因僅售出4,735輛，不及大眾朗逸的5,691輛，從而被擠至第三。

這對(duì)本來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)就逐漸增長(zhǎng)乏力的特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)異于雪上加霜。

與此同時(shí)，2023年取代特斯拉首次成為上海純電市場(chǎng)第一的比亞迪，今年上半年銷量則同比下跌57.3%至1.50萬(wàn)輛，再次落于特斯拉之后。

除了今年才上市的宋L、元UP和海獅07等全新車型，比亞迪旗下的其余車型幾乎都損失慘重，其中最嚴(yán)重的是元PLUS，上半年銷量只有4,244輛，而去年同期高達(dá)1.2萬(wàn)輛。去年上半年銷量為7,507輛的海豚，今年也只剩1,771輛。

緊跟比亞迪身后的蔚來(lái)，則是另一番景象。

盡管ET5和EC7的銷量也所有減少，但依靠ES6、EC6和 ES8等銷量的增加，上半年蔚來(lái)在上海市場(chǎng)依舊收獲了1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%。

這主要是因3月中旬蔚來(lái)開始實(shí)施BaaS優(yōu)化租賃方案，刺激了不少有意向的消費(fèi)者，4月起其在上海的銷量就回升至2,000輛以上，并連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

得益于對(duì)本土品牌的扶持，全新車型榮威D7成為上海網(wǎng)約車市場(chǎng)的新一代主力車型，使得上半年該車售出4,250輛，從而幫忙榮威品牌的銷量穩(wěn)定在7,000輛出頭，基本與去年同期持平。

至于極氪、智己、阿維塔和問(wèn)界的同比增幅能達(dá)到兩位甚至三位數(shù)，也是因?yàn)樯习肽昶煜碌娜萝囆蛣?chuàng)造了較大的新增量，比如極氪007為1,631輛，智己LS6高達(dá)2,676輛，阿維塔12售出1,235輛，問(wèn)界M7 EV也有571輛。

 插混市場(chǎng)正快速回暖

在純電遭受大幅下跌的同時(shí)，今年的上海插混市場(chǎng)卻終于從去年近八成的暴跌中緩過(guò)勁來(lái)，上半年銷量同比增長(zhǎng)111.6%至2.1萬(wàn)輛，雖然體量已無(wú)法與可免費(fèi)獲得綠牌時(shí)相提并論，但也在逐漸恢復(fù)。

同樣選取上半年上海插混品牌銷量TOP20數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)正如純電市場(chǎng)中有不少幸運(yùn)兒逆勢(shì)增長(zhǎng)一樣，即便插混市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)，也有部分品牌沒(méi)能完全恢復(fù)，比如榜單中的理想。

不過(guò)，通過(guò)研究今年上半年各月的具體銷量，就會(huì)知道其實(shí)理想的銷量也在不斷回升。 

今年前4個(gè)月理想增程式車型在上海的月銷均不足400輛，但隨著理想L6產(chǎn)能和銷量爬坡，5月快速提升到611輛，6月繼續(xù)增加至777輛。由此可知，今年上半年理想在該區(qū)域市場(chǎng)的銷量雖同比下跌6.6%，但后續(xù)肯定會(huì)再次回到增長(zhǎng)軌道，并且全年應(yīng)該還會(huì)取得不錯(cuò)的增幅。

理想尚且如此，另外19個(gè)品牌的情況可想而知，而在這一堆銷量蹭蹭上漲的品牌中，最亮眼的非問(wèn)界莫屬了。

眾所周知，去年9月新問(wèn)界M7上市之后，問(wèn)界在全國(guó)的銷量才開始爆發(fā)式增長(zhǎng)，因此去年上半年問(wèn)界旗下的增程式車型在上海僅售出110輛，而今年在問(wèn)界M7、問(wèn)界M9和新問(wèn)界M5的共同努力之下，問(wèn)界的增程銷量直接飆升至4,833輛，僅落后比亞迪1000輛出頭。

不僅如此，問(wèn)界M7和問(wèn)界M9的增程版還分別以3,099輛和1,397輛，占據(jù)上半年上海插混市場(chǎng)車型銷量冠亞季軍的席位。

當(dāng)然，不僅是問(wèn)界，領(lǐng)克、吉利、榮威、坦克、深藍(lán)和嵐圖等品牌的銷量也實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍乃至數(shù)十倍的增長(zhǎng)。

綜上可知，縱然不再享受免費(fèi)綠牌，但今年插混車型依舊受到部分上海消費(fèi)者的青睞。

而在經(jīng)歷今年的大幅走跌之后，隨著越來(lái)越多消費(fèi)者在更換新車時(shí)選擇新能源，尤其是純電車型，未來(lái)純電的銷量大概率還是會(huì)重回增長(zhǎng)。

實(shí)際上，從上半年上海純電乘用車的銷量走勢(shì)來(lái)看，在經(jīng)歷年初的低迷之后，5月和6月銷量已經(jīng)逐漸回升至2萬(wàn)輛左右。

只是，必須承認(rèn)的是，由于去年全年上海的純電銷量創(chuàng)下33.4萬(wàn)輛的歷史新高，今年上半年卻只有9.4萬(wàn)輛，由此推算今年全年最多大概也只有20萬(wàn)輛出頭。即便插混重回增長(zhǎng)，全年應(yīng)該也僅能達(dá)到5、6萬(wàn)輛左右。

這就意味著，今年上海新能源乘用車銷量極有可能收于30萬(wàn)輛以內(nèi)，出現(xiàn)近年來(lái)的首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)。

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