日產(chǎn)汽車與三菱汽車以輕型汽車為平臺共同研發(fā)了一款電動汽車。2011年6月，日產(chǎn)和三菱設(shè)立了共同研發(fā)的合作公司NMKV。今年6月姊妹車日產(chǎn)Dayz與三菱eK Wagon發(fā)售，9月輕型乘用車排行日產(chǎn)Dayz取得第五名，三菱eK Wagon取得第十名，顯示出強勁上升趨勢。

　　日產(chǎn)與三菱除了研發(fā)輕型汽車外，作為新一代環(huán)保車受到期待的電氣汽車也進行了合作研發(fā)，并與法國雷諾共享基礎(chǔ)技術(shù)。不過，盡管電動車研發(fā)事業(yè)走在世界前列，但銷售情況并不樂觀，因此日產(chǎn)與三菱放棄了獨自研發(fā)，做出了合作研發(fā)這一現(xiàn)實性的選擇。

　　卷入雷諾的全球戰(zhàn)略

　　11月5日，日產(chǎn)與三菱發(fā)布消息，將研討共同研發(fā)包含電動汽車在內(nèi)的全新全球戰(zhàn)略車。雷諾?日產(chǎn)聯(lián)盟與三菱將共有與最新平臺相關(guān)的技術(shù)與商品。日產(chǎn)董事長卡洛斯?戈恩就電動車等的共同研發(fā)表示”日產(chǎn)將與三菱一同進一步活用生產(chǎn)方面的合作關(guān)系，這也將給雷諾帶來全新的機會”，強調(diào)了雷諾的全球戰(zhàn)略。

　　這不是沒有理由。2010年12月日產(chǎn)在北美和日本發(fā)售了全球首款量產(chǎn)型電動車聆風，當時EV被視為環(huán)保車的主力，這也是一口甩掉以混動車為中心的豐田本田的戰(zhàn)略。然而，截至今年9月末聆風在日本銷量累計為3萬輛，全球市場也僅有8.3萬輛。盡管日產(chǎn)強調(diào)”銷量正在向好的方向發(fā)展”，但遠遠達不到當初雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟設(shè)定的2016年內(nèi)達成150萬的銷售目標。

　　三菱也發(fā)售了一系列電動車如i-MiEV、MINICAB-MiEV等等，但國內(nèi)的電動車新車銷售份額兩公司合起來都不到全體的1%。電動車一次充電后能夠駕駛的續(xù)航距離短，遠遠不及混動車。豐田和本田的業(yè)界相關(guān)人士也表示”看到日產(chǎn)的電動車普及率這么低，更想與電動車保持距離了”，作為新能源汽車的一種，凌駕電動車之上的燃料電池車(FCV)被定位為主力。豐田已經(jīng)計劃2015年內(nèi)發(fā)售燃料電池車。

　　戈恩董事長：歡迎其他車企參入

　　當然，燃料電池車的普及也需要氧氣罐等基礎(chǔ)設(shè)施的完善整備，和電動車相同，想要普及十分困難。然而事實可能有所變化。迄今為止一直對電動車持懷疑態(tài)度的歐洲車企最近開始進行相關(guān)車型開發(fā)。大眾在9月的法蘭克福車展上出展了一款高爾夫的電動版”e高爾夫”，并宣言”2018年內(nèi)目標達成電動車第一名”。寶馬也預定發(fā)售量產(chǎn)電動車”i3”。法蘭克福車展上日產(chǎn)董事長戈恩評論稱，”歡迎其他車企的參入。全世界都在向我們多年前就描繪的方向努力。”

　　電動車銷售事業(yè)領(lǐng)先全球的日產(chǎn)和三菱，開展電動車共同開發(fā)事業(yè)有著非常大的好處。其中，對于深陷召回問題、日本國內(nèi)銷售苦戰(zhàn)的三菱來說，與日產(chǎn)和雷諾共享基礎(chǔ)技術(shù)，活動全球銷售網(wǎng)有著重大的意義。三菱董事長益子修曾表示”通過與雷諾?日產(chǎn)的合作項目，能夠帶來更多的利益”，想必是真心話吧。電動車、燃料電池車、混合動力車究竟誰能成為環(huán)保車的主力還無法預測，但一定會引起車之間的激烈競爭。

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