“特斯拉放棄在泰國建廠！”

“特斯拉Model Y成為泰國第二暢銷電動車，僅次于比亞迪 元Plus！”

兩條截然不同性質(zhì)的消息突然傳來。一方面，在泰國本土建廠投產(chǎn)的進程上，特斯拉受到重大挫折，放棄在當(dāng)?shù)貥?gòu)建產(chǎn)能；另一方面，中國在挺進日系車后花園——東南亞市場，尤其是泰國，而特斯拉也沒有放過這塊蛋糕。

僅僅7月份，比亞迪和廣汽埃安泰國工廠就相繼投入運行，吉利雷達也建立了泰國分公司，中國汽車在泰國投入了重注。

但泰國消費者喜歡嘗鮮、消費能力兩極分化的特點，讓特斯拉也在當(dāng)?shù)刂饾u找到“如魚得水”的感覺。

當(dāng)泰國成為中國汽車的香餑餑，到底應(yīng)該如何看待特斯拉一手放棄建廠、一手攻占市場？

特斯拉泰國工廠泡湯

“除了中國、美國和德國之外，特斯拉所有新工廠建設(shè)項目的投資計劃均被擱置，包括泰國、馬來西亞及印尼等亞洲國家，以及墨西哥Gigafactory千兆工廠項目。”

這條消息，對諸多期盼“招商引資”的政府來說猶如晴天霹靂。

據(jù)悉，這一決定背后，是特斯拉對于全球經(jīng)濟不確定性以及自身資源優(yōu)化配置的考量。畢竟當(dāng)前全球經(jīng)濟陷入低迷，多個區(qū)域局勢動蕩，因而特斯拉在內(nèi)的不少企業(yè)投資計劃趨于保守和穩(wěn)健。

其實，“特斯拉建廠”曾經(jīng)在過去幾個月里讓泰國政府充滿期待。在特斯拉提出建廠意向后，泰國政府與之展開了多輪磋商。數(shù)月前，泰國總理賽塔·他威信親自訪問特斯拉位于美國的總部，同時邀請?zhí)厮估吖軈⑴c泰國的水燈節(jié)慶典。

按照原定規(guī)劃，特斯拉將投資50億美元在泰國設(shè)立一座工廠，占地面積大約320公頃。當(dāng)時選址工作已進入實質(zhì)性階段，備選地點有三處（按照泰國汽車產(chǎn)業(yè)分布，主要還是在曼谷、羅勇府、春武里等幾個地點），本來應(yīng)該在2024年初敲定。

而這與中國汽車公司在泰國積極建廠形成劇烈反差。

在當(dāng)?shù)刈钯Y深的中國汽車公司是上汽集團，旗下所有品牌車型，在泰國均以MG品牌銷售。從2012年與正大集團合資、在羅勇府選定合作組裝廠，到2019年春武里自有工廠，上汽投資超過100億泰銖，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。

緊隨其后的是長城汽車，220億泰銖接手通用泰國工廠，建立10萬輛生產(chǎn)基地，2021年6月9日首輛哈弗H6 HEV下線。哪吒汽車與巴真總裝公司（PNA集團）合作，投資35億泰銖興建2萬輛電動車產(chǎn)能，成為首個在當(dāng)?shù)負碛泄S的中國新勢力，2023年11月新車在泰國工廠投產(chǎn)。

今年7月開始，又是一大波中國車企涌入泰國。

7月4日，比亞迪羅勇府工廠開張，年產(chǎn)能15萬輛。

7月9日，吉利雷達宣布其首家海外子公司在泰國正式成立，泰國市場也將成為其首個獨立運營的海外市場。

7月17日，廣汽埃安泰國智能工廠正式竣工，總投資23億元泰銖，首期年產(chǎn)能為5萬輛，未來拓展到10萬輛。

很快，長安汽車工廠將在2024年底完工，2025年第一季度投用，奇瑞汽車工廠同樣是2025年左右運行。

“這兩年將有7至8個中國電動車品牌實現(xiàn)投產(chǎn)，總投資額直指2000億泰銖”，泰國電動汽車協(xié)會等機構(gòu)給出了數(shù)據(jù)，金額約合人民幣400億元。從金額對比看，特斯拉原先所圖甚大，一座工廠投資就相當(dāng)于人民幣300億元。

輸了？還是腳踏實地？

其實，泰國乃至整個東南亞市場，作為日系車的“后花園”，也在被一些日系車放棄。

5月底，斯巴魯宣布曼谷工廠將在2024年底之前關(guān)停。

6月7日，鈴木官宣將關(guān)閉泰國羅勇府工廠，2025年底之前終止運行。

當(dāng)然，日系車在新能源技術(shù)領(lǐng)域的“拉胯”，和泰國推行EV 3.0到3.5政策呈現(xiàn)南轅北轍態(tài)勢，按照泰國政府計劃，到2030年，電動汽車將構(gòu)成泰國車市30%比重。

特斯拉放棄在泰國建廠，看起來與日系車關(guān)閉泰國工廠相似，好像原本“汽車年產(chǎn)量200萬輛、銷量100萬輛”的泰國，堪比美洲墨西哥的地位已經(jīng)嚴(yán)重滑坡。

然而參考特斯拉對墨西哥Gigafactory千兆工廠項目的態(tài)度，不難發(fā)現(xiàn)特斯拉是在全球開始收縮。

墨西哥Gigafactory千兆工廠原定于2025年初投產(chǎn)，但受到美國政治局勢波動（尤其是大選變化）、關(guān)稅政策變化及全球經(jīng)濟環(huán)境的影響，特斯拉決定推遲項目進度；牽一發(fā)而動全身，各家定點供應(yīng)商也被迫調(diào)整計劃，應(yīng)對可能的延期風(fēng)險。

在2023年第四季度實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的79.28億美元利潤之后，特斯拉陷入了困境。中國市場特斯拉帶頭卷起降價浪潮，卻遭到重大反噬，利潤大幅度滑坡。而全球其他市場，特斯拉進展相對裹足不前。

這導(dǎo)致2024年第一季度和第二季度，特斯拉利潤均只有十多億美元。受到價格戰(zhàn)影響，特斯拉整車毛利率從巔峰時期的百分之二三十下滑到百分之十幾的水平，沒有和蔚來、極氪等拉開差距。

當(dāng)然，泰國方面對特斯拉依然抱以期望，仍希望在充電補能等方面與特斯拉展開合作。

產(chǎn)業(yè)方面，泰國汽車市場正在加大對新能源的支持力度。

宏觀方面，泰國經(jīng)濟趨于增長停滯，老齡化也在加劇，各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸，而新能源汽車能夠通過產(chǎn)品換新、配套設(shè)施關(guān)聯(lián)基建和上下游產(chǎn)業(yè)撬動等方式，給泰國經(jīng)濟帶來全新機遇。

2018年到2023年以來，泰國人均GDP基本上停留在7千美元左右水平，考慮到泰銖美元匯率略有下滑，實際國內(nèi)經(jīng)濟微增。但作為基數(shù)較低的國家，顯然這種增長態(tài)勢不能滿足泰國政府的訴求。

因而泰國除了作為汽車消費國家，也對構(gòu)建本土化汽車產(chǎn)業(yè)異常重視，旨在拉動經(jīng)濟增長。

僅僅以汽車銷量而言，2019年之前還能維持在年銷量100萬輛左右，之后疫情打擊了泰國市場，滑坡到七八十萬輛水平。目前東盟國家里，泰國汽車銷量低于印尼（剛到百萬輛），和馬來西亞基本持平。

倘若只在泰國銷售汽車，而不像中國車企那樣將技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈帶入泰國，那么得到的扶持以及和當(dāng)?shù)氐娜诤隙缺銜盍硕鄠€數(shù)量級，這將對特斯拉和中國汽車后續(xù)競爭帶來壓力。

銷量勢頭來勢洶洶

“泰國人的性格比較重視生活，加上又不像中國人那樣房地產(chǎn)是家庭最大開支，因此汽車開支占比相當(dāng)高，”汽車公社6月底調(diào)研泰國時，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)人士這樣描述。

這導(dǎo)致泰國市場汽車價格遠高于中國市場。例如凱美瑞在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商指導(dǎo)價達到147萬泰銖，接近人民幣30萬元，比國內(nèi)高出70%。比亞迪ATTO 3（元Plus）價格也相當(dāng)于18萬元左右，比國內(nèi)高出50%。

這樣的高價格利好，正在從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車。

從2022年開始，泰國連續(xù)推出新能源汽車鼓勵政策。2022~2025年為EV 3.0階段，2024~2027年為EV 3.5階段。售價、電池容量符合標(biāo)準(zhǔn)的車型，能夠獲得最高15萬泰銖（人民幣3萬元）補貼，消費稅從8%降至2%，此外還有進口補貼、生產(chǎn)補償?shù)取?/span>

中國新能源車和特斯拉都從中獲益匪淺。

以特斯拉而言，2023年12月登陸泰國，開始在線銷售Model Y和Model 3，起售價分別為196萬泰銖（約合人民幣39萬元）和176萬泰銖（約合人民幣34萬元）。相對百萬泰銖（20萬元）級別的中國新能源車而言，價格較為昂貴。

2024年3月，特斯拉泰國銷量取得重大進展，Model Y賣出了1,034輛，占據(jù)當(dāng)?shù)?7%電動車份額，在各個新能源車銷量排名里，僅次于比亞迪ATTO 3。

相形之下，ATTO 3當(dāng)?shù)仄鹗蹆r大約折合18萬元。而海豚更是顯著下調(diào)了價格，以奪去一眾小型車的市場。

6月份，海豚泰國售價大幅下調(diào)，?44.9度電池標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版從69.99萬泰銖下降到55.99萬泰銖，折合降價人民幣2.77萬元；60.5度長續(xù)航版從85.99萬下降到69.99萬，降價約3.2萬元。這使得海豚泰國起步價11萬元多，幾乎看齊國內(nèi)售價。

因此，在價格檔次上，特斯拉比中國新能源車更具備優(yōu)勢。不過隨著長安阿維塔、極氪、蔚來等較為高端的新能源車相繼挺進泰國，特斯拉很快將又迎來一次“中國車圍毆”。

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