北京時(shí)間8月30日，又一屆成都車展拉開了序幕。

經(jīng)歷了第一天的媒體日，和許多同行交流下來得到的反饋，普遍都是覺得沒有太多的新品發(fā)布，顯得平平無奇。如果非要從中找到一些還算具有含金量的看點(diǎn)，幾家新勢(shì)力造車之間的明暗交鋒，儼然占據(jù)了一定的比重。

不可否認(rèn)，隨著中國(guó)車市電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潮水愈演愈烈，它們已然成為整個(gè)大盤聲量、流量與關(guān)注度最高的存在。

而就在昨天，今天文章的主角們集體公布了8月終端成績(jī)單，更想用“幾家歡喜，幾家憂愁”形容各自的處境。

話不多說，直接上結(jié)果。

沒有太多的懸念，8月的理想再次憑借48,122輛的交付表現(xiàn)，拿下新勢(shì)力造車“銷冠”。

面對(duì)這樣的表現(xiàn)，不禁感嘆：“雖然其遭遇了純電滑鐵盧，旗艦車型MEGA的推新以失敗告終，但經(jīng)過持續(xù)不斷的調(diào)整，還是憑借整個(gè)增程家族，尤其是L6的入場(chǎng)，重新回到了正軌?！?/span>

已然開啟的下半年，任務(wù)只?！百u車、賣車、賣車”。

不過，在7月重新突破5萬輛大關(guān)后，8月出現(xiàn)環(huán)比回落，理想僅靠增程家族開拓的瓶頸，同樣明晃晃的擺在那里。

第二位的埃安，8月共售出新車35,355輛。

講道理，結(jié)合目前10萬元-20萬元純電細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷程度，能夠穩(wěn)定在這樣的一個(gè)數(shù)值，并不算太差。

但拋給埃安更大的挑戰(zhàn)在于：旗下幾款主銷產(chǎn)品所處的板塊，還有源源不斷實(shí)力強(qiáng)勁并殺紅了眼的后來者正在涌入，如此情境下又將怎樣固守與突圍？

第三位的鴻蒙智行，以33,699輛的交付量收關(guān)8月。

不得不承認(rèn)的是，雖然華為不造車，但恐怖的氣息早就蔓延到了中國(guó)車市的每一個(gè)角落。 問界M7與問界M9的大獲成功，的確令人刮目相看

相比之下，問界M5、智界S7、享界S9以及后續(xù)選手，何時(shí)可以找到屬于自己的節(jié)奏，才是鴻蒙智行能否再上一個(gè)臺(tái)階的關(guān)鍵。

而憑借8月交付新車30,305輛，躥升到榜單第四位的零跑，的確令人眼前一亮。

成功創(chuàng)造品牌新高的同時(shí)，這家新勢(shì)力造車也在向所有車企證明一個(gè)道理：身處內(nèi)卷的中國(guó)車市，一定要找準(zhǔn)自身的定位才行。

無論C10也好，C11也罷，還是剛剛?cè)雸?chǎng)不久的C16，三款主力新能源SUV的打法，都是用“便宜量又大，可油又可電”的方式，俘獲那些需要性價(jià)比的潛在消費(fèi)者。

當(dāng)然，這樣的操作，也注定零跑與高端市場(chǎng)徹底無緣。

相比之下，8月排在第五位的蔚來還在穩(wěn)定輸出，連續(xù)4個(gè)月交付量突破2萬輛大關(guān)，達(dá)到20,176輛。

老實(shí)說，原本以為礙于沒有任何車型推新計(jì)劃，這家新勢(shì)力造車會(huì)陷入較大的麻煩之中。

可到頭來發(fā)現(xiàn)，隨著全新BaaS政策的出臺(tái)，以及換電模式得到越來越多客戶的認(rèn)可，身處補(bǔ)能層面的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯，加之品牌、服務(wù)、產(chǎn)品端的“長(zhǎng)板”逐漸進(jìn)入收獲的季節(jié)，蔚來慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。

身處高端純電市場(chǎng)，徹底站穩(wěn)了腳跟。當(dāng)然，9月即將發(fā)布的樂道L60，必定還將為其在銷量上添磚加瓦。

只不過，唯一存在懸念的是，會(huì)不會(huì)“內(nèi)耗”ET5與ES6家族？

反觀第六位的深藍(lán)，8月共交付新車20,131輛。

必須承認(rèn)的是，隨著旗下多款產(chǎn)品逐漸完成年款切換，并且有了華為智駕的加持，這家新勢(shì)力造車正展現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

至于第七位的極氪，值得展開好好聊。

正在進(jìn)行中的成都車展，該品牌旗下又一款熱門產(chǎn)品，定位中型純電SUV的極氪7X，正式以23.99萬元價(jià)格開啟預(yù)售。

單論靜態(tài)產(chǎn)品力，綜合體驗(yàn)下來還算不錯(cuò)。但站在企業(yè)端，能夠發(fā)現(xiàn)從絕對(duì)主力極氪001，到極氪007，再到如今的極氪7X，包括之后也會(huì)入場(chǎng)的極氪MIX，能夠發(fā)現(xiàn)這家新勢(shì)力造車寄希望走量的選手，幾乎全都位于20萬元-30萬元。

那么，怎樣處理它們之間的關(guān)系，在盡量減少左右手互博的背景下，形成有效的集體攻勢(shì)，將是拋給安聰慧一道很大的考題。

8月，極氪共交付新車18,015輛，有所進(jìn)步，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這家新勢(shì)力造車的野心，絕不止于此。

反觀第八位的小鵬，有些五味雜陳。

一方面，8月14,036輛的成績(jī)單，環(huán)比層面確實(shí)有了較大的回暖。另一方面，與其它競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友相比，尤其是“蔚小理”中的其它兩家，差距越拉越大。

如今，這家新勢(shì)力造車僅依靠現(xiàn)有的產(chǎn)品體系，類似小鵬G6、P7i、G9，競(jìng)爭(zhēng)力不足的事實(shí)就擺在那里，而定位高端純電MPV的X9，注定無法走量。

也恰恰基于這樣的背景，小鵬急需新鮮血液不斷續(xù)命。

好在，值得慶幸的是，成都車展媒體日發(fā)布會(huì)上，何小鵬宣布剛剛上市的小鵬MONA M03，48小時(shí)大定達(dá)到30,000輛

雪中送炭之下，無疑給了其喘息的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，這家新勢(shì)力造車接下來單月交付量能否重回2萬輛大關(guān)，甚至沖擊更高的成績(jī)，還要取決于產(chǎn)能。

畢竟，小鵬G6的前車之鑒，依舊歷歷在目。小鵬MONA M03，請(qǐng)不要在供給端再次“翻車”。

而第九位的哪吒，儼然成為了新勢(shì)力造車單月交付破萬最后一位“守門員”。

可以預(yù)見的是，在接連打出哪吒L與哪吒S獵裝版兩張“底牌”之后，其還算稍微緩過一口氣來。

不過，這位“我命由我不由天”的選手，必須面對(duì)的最大困境，仍是品牌認(rèn)知層面的羸弱。往往許多時(shí)候，即便符合預(yù)算，但旗下的產(chǎn)品，根本進(jìn)入不了消費(fèi)者的備選名單。被遺忘在無人的角落，才是最為可悲的事情。

如何提升關(guān)注度，則是哪吒急需治愈的痛點(diǎn)。

對(duì)于第十位的嵐圖，更想說：“擁抱華為，準(zhǔn)沒有錯(cuò)。”

眼下，愈發(fā)期待新一代的夢(mèng)想家，能夠在高端MPV市場(chǎng)掀起多大的波瀾。8月，嵐圖共交付新車6,156輛，相信只不過是暫時(shí)的。況且，不要忘記，誠(chéng)意滿滿的追光同樣即將入場(chǎng)。

相比之下，8月智己與嵐圖的最終成績(jī)，僅僅相差39輛。

對(duì)于這家新勢(shì)力造車的擔(dān)憂集中在，截止目前其好像已經(jīng)出牌完畢，成都車展推出的全新一代LS6，也被淹沒在了汪洋大海之中。

更多時(shí)候，不是智己不努力，只怪對(duì)手太可怕。接下來，如何迎來更大的量變，反正我給不出太好的解決辦法。

而第十一位的阿維塔，礙于高端純電市場(chǎng)的需求有限，目前“全村的希望”無疑都集中在了主打“增程”的阿維塔07身上，成都車展的首次亮相，效果與反饋都算不錯(cuò)。

后續(xù)，如果能夠給出一份潛客無法拒絕的售價(jià)，那么大概率會(huì)將這位“國(guó)家隊(duì)選手”，帶到之前從未企及的新高度。

至于最后一位的極越，令我記憶深刻的一件事便是成都車展前夕，其“掌舵者”在接受媒體專訪時(shí)潸然淚下，究其背后的原因還是由于銷量的壓力實(shí)在太過巨大，這家新勢(shì)力造車隨時(shí)可能遠(yuǎn)離牌桌。

不過，僅從8月交付量來看，經(jīng)過持續(xù)不斷的努力，在只有極越01一款產(chǎn)品在售的基礎(chǔ)上，已經(jīng)爬升到2,117輛。

雖然仍沒有脫離“危險(xiǎn)區(qū)”，但至少開始登上每月的交付總榜單。而“顏值即正義”的極越07能夠?yàn)槠涮峁┒嗌儇暙I(xiàn)，將是其未來走勢(shì)如何的最大變量。

哦，對(duì)了，既然通篇都在談?wù)撔聞?shì)力造車，不能忘記的還有小米汽車。

沒有任何意外，根據(jù)其官方公布的數(shù)據(jù)，8月交付量繼續(xù)破萬。即使沒有具體成績(jī)，但從樹狀圖的高度來看，還是高于7月。

而按照上述趨勢(shì)，可以肯定的是，到11月，小米汽車有望提前完成全年10萬輛的交付目標(biāo)，甚至沖擊全年12萬輛的新目標(biāo)。

雷軍造車，恐怖如斯……

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