什么是上市即熱銷？比亞迪旗下新車秦L DM-i和海豹06 DM-i用實(shí)際表現(xiàn)，做了最直接的說明。

蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，5月底上市的新車秦L DM-i和海豹06 DM-i，都已經(jīng)是國內(nèi)新能源轎車市場上絕對意義上的“新寵”。剛剛過去的8月份，秦L DM-i和海豹06 DM-i的月銷量，雙雙突破了4萬輛大關(guān)。

靠什么實(shí)現(xiàn)的呢？

作為比亞迪在王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)同步投放的重磅中型轎車，秦L DM-i和海豹06 DM-i在產(chǎn)品力上，是毫無疑問的同級頂流。

內(nèi)外設(shè)計上，兩款新車的都進(jìn)行了重新“包裝”。秦L DM-i的新國潮龍顏美學(xué)配合山水畫境座艙，高級感十足；海豹06 DM-i的全新海洋美學(xué)設(shè)計加海浪美學(xué)內(nèi)飾，不僅精致還更顯年輕，也非常符合時下國內(nèi)汽車市場上的主流審美。

秦L DM-i，圖片來源：比亞迪

海豹06 DM-i，圖片來源：比亞迪

智能化配置方面，秦L DM-i和海豹06 DM-i搭載的都是同級少見的高規(guī)格，DiLink智能座艙和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)全部上車，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了高階智能黑科技的“技術(shù)平權(quán)”。

此外，不得不提的是，秦L DM-i和海豹06 DM-i市場大爆的背后，還有兩張“王牌”：價格優(yōu)勢和第五代DM技術(shù)。

秦L DM-i和海豹06 DM-i在售價方面的優(yōu)勢有目共睹，兩款中型轎車的售價區(qū)間都是9.98萬-13.98萬元，讓年輕人也有能力一步到位的擁有一款高品質(zhì)的家庭用車。10萬左右的預(yù)算就能讓大家享受到一款技術(shù)超前的中級車，這是比亞迪推出秦L DM-i和海豹06 DM-i的真正意義所在。向上劍指雅閣、凱美瑞等熱門合資B級車，向下狙擊速騰、朗逸等A+級合資轎車，全面加速了自主新能源產(chǎn)品顛覆合資油車的市場進(jìn)程。

再來看第五代DM技術(shù)，比亞迪此次的技術(shù)升級，更是顛覆了行業(yè)過往的油耗認(rèn)知。

圖片來源：比亞迪

插混市場是當(dāng)前國內(nèi)最火爆的細(xì)分賽道，比亞迪毫無疑問是這條火爆賽道上最具代表性的那一個。目前的國內(nèi)市場上，每賣出2輛插混車型，就有1輛是比亞迪旗下產(chǎn)品。受市場追捧的原因很簡單，因?yàn)楸葋喌显诓寤旆矫娴募夹g(shù)積累和領(lǐng)先優(yōu)勢，是其他品牌無法比擬的。

早在2008年，比亞迪就研發(fā)了第一代DM技術(shù)，該技術(shù)采用雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，在比亞迪F3DM上實(shí)現(xiàn)了首搭。雖然彼時的國內(nèi)新能源市場還沒有正式“覺醒”，但F3DM的出現(xiàn)還是引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注，改車型不僅拉開了插電式混合動力汽車在國內(nèi)批量推廣的先河，也正式確立了比亞迪領(lǐng)跑國內(nèi)新能源行業(yè)的品牌形象。

此后，比亞迪每一代DM技術(shù)的更新，都堪稱是國內(nèi)新能源領(lǐng)域的里程碑時刻。2013年比亞迪推出了第二代DM技術(shù)，并先后在多款車型上搭載應(yīng)用，如唐家族、宋家族和秦家族等，都通過搭載第二代DM技術(shù)，在國內(nèi)新能源車市場的萌芽階段，占據(jù)過重要的位置。第三代DM技術(shù)增加了PSG輔助電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了比亞迪旗下插混車型各項(xiàng)性能的全面提升。到了2021年，比亞迪正式發(fā)布了第四代DM技術(shù)，隨著搭載第四代DM技術(shù)的秦PLUS、宋PLUS，以及后續(xù)一系列車型的持續(xù)熱銷，比亞迪開啟了霸榜全球新能源車銷量榜單的全新時代。

現(xiàn)在伴隨著第五代DM技術(shù)的發(fā)布，全球汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入到了油耗2時代。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，第五代DM技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)全球最低的百公里虧電油耗，只要2.9L，滿電滿油轉(zhuǎn)狀態(tài)下的最長綜合續(xù)航可達(dá)2100公里。

在實(shí)車測試中，成績更是夸張，搭載第五代DM技術(shù)的秦L DM-i，滿電滿油狀態(tài)下的最大綜合續(xù)航超過了2500公里。請注意，這里是實(shí)測數(shù)據(jù)，而非所謂極限條件（如全程不開空調(diào)、全程低速行駛等）下熬出來的數(shù)據(jù)。秦L DM-i的實(shí)測不僅不設(shè)限還要上強(qiáng)度，把車子開到了海拔超2100米的高原地帶去爬坡，空調(diào)全程開24℃自動模式，測試路段高速占比90%。在以上看似十分不利的條件下跑出超2500公里最大續(xù)航，考驗(yàn)的絕不僅僅是駕駛技巧，而是真正的核心技術(shù)。

圖片來源：比亞迪

第五代DM技術(shù)又一次刷新了量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的熱效率成績。事實(shí)上，第四代DM的發(fā)動機(jī)熱效率就已經(jīng)做到了領(lǐng)跑全行業(yè)，第五代DM技術(shù)的優(yōu)勢變得更加明顯。比亞迪新一代插混專用發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了46.06%的熱效率，而且真正做到了發(fā)布即量產(chǎn)，上市即交付，是目前量產(chǎn)發(fā)動機(jī)中的全球最高熱效率值。

此外，第五代DM技術(shù)的熱管理架構(gòu)（由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理組成）也進(jìn)行了升級，從原來的各系統(tǒng)獨(dú)立，提升到了整體架構(gòu)的高度，可以顯著提升整車的能耗表現(xiàn)。

DM技術(shù)的持續(xù)升級，為用戶節(jié)省的是實(shí)實(shí)在在的用車成本。按照當(dāng)前的油價和電價估算（有家充樁的情況下，按日常80%用電、20%用油計算），第五代DM車型每年的用車成本大概在2000元左右。作為對比，一款家用合資燃油轎車每年的用車成本是多少呢？即便是平時開車非常溫柔，我們?nèi)∮秃牡慕^對低值，百公里至少也要7L左右。簡單換算，第五代DM車型一年就能節(jié)省1萬元左右的用車成本。

優(yōu)勢如此明顯，試問誰能拒絕。

據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，伴隨著插混技術(shù)的逐步成熟，中國插混市場的規(guī)模最近幾年迎來持續(xù)大爆發(fā)。2018年至2020年間，我國PHEV（含REEV）乘用車的銷量都維持在25萬輛以內(nèi)，到了2021年，這一數(shù)字一躍超過50萬輛，并在2023年突破230萬輛，這其中，比亞迪是主要的增量來源。

進(jìn)入2024年，國內(nèi)混合動力市場的競爭格局更趨明朗。上半年內(nèi)，國內(nèi)PHEV（含REEV）乘用車的銷量中，中國品牌占據(jù)了98.48%的市場份額，較去年同期的93.68%增長了4.8個百分點(diǎn)，其中比亞迪以近四成的市場份額位居首位。

圖片來源：比亞迪

很顯然，中國汽車動力技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動的新階段，尤其是在插混領(lǐng)域，中國車企已經(jīng)走出了一條自己的道路，無論是技術(shù)深度、應(yīng)用廣度還是產(chǎn)業(yè)鏈的完整度，中國車企都已經(jīng)領(lǐng)跑全球。正如比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布第五代DM技術(shù)時所言：“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國！全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時刻！”

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