正在進(jìn)行中的成都車展，自主品牌再次憑借如潮水般的諸多電動化新品，在聲量端對于外資車企實(shí)現(xiàn)了徹徹底底的碾壓。

而恰恰基于這樣的背景，順勢衍生出一個(gè)新的問題：如果同樣身為中國新能源板塊領(lǐng)軍者的特斯拉前來參加，能否稍微逆轉(zhuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)上述局面？

思考片刻后覺得，答案依舊是否定的。

一方面，這家美國新能源車企礙于車型規(guī)劃原因，目前在華真真切切處在所謂的“平淡期”，相比之前Model 3與Model Y剛剛國產(chǎn)時(shí)的那種氣勢如虹，儼然已經(jīng)相距甚遠(yuǎn)。

另一方面，無論承認(rèn)與否，自主品牌的漸漸崛起，正在改變著終端消費(fèi)者的固有認(rèn)知，那段智能電動車非特斯拉不買的日子過去了。造成的代價(jià)，還有其品牌層面的光環(huán)正在迅速褪去。

總之，可以肯定的是，今天文章的主角在華遇到了“大麻煩”。而為了保住份額，為了全力沖量，為了刺激大家掏兜，不得不想盡辦法。

譬如，7月第一天，突然亮出的又一張“底牌”。 

具體來看，特斯拉針對旗下Model 3和Model Y推出全新購車金融政策，即日起至7月31日（含）之前下訂，可享受5年0息方案，范圍囊括了標(biāo)準(zhǔn)版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版。

并且，特斯拉還特別聲明，該方案覆蓋包括車漆、內(nèi)飾、輪轂造型、EAP和FSD在內(nèi)的選配價(jià)格。

以Model 3與Model Y的長續(xù)航全輪驅(qū)動版（車價(jià)分別為27.19萬元和29.09萬元）為例，7月31日（含）之前下訂。

首付7.99萬元，可選5年0息方案，Model 3日供低至107元，Model Y日供低至118元。相比曾經(jīng)2.5%的標(biāo)準(zhǔn)年費(fèi)率，節(jié)省最多26375元的利息（Model Y）。

若首付4.59萬元，可選5年低息方案，Model 3日供129元，Model Y日供140元。相比標(biāo)準(zhǔn)年費(fèi)率2.5%，節(jié)省最多24500元的利息（Model Y）。

上述操作，你完全可以理解為這家美國新能源車企的一次“變相官降”，進(jìn)一步拉低消費(fèi)者的入門門檻與入手負(fù)擔(dān)。于情于理，特斯拉試圖傳遞的信號都集中在：“下半年在華，我只想在華賣車、賣車、還是賣車。”

那么，效果究竟如何？

7月，在包含出口海外的部分后，今天文章的主角總交付量達(dá)到74,117輛，同比增長15%。其中，國內(nèi)零售銷量達(dá)到4.6萬輛，同比增長47%。整體上，可以說立竿見影。

而剛剛過去的8月，特斯拉再上一層樓。結(jié)合乘聯(lián)會公布的成績單，其交付量為86,697輛，環(huán)比增長17%。其中，國內(nèi)零售銷量達(dá)到6.3萬輛，創(chuàng)下今年以來在華單月新高，環(huán)比增長37%。

進(jìn)一步拆分，Model Y國內(nèi)零售銷量達(dá)到4.5萬輛，持續(xù)蟬聯(lián)乘用車市場最暢銷車型。反觀換新版Model 3，國內(nèi)零售銷量則超過1.8萬輛。

與此同時(shí)，值得注意的是，特斯拉繼續(xù)宣布早前推出的“5年0息”購車方案，將延續(xù)到9月30日。政策延續(xù)的背后，明顯是這家美國新能源車企從中嘗到了一定的甜頭。

當(dāng)然，俗話說：“瘦死的駱駝比馬大?！变N量回暖的背后，不得不承認(rèn)的是今天文章的主角，即便不及從前，但在華仍然具有很強(qiáng)的號召力，讓處在觀望中的潛客愿意最終買單。

讀到這里，或許會有部分質(zhì)疑者認(rèn)為，特斯拉這波“5年0息”購車方案，實(shí)在有些遮遮掩掩，所帶來的刺激還是并不夠直接，“要降你就直接降，搞什么算術(shù)題？”

而我想說的是，按照今天文章主角的慣用手段，一旦銷量目標(biāo)無法達(dá)成，或者制造成本開始下降，很快便會反映到價(jià)格上。冥冥中總感覺，屬于它的“大招”還沒放。

換言之，所謂的“等等黨”們，極有可能迎來一場大獲全勝。無論Model 3也好，Model Y也罷，售價(jià)均沒有真正意義上的觸底。接下來幾個(gè)月，并非沒有直接“官降”的可能性。

并且要知道，結(jié)合最新消息，煥新版Model Y大概率會在明年一季度與大家見面。雖然特斯拉官方?jīng)]有承認(rèn)，但信號被放出絕非空穴來風(fēng)。

至于背后的原因，個(gè)人認(rèn)為還是與從本月開始，樂道L60、阿維塔07、智界R7、極氪7X連續(xù)幾位打著“Model Y殺手”旗號的選手將要分別入場有關(guān)。毫不夸張的說，特斯拉感受到了撲面而來的壓力。 

過去，位于純電SUV市場，Model Y幾乎找不到任何像樣的對手。如今，位于該細(xì)分板塊，這家美國新能源車企將要直接開啟地獄模式。

寫到這里，最后一個(gè)問題登上舞臺：你覺得今年遭遇諸多挑戰(zhàn)的特斯拉，最終累計(jì)銷量會如何發(fā)展？相比去年會出現(xiàn)負(fù)增長嗎？

眾所周知，早在4月，其公布了一季度成績單。

乍一看，共生產(chǎn)新車超過43.3萬輛，表現(xiàn)的還算不錯(cuò)，基本符合外界的預(yù)期。可到了至關(guān)重要的交付層面，卻出現(xiàn)徹徹底底的“血崩”，僅有38.6萬輛，同比跌幅達(dá)到8.53%，環(huán)比跌幅更是超過20%，達(dá)到20.16%。

好在，值得慶幸的是，二季度的特斯拉迎來回暖。

繼續(xù)結(jié)合財(cái)報(bào)，對應(yīng)的產(chǎn)量達(dá)到41萬輛，新車交付量突破44.4萬輛，環(huán)比增長14.7%，均超過了華爾街研究機(jī)構(gòu)的預(yù)期。

那么，簡單相加，今年上半年特斯拉全球累計(jì)交付量約為83萬輛。而去年，特斯拉共賣出181萬輛新車，也就是說正在進(jìn)行中的下半年，這家美國新能源車企需要賣出超過98萬輛才能打平。

難度，真的不小，而你說8月過后，特斯拉在華會走下坡路嗎？

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