9月8日，蓋世汽車獲悉，美國(guó)專利商標(biāo)局披露了特斯拉公司旗下4項(xiàng)涉及汽車無(wú)線充電有關(guān)的專利，其中顯示未來(lái)特斯拉汽車有望能實(shí)現(xiàn)基于磁共振等方案的無(wú)線充電。

根據(jù)國(guó)際專利局透露，特斯拉已申請(qǐng)的四項(xiàng)與無(wú)線充電相關(guān)新專利包括：短路開關(guān)以減少感應(yīng)充電中的接地漏電流；溫度傳感器及其在無(wú)線充電中的應(yīng)用；無(wú)線充電電路拓?fù)浼跋嚓P(guān)制造方法；無(wú)線充電參數(shù)估計(jì)。

從較長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，特斯拉從未放棄過(guò)對(duì)無(wú)線充電技術(shù)的研發(fā)。那么，特斯拉此專利究竟在整車終端有何意義？

從“不感興趣”到堅(jiān)持研發(fā)，特斯拉的補(bǔ)能“抉擇”

實(shí)際上，特斯拉此次被披露其四項(xiàng)與無(wú)線充電相關(guān)新專利并不讓人感到意外。

一直以來(lái)，特斯拉致力于解決終端用戶的補(bǔ)能效率問(wèn)題，而無(wú)線充電便是其重要解決方案之一。

但在特斯拉發(fā)展無(wú)線充電技術(shù)研發(fā)的過(guò)程中，這家公司也有些許躊躇與轉(zhuǎn)變。畢竟此前，特斯拉一直對(duì)為電動(dòng)汽車加入無(wú)線充電功能不感興趣。

直到去年6月，有媒體報(bào)道稱，特斯拉對(duì)德國(guó)無(wú)線充電公司——Wiferion的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和能力非常感興趣。

圖源：特斯拉

同年8月，有媒體報(bào)道稱，特斯拉收購(gòu)Wiferion，收購(gòu)價(jià)格高達(dá)7600萬(wàn)美元（約合人民幣5.43億元），預(yù)計(jì)Wiferion現(xiàn)有的業(yè)務(wù)將會(huì)繼續(xù)按照常規(guī)運(yùn)作。Wiferion公司網(wǎng)站頁(yè)腳現(xiàn)已顯示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，確認(rèn)特斯拉為母公司。

據(jù)悉，Wiferion是一家工業(yè)應(yīng)用無(wú)線充電解決方案提供商，以生產(chǎn)工業(yè)電動(dòng)汽車專用無(wú)線充電系統(tǒng)而聞名，同時(shí)還為移動(dòng)機(jī)器人、自動(dòng)導(dǎo)引車和其他電池供電設(shè)備提供無(wú)線充電系統(tǒng)。

然而，在去年10月，特斯拉又轉(zhuǎn)手將Wiferion以未公開的金額出售給PULS，后者是一家DIN軌道電源供應(yīng)商。

不過(guò)，據(jù)當(dāng)時(shí)報(bào)道信息，特斯拉保留了Wiferion的工程師，且這些工程師是高功率無(wú)線電力傳輸行業(yè)的資深人士。

隨即在今年3月份，特斯拉在投資者日活動(dòng)上放出了一頁(yè)Model S采用無(wú)線充電的PPT，疊加特斯拉此前被傳的收購(gòu)舉動(dòng)，彼時(shí)有業(yè)內(nèi)分析稱，特斯拉或?qū)⒁瞥鰺o(wú)線充電模式。

同在今年3月，有媒體注意到，特斯拉在旗下Cybertruck的電池組中加入了“感應(yīng)式充電器接口”，以匹配未來(lái)的無(wú)線充電裝置。

這些跡象都足以顯現(xiàn)，特斯拉對(duì)無(wú)線充電技術(shù)的執(zhí)著與堅(jiān)持。

那么，特斯拉為了什么？實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，將對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)能體系有何影響？

自動(dòng)駕駛下，無(wú)線充電優(yōu)勢(shì)盡顯

首先我們要明確有線充電和無(wú)線充電的具體差異。

從整車使用端來(lái)看，一直以來(lái)，為了能夠讓電動(dòng)汽車補(bǔ)能更迅速、更高效，眾多車企已經(jīng)創(chuàng)新推出了包括更換電池、800V超級(jí)快充以及一直備受關(guān)注的無(wú)線充電概念等一系列解決方案。

特斯拉的首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen曾向媒體表示：“特斯拉正在開發(fā)感應(yīng)式充電技術(shù)，無(wú)需任何插頭，只需將車停放在車庫(kù)內(nèi)的充電板上即可自動(dòng)開始充電。”

換言之，區(qū)別于有線充電，無(wú)線充電致力于解決充電樁“槍線臟重”、“操作繁瑣”等問(wèn)題，其目的同樣為幫助用戶提高補(bǔ)能效率和提升補(bǔ)能便捷性。

圖源：特斯拉

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度來(lái)看。無(wú)線充電技術(shù)基于電磁感應(yīng)原理，其技術(shù)原理相對(duì)成熟，但與傳統(tǒng)充電方式相比，實(shí)現(xiàn)高效率的無(wú)線充電仍然需要較高的技術(shù)水平。

蓋世汽車查閱到相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，目前，乘用車的無(wú)線充電功率最高僅為11kW，效率低于傳統(tǒng)充電方式，且設(shè)備成本高昂。據(jù)悉，一個(gè)3kW的無(wú)線充電系統(tǒng)售價(jià)超過(guò)一萬(wàn)元，相比之下，同樣效率的交流慢充樁僅需一千多元。這無(wú)疑增加了普及的經(jīng)濟(jì)障礙?。

另外，如同USB接口的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)一樣，無(wú)線充電也需要一個(gè)通用協(xié)議，以便不同廠家的設(shè)備能夠兼容。目前，盡管有規(guī)劃推出標(biāo)準(zhǔn)，但真正的普及仍需時(shí)間來(lái)磨合?。

盡管實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車無(wú)線充電面臨重重困難，但特斯拉依然在孜孜不倦致力于該技術(shù)研發(fā)。其中主要的原因之一為，自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代促進(jìn)無(wú)線充電優(yōu)勢(shì)更加凸顯。

簡(jiǎn)而言之，如果自動(dòng)駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)需人工干預(yù)就可以定點(diǎn)自動(dòng)充電，那么就可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化汽車的充電過(guò)程，提高電動(dòng)汽車補(bǔ)能便捷性。

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