當深圳灣體育中心的爆棚人氣，蓋過了原本的高溫天氣，空氣的熱，遠不如氛圍的熱那樣沖擊人心。

“本來我覺得270度環(huán)繞不利于觀眾看舞臺，但現(xiàn)在上座爆棚，”我這樣寫給千里之外的頜先生，“這人氣真是絕了。”

“你再看看今天凌晨發(fā)布的蘋果iPhone16，其實大家人氣都不差，只不過華為更高?！鳖M先生那頭停了停，“我更感興趣你發(fā)的這張官方海報布置，它是一個巨大的隱喻?！?/span>

他所說的，是深圳灣體育中心的學生中心大門兩側高大的廣告海報：右側是華為三折疊屏手機Mate XT非凡大師，左側是鴻蒙智行旗艦SUV 問界M9，也是這次華為秋季發(fā)布會的兩大重磅產(chǎn)品。

換句話說，三折疊屏手機，和問界M9大五座，被華為當作了本次發(fā)布會的一號二號角色。

“消費電子固然炫酷，出貨量更高，但在發(fā)展?jié)摿S度，智能汽車的增長空間更大，華為需要投入更大精力去挖掘。鴻蒙智行和車BU已經(jīng)取得階段性成果，但什么時候能在純電動市場擊敗特斯拉，華為才算完成使命。”頜先生下了結論。

熱浪、聲浪席卷整個會場，久久不能散去。聽在我的耳朵里，這聲響不只是一場路人的喧囂、粉絲的盛宴，更是華為乃至中國制造業(yè)再次出擊的軍號。

擊敗蘋果？Or復刻問界M9？

“華為和蘋果粉絲，又要開始猛烈掐了?！庇信笥堰@樣擔心。

有趣的是，華為和蘋果秋季發(fā)布會選擇了事實上的同一天。原本蘋果發(fā)布會是9月9日，但美國時間換算成中國時間，則是9月10日凌晨1點。在13個小時之后，華為秋季發(fā)布會拉開序幕。

蘋果VS華為，iPhone 16 VS 三折疊屏Mate XT，針鋒相對，一觸即發(fā)。更別說華為這頭還有問界M9大五座助陣，“50萬元以上車型銷量第一”的旗號高高揚起。

其實朋友的擔心稍顯多余。發(fā)布會完結之后，兩大品牌的“較量”在粉絲當中更趨于理性，數(shù)據(jù)對比占據(jù)了主導，而不是純粹的口水。

從京東平臺可以查到，截至9月12日上午8點，iPhone 16 Pro和Pro Max預約量大約111.6萬人，iPhone 16和iPhone 16 Plus都是22.4萬人。

同一時間，在華為商城，三折疊屏Mate XT的預約總數(shù)已經(jīng)達到528.2萬人。

預約量當然不完全等于未來實際銷量，但卻體現(xiàn)了受眾關注度高低。如果以預約數(shù)據(jù)都為真實作為前提，價格19,999元起的Mate XT，當然比5,999元起的iPhone 16表現(xiàn)更讓人意外。

這令人回想起問界M9剛發(fā)布時，華為內部員工是如何去競相排隊訂購的，“我得到消息后第一時間就去預約了Mate XT，”L女士這樣告訴我，她當初也是最早的問界M9內部用戶之一。

而今，余承東在此次發(fā)布會上驕傲地宣布，“在50萬元以上車型細分市場，問界M9不但是銷量第一，而且還超過了第二名到第十名之和?！本驮?月份，問界M9達到18,335輛的月銷量新高；第二名寶馬X5為7,062輛，一直加到第十名合計13,224輛。

那么，三折疊屏Mate XT能不能重新問界M9的奇跡？

從一個不光彩的維度說，黃牛的動作已經(jīng)開始構成預兆。

圖|問界M9超過2-9名總和

“其實負向人氣也有正向加成，”頜先生賣個關子，“現(xiàn)在你會發(fā)現(xiàn)有些競品安排數(shù)碼科技大V造勢，說是三折疊沒有意義，如果這些品牌要造，隨時可以造出來，而且會超過華為。但現(xiàn)實就是，2萬起的Mate XT已經(jīng)人氣壓倒了6千起的蘋果16?！?/span>

在某些平臺上，Mate XT能從19,999元和23,999元加價到9萬，而iPhone 16也就加價2千。這是“暗黑的例證”，卻也彰顯出華為品牌，以及三折疊屏Mate XT已經(jīng)深入人心到何種程度。

對華為來說，“更貴的問界M9賣出更高銷量”之后，手機端能否復刻這樣的神奇戰(zhàn)績，顯然是巨大的期待。

智能汽車＞智能手機

“自從處理器受限的短板被麒麟9000沖破鐵門，華為在消費電子端的回歸就不可阻擋了?！鳖M先生告訴我。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度和第二季度，中國智能手機市場出貨量排名中，華為都是列在第二，份額分別為17.0%和18.2%，增幅分別為110%和50.2%。但榮耀和VIVO輪流登頂，導致整個上半年，華為反而以17.5%的市場份額成為冠軍。

以數(shù)碼圈子里一部分觀察人士的期待，麒麟9000家族芯片，最終也會像當年那樣，麒麟980“下放”給Nova 5 Pro這種兩千元手機，普及給更多消費者，同時也提升華為品牌的份額。

“目前矛盾的焦點在于，一是處理器的產(chǎn)能，二是和榮耀的關系，畢竟深圳國資委的面子不能不給。今后到底是華為入門產(chǎn)品敞開來和榮耀競爭，還是榮耀以某種形式再次回歸華為，應該都在討論之中。”

這就意味著，華為品牌智能手機當前還沒祭出“入門產(chǎn)品爆兵大法”，依然還有出貨量增長的潛力。

“然而，從增長潛力維度看，智能手機，是華為的‘汽油車’業(yè)務，是占據(jù)壓倒性優(yōu)勢的基盤，”頜先生總能找到令人驚嘆的角度，“智能汽車之于華為，相當于新能源車之于車企，盈利性和規(guī)模都不如基盤，但卻值得投入更多，畢竟代表了遠景?！?/span>

根據(jù)Counterpoint Research的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球智能手機出貨量的增長下跌曲線，以2017-2018年為頂峰，突破15億臺，而2023年為最低谷，同比下降5%至12億臺。

圖|全球智能手機出貨量歷年數(shù)據(jù)Counterpoint Research

汽車行業(yè)人士或許會對這樣的曲線看出一絲既視感：中國汽車市場國內零售銷量，同樣是以2017年作為最高峰，之后陷入滑坡，一直到最近兩年才開始重新抬頭；甚至2023年的三千萬輛，在扣除五百萬輛出口之后，國內銷量仍然不及2017年。

“智能手機的市場規(guī)模基本已經(jīng)到頭。所以我說智能手機是華為的‘燃油車’，而智能汽車是華為的新能源車，它不僅是汽車和半導體兩個產(chǎn)業(yè)的交集，也是增長前景之所系?！?/span>

圖|新能源車和傳統(tǒng)汽車全球銷量變化

以華為的業(yè)務情況看，2024年上半年銷售收入4,175億人民幣，同比增長34.3%，凈利潤率13.2%，凈利潤為551.1億元，同比增長超18%。

“華為半年凈利潤首次突破五百億”，背后有汽車業(yè)務的推動。

或許不少人還記得徐直軍或者余承東講述“汽車BU還未盈利”的場景。然而華為汽車BU（華為智能汽車解決方案）正在化身為深圳引望智能技術有限公司，其模擬財務報表顯示：2022年至今年上半年的營業(yè)收入分別為20.98億元、47億元和104.35億元，上述年份主營業(yè)務毛利率分別為17.73%、32.13%和55.36%。

2022至2024年上半年，深圳引望（華為汽車BU）歸母凈利潤分別為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元，預估2024年度歸母凈利潤為33.51億元。

應該說，問界M9為首、問界M7為中堅的鴻蒙智行汽車業(yè)務，幫助同門汽車BU迅速扭轉虧損局面，通過規(guī)模效應大幅度提升了毛利率。橫向來看，2023年主營業(yè)務相似的如德賽西威、中科創(chuàng)達等6家公司2023年銷售毛利率平均值為37.73%，而深圳引望上半年毛利率甚至超出50%之多。

比起17.5%中國智能手機市場出貨份額，今年上半年華為鴻蒙智行陣營的銷量占比僅為2%，達19.4萬輛。但就是這2%市場占有率，已經(jīng)能夠實現(xiàn)數(shù)十億凈利潤和50%以上毛利率，巨大的潛力可見一斑。

“更何況，汽車產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的上下游著實遠超過消費電子，這種特性甚至在房地產(chǎn)之上。華為借此機會能夠撬動更廣泛的關聯(lián)，可以承擔更大的社會責任，實現(xiàn)更強的影響力和品牌高度?！鳖M先生總結。

純電動車的堡壘

當華為在消費電子領域收復失地，在智能汽車領域攻城略地，不得不承認，“華為很神”，但“華為不是神”，終究，華為還不能繞開行業(yè)規(guī)律。

如果復盤華為在汽車領域的成功，勢必繞不開“技術”或者“智能化”這樣的核心關鍵詞。即便是將其歸為粉絲經(jīng)濟，甚至有人稱之為“宗教品牌”，但這種粉絲體系的構建，都與華為一騎絕塵的智能化技術密不可分。

“倘若說，長城汽車、理想汽車等車企的品類創(chuàng)新，側重產(chǎn)品形態(tài)和功能的構建，那么華為的智能技術和比亞迪的電驅技術，便是核心技術創(chuàng)新，”頜先生總喜歡釜底抽薪，“技術創(chuàng)新在這個階段，影響力的延續(xù)性和品牌力的貢獻度，已經(jīng)超過了品類創(chuàng)新。比亞迪和長城的競爭，問界和理想的角逐，不用只看成是仇敵對壘，底層邏輯是兩種不同創(chuàng)新模式，對不同階段的適應性?！?/span>

問題來了，華為當下的汽車業(yè)務，在技術維度出現(xiàn)了一種悖離。

華為所擅長的智能化技術，最匹配全車高度電氣化。畢竟電氣化程度越高，電氣一致性和響應能力越強，越有利于發(fā)揮高階智能化技術的實力。

然而問界的增程車在笑傲群雄的同時，華為無論是鴻蒙智行還是Huawei Inside業(yè)務，都還沒能在純電動汽車領域達到巔峰。

“本質在于，華為的技術實力和品牌影響力，尚不足以繞開汽車行業(yè)規(guī)律，純電動車在續(xù)航、安全、補能維度的考驗，華為目前還不能通過鴻蒙智行和HI模式徹底抹平?！?/span>

就在8月份，華為與奇瑞合作的智界汽車，銷量從前幾個月最佳的數(shù)千輛跌落至425輛。在奇瑞產(chǎn)能布局搞定、合作雙方多輪磋商解決問題之后，顯然原先傳聞里的“生產(chǎn)瓶頸”和“利益矛盾”已經(jīng)不該成為繼續(xù)牽絆智界的桎梏，有業(yè)界人士將原因歸結為“智界S7沒有SUV，沒有增程車”。

就在華為秋季發(fā)布會，余承東接在問界M9大五座之后，非常賣力地推介了智界R7轎跑SUV。然而這樣的小眾細分市場+純電動定位，雖然802公里續(xù)航里程數(shù)字確實讓人眼前一亮，但恐怕很難真正創(chuàng)造奇跡，目前只知道預售24小時后小定破萬輛。

“純電動車依然有適用范圍，而最早的果實已經(jīng)被特斯拉摘去，”在頜先生看來，純電動車的市場適用面是慢慢一點一點擴大的，“特斯拉率先將電動化和智能化結合，但同樣的招數(shù)就像圣斗士的設定，很難奏效兩次，自然特斯拉拿走最大的紅利。”

特斯拉是沒有缺陷嗎？并不，毛坯房的設計、落后的做工和NVH，被無數(shù)人詬病。

FSD和端到端真的無可匹敵嗎？并不，端到端大模型仍然依賴“教師模型”糾偏，并非真正完全脫離人為制定規(guī)則。FSD即便到V12，也經(jīng)常曝出“亂開”，甚至被何小鵬幫著“debug”。

但馬斯克找準了“電動化+智能化”的正確方向，理所應當去享受最大的勝利果實。

“華為如今就沒有這樣的機會，想把純電動車賣到爆，千難萬難。哪怕是比智界高一點的成績，也并非易事。要么學蔚來拼著虧損把服務做到極致，補能體系做到無敵，同時還不忘自研芯片、自制三電；要么學極氪智己把操控做到爆表，價格還要明顯好于特斯拉。”頜先生感慨。

最適合智能化技術的純電動平臺，最擅長智能化技術的華為，迄今尚未真正“會師”。這是目前中國汽車產(chǎn)業(yè)在電氣化和智能化維度，“尚未大成”的最顯著例證。

然而，選定了大方向之后，努力前行才是唯一正確選擇?！笆码m難，做則必成”，無論最終推動中國汽車產(chǎn)業(yè)和智能化技術走上世界巔峰的是不是華為，千萬名從業(yè)者奮力邁進的步伐，已然構成了時代的強音。

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