不知從何時開始，“卷”成為了縈繞在中國車市頭上最醒目的標志。

尤其是進入2024年以來，隨著洗牌再次的加劇，各個維度的體感正在變得愈發(fā)強烈。相信身處這個行業(yè)的所有人，都在感受著一種前所未有的迷惘、壓力與疲憊，不光是卷，而且是卷到窒息。更加恐怖的是，往往很多時候卷的漫無目的，卷的沒有回報，卷的適得其反……

就拿剛剛過去的9月10號為例，恰逢所謂的“教師節(jié)”。

或許一部分讀者只記住了乏善可陳的蘋果秋季發(fā)布會與iPhone 16，或許一部分讀者只記住了中國男足最后讀秒被沙特絕殺的憾負，相比之下令我印象最為深刻的還是短短一天之內(nèi)，竟然有六場車圈重磅活動先后進行。

當然，如此扎堆“出牌”造成的后果便是，強者占據(jù)絕對流量，弱者被遺忘在角落。至于孰強孰弱，歡迎對號入座。而接下來的篇幅，更想展開聊聊個人心中最有“風(fēng)向標”意義的三位選手。

首先，便是堅稱“不造車”的華為。

站在舞臺中央聚光燈下的華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，除了拿出19999元起售的“電子茅臺”三折屏旗艦售價Mate XT非凡大師，手把手親自教學(xué)遠在大洋彼岸的那位“友商”什么叫做創(chuàng)新，值得分享的還有——問界M9大五座版。

實際上，談及這款現(xiàn)象級產(chǎn)品，不得不提的履歷一定是上市八個多月，大定量突破13萬輛，連續(xù)5個月蟬聯(lián)中國市場50萬元以上車型銷量第一。

隨著與六座版同價的大五座版正式入場，儼然進一步補強了其產(chǎn)品矩陣。而它的推出，也從側(cè)面證明了華為在響應(yīng)目標客群需求時的效率與野心。

雖然“不造車”，但比太多“造車”的主機廠更為恐怖。

過去，大家總是期盼著類似理想L9、 蔚來ES8能夠推出更“尊”的大五座版，可到頭來還是讓問界M9搶占了先機。沒有“包袱”，擼起袖子就是猛沖，加之品牌層面的勢能太過充沛，都是問界M9能夠成為爆款的關(guān)鍵。

與此同時，作為鴻蒙智行旗下的首款轎跑SUV，智界R7則以26.8萬元正式開啟了預(yù)售。而它肩負的使命，注定是從特斯拉Model Y的身上撕下一塊肉來。

不過，與問界M9如入無人之境略有不同，智界R7切入的更像是一片血腥至極的紅海。最終售價究竟還能再下探多少，以及后續(xù)是否會推出增程版本，將是其能否站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。即便強如華為，在20萬元-30萬元的細分市場，也沒有絕對的把握出擊必勝。

而類似的道理，同樣適用于9月10號登場的——極越07。

談及這輛號稱“最美純電轎跑”背后的始作俑者，不得不提的肯定是成都車展接受專訪時，極越CEO夏一平在被問及銷量為何拉胯時的淚灑現(xiàn)場。

真情流露的背后，展現(xiàn)出的依舊是中國車市卷的一面。

由此將視線繼續(xù)聚焦極越07，限時購車優(yōu)惠價19.99萬元-28.99萬元，結(jié)合其具體配置與綜合產(chǎn)品力，可以說這家新勢力造車已經(jīng)拿出最大的誠意。而這一次在SKU的分配上，也沒有犯去年極越01上市時模糊不清的“老毛病”。

“極越07是全球首款超千億投入的轎車，它不僅擁有頂級的智駕能力，更是續(xù)航性價比之王。在行業(yè)里，我們做到了多個最佳、多個首創(chuàng)、多個唯一，一個由它創(chuàng)造的全新智能用車生活即將到來?！?/span>

結(jié)合夏一平的吆喝，能夠感受到他對于這位新選手的信心。

但理性客觀的講，如果非要評選出中國車市最難啃的一塊的骨頭，我一定會把選票投給極越07所處的板塊。從特斯拉Model 3，到小米SU7，到極氪007，到蔚來ET5，到領(lǐng)克Z10，包括比亞迪漢、比亞迪海豹，以及即將入場的小鵬P7+等等對手，試問誰是善茬？

想要在這樣充滿荊棘的森林中搶肉吃，性價比拉滿往往只是第一步先決條件，最終能否熱銷還得看“命”。換言之，“天時、地利、人和”缺一不可。

那么，不吹不黑，你覺得一身名牌加持的極越07能成嗎？關(guān)于答案，更想說：“真不敢打包票，不過可以肯定的是帕薩特大概率能成?！?/span>

是的，轉(zhuǎn)場就是這么突兀，順勢引出今天文章的第三位選手。

9月10號晚上，雖然很多人都沒有太過關(guān)注，但上汽大眾還是帶來了全新一代帕薩特。面向終端共提供5款車型，其中帕薩特2025出眾款限時一口價15.99萬元-17.99萬元，帕薩特Pro限時一口價18.99萬元-22.39萬元。

新老同堂，全系搭載380TSI的2.0T高功率發(fā)動機。

平心而論，隨著8月新能源車零售滲透率再次突破50%大關(guān)，行業(yè)中唱衰合資、唱衰傳統(tǒng)燃油車的聲音愈發(fā)強烈，但從全新一代帕薩特身上依舊可以看到這家德國車企繼續(xù)固守的決心。

并且單論今年1-8月這款產(chǎn)品的零售表現(xiàn)，22,313輛、11,641輛、19,446輛、16,033輛、16,504輛、17,097輛、20,003輛、21,479輛，無疑還算維持著較為穩(wěn)定的輸出。產(chǎn)品層面的大幅度升級，一定會讓其繼續(xù)鞏固優(yōu)勢。

反正，還是那個觀點：“自主狂轟亂炸之下，的確讓許多合資品牌顯得捉襟見肘，可大眾依靠足夠深厚的根基，并不會立刻衰敗。與此同時，在許多方面，這家德國車企已經(jīng)展現(xiàn)出了擁抱變化的積極信號?！?/span>

作為旁觀者，絕不應(yīng)該因為僅僅記住發(fā)布會上全新一代帕薩特演示智能語音“翻車”時的尷尬，便忘記了它的種種進步。

毫無疑問，它并不想輸。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是：“無論華為也好，極越也罷，還是上汽大眾，包括選擇9月10號推新的其它車企，面對卷上加卷的中國車市，為了努力求存與活的更好，所有人只能硬著頭皮向前，沖向充滿未知的未來?！?/span>

當然，接下來的旅程，還會有很多“9月10號”出現(xiàn)……

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