市場概述：就在本周，乘聯(lián)會正式公布了8月終端成績單。

隨著新能源車零售滲透率達(dá)到再創(chuàng)歷史新高的53.9%，無疑徹底點(diǎn)燃了整個中國車市?；蛟S，大部分?jǐn)?shù)讀者對于這一數(shù)字沒有什么概念。

非常直白來講，你可以篤定的認(rèn)為：“電車真正意義上戰(zhàn)勝了油車，消費(fèi)者們已經(jīng)用真金白銀做出了選擇?！?/span>

而隨著7月、8月新能源車零售滲透率連續(xù)邁過50%大關(guān)，加上“金九銀十”的給力助推，年底將會沖向多高，光想想就令人感到興奮。

也恰恰基于這樣的背景，有一種略顯偏激的聲音正在變得愈發(fā)強(qiáng)烈：“合資品牌完了，油車完了。”

作為反駁，想說的是：“故事的結(jié)局遠(yuǎn)沒有到蓋棺定論的地步?！?/span>

就拿含金量頗高的8月緊湊型轎車榜單為例，依舊能夠看到合資品牌通過各種各樣的手段，拼盡全力固守屬于自己的份額。

而這其中，大眾便是最為堅挺的存在。從拿下銷冠的 朗逸，到第五位的速騰，再到之后的ID.3、寶來、凌渡、高爾夫，不得不承認(rèn)這家德國車企手中，仍握有足夠多的底牌。

當(dāng)然，必須承認(rèn)的是，以比亞迪秦PLUS為首的自主品牌們，同樣朝著合資品牌的陣地發(fā)起了猛攻，并且戰(zhàn)況喜人。

總之，雙方纏斗之下，炮火只會愈演愈烈。

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