懂的都懂，有些東西，不能不信。比如某些車企一開發(fā)布會就很喜歡往成都、重慶跑。沒啥特別意思，就是去那討個“彩頭”。

而就在本周，類似的現(xiàn)象級事件再次出現(xiàn)，9月10日教師節(jié)，農(nóng)歷八月初八，多家車企同時選擇這天搞起了發(fā)布會，聯(lián)袂出演的有：極越07、阿維塔07、問界M9大五座、全新一代帕薩特、 瑞虎8 PLUS、傳祺E8+各類車型產(chǎn)品。

去查了農(nóng)歷才發(fā)現(xiàn)，八月初八，百無禁忌。

汽車發(fā)布會搞玄學，并沒什么大不了，但不容忽略的一點，產(chǎn)品本身質(zhì)量才是“好”的開始，否則做再多的“法事”，也于事無補。

新能源汽車時代到來，一些市場邏輯、供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈都迎來了“重塑”。而在這個過程中，許多傳統(tǒng)車企“水土不服”，只能抱團取暖。

消息稱，美國通用與韓國現(xiàn)代雙方將在電動車、新能源和供應鏈等方面攜手，向客戶更高效地交付新車。這項合作由現(xiàn)代集團董事長鄭義宣、通用汽車CEO瑪麗?博拉共同發(fā)起，未來不排除供應鏈層面的共同采購。

換言之，合縱連橫，與中國新能源汽車打?qū)ε_戲？

很顯然，中國新能源汽車的崛起，已經(jīng)勢不可擋。但相對于在國內(nèi)市場“內(nèi)卷”之外，走出去是現(xiàn)在所有車企面臨的重大課題。那么，他們就不得不直面地緣政治、地方保護等諸多問題。

好消息是，歐盟那邊松口了。

據(jù)知情人士透露，歐盟計劃小幅下調(diào)對自中國進口電動汽車擬議的加征關稅。其中，從中國進口的特斯拉汽車，加征稅率從此前的9%降為7.8%，吉利汽車從19.3%調(diào)整為18.8%。

據(jù)悉，擬議的最終關稅，將由27個歐盟成員國投票決定。但截至目前，歐盟未對下調(diào)關稅一事予以置評。

關關難過關關過，多條腿走路，將會是中國汽車出海的主旋律。

出海難，國內(nèi)市場競爭更難。各大車企使出渾身解數(shù)，CEO、董事長都出來直播，不就是為了吸引消費者的注意力，以賣出更多的車。

9月12日，魏建軍再次露面，參與央視新聞獨家直播訪談節(jié)目《中國經(jīng)濟引力場》。有意思的是，魏建軍屢屢提起中國足球，并借此隱喻中國汽車市場：

“不是中國人踢不好這個足球，是我們?nèi)狈σ环N精神，缺乏遵守秩序的能力。只要秩序好，公平，我們的足球也會踢好。我們有這么多人，這么多優(yōu)秀的人，我就不相信選不出10個人來。我認為這是一種現(xiàn)象，假如說沒有規(guī)則，中國的汽車也很難干好，異曲同工?！?/span>

大家坐在桌子上打牌，有人出老千，不守規(guī)則，確實會遭到集體抵制。但商場上的事情，利益驅(qū)動下，誰又能說得好，永遠清清白白于世間呢？

不信你看，連車展主辦方，也要對簿公堂了。

不久前，上海貿(mào)促會宣布2025上海車展舉辦時間定檔。然而已主辦11屆上海車展主辦方之一的中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會隨即發(fā)表聲明稱：上海貿(mào)促會未征詢我會意見，且單方面改變了上海車展既有的主辦單位架構(gòu)。

簡單理解，2025年上海車展，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會被踢出局。中汽協(xié)回應稱，2025上海車展有了新的合作模式。

而隨著車展展位的申請啟動，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會再次公開聲明稱：已于近日向司法機關提起對上海方的法律訴訟，有關事項等待司法機關裁決。

具體什么原因?qū)е氯绱藸幎耍烤故遣皇怯欣婕m葛，我們不得而知?，F(xiàn)在的問題在于，如果有車企想要申請2025上海車展，應該向哪個單位付錢呢？

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