今年初，分析師和各大機構(gòu)普遍認(rèn)為，2024年美國輕型車新車市場銷量將大致與去年持平，或在去年1560萬輛的基礎(chǔ)上實現(xiàn)略微增長，S&P Global Mobility則樂觀地預(yù)計，2024年美國銷量將達到1600萬輛。

如今看來，今年要完成1600萬輛應(yīng)該有些困難。

雖然，根據(jù)各大機構(gòu)的預(yù)測，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量，9月美國輕型車市場的SAAR為1580萬輛-1610萬輛，高于去年同期的1573萬輛和今年8月的1519萬輛，但GlobalData的初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻顯示，9月美國輕型車的銷量約為117萬輛，同比下跌13%，其中零售和車隊出貨量分別為94.6萬輛和21.9萬輛。

Cox Automotive、S&P Global Mobility和Edmunds也稱，9月該市場的銷量約為118萬輛，比去年同期下降11%。

之所以會出現(xiàn)如此大幅的下跌，主要是由于美國的新車價格仍持續(xù)上漲，貸款門檻的提高和貸款利率的居高不下，導(dǎo)致大量消費者仍持觀望態(tài)度，或者直接購買二手車。加上9月底，颶風(fēng)海倫在佛羅里達州、佐治亞州和南卡羅來納州等部分地區(qū)造成了不小的破壞，也影響了終端市場的成交量。

Automotive News的數(shù)據(jù)顯示，由于9月驟然下跌超過10%，三季度美國輕型車市場同比下跌2.4%。這已是今年美國新車銷量連續(xù)第2個季度走跌，直接導(dǎo)致前三季度的同比增幅已收窄至0.7%?；仡櫼幌?，今年一季度該市場同比增長5.6%，二季度微跌0.5%。

由此可知，在年初較為強勁的增長之后，二季度美國輕型車市場就開始逐漸降溫，三季度跌幅繼續(xù)擴大。

的確，盡管9月底美聯(lián)儲降息是非常大的一個利好，可該政策需要一段時間后才會真正開始落實到汽車貸款上。而11月美國總統(tǒng)選舉結(jié)果的不確定性，也會對四季度車市造成一定的影響，從而也讓全年的走勢存在很大的不確定性。

Stellantis將被擠出車企年度前五

那么各家車企的表現(xiàn)究竟如何？

從目前18家公布銷量的車企情況來看，三季度主要以下跌為主，前三季度累計則算是喜憂參半。

具體而言，因旗下體量最大的雪佛蘭品牌銷量同比下跌6.1%，三季度通用也走跌1.9%，但它仍舊占據(jù)美國輕型車市場車企銷量榜首，也是唯一一家銷量超過60萬輛的車企。

對此，通用解釋到，雪佛蘭銷量的疲軟主要是因為車隊出貨量的減少，實際上在零售層面，尤其是在部分電動車銷量的激增的助力下，集團銷量已連續(xù)第9個季度實現(xiàn)增長。

由于去年同期的銷量高達20.4萬輛，加上新款豐田GrandHighlander和雷克薩斯TX繼續(xù)因召回近乎處于停售的狀態(tài)，9月豐田汽車的同比跌幅達到20.3%，其中豐田品牌的跌幅為21.1%。9月已是豐田連續(xù)走跌的第4個月，其中旗下暢銷的RAV4和卡羅拉同比分別下跌17.9%和30.5%。雷克薩斯也結(jié)束了連續(xù)19個的增長，跌幅為14.5%。

除了停售，豐田汽車銷量突然大幅走跌的另一個重要原因是，庫存緊張。其中，又以旗下的混合動力車最為嚴(yán)重，部分混動車型的提車時間長達三個月。豐田汽車北美銷售主管Jack Hollis稱，哪怕幾乎沒有提供優(yōu)惠政策，消費者對豐田汽車的需求依舊很強勁。

受9月的影響，三季度豐田汽車的銷量從二季度的60萬輛回落至54.3萬輛，同比下跌8.0%，幸而依靠上半年的出色表現(xiàn)，前三季度累計同比仍增長6.2%。

與通用和豐田不同，三季度福特汽車?yán)^續(xù)微增0.7%，迎來連續(xù)第7個季度的增長。福特官方表示，三季度增長主要是因為電動車銷量增長12%，混合動力銷量也增長38%，此外旗下皮卡車型表現(xiàn)也非常出色。比如F-150混合動力版銷量飆升64%，緊湊型皮卡Maverick混合動力版也增長22%，F(xiàn)-150 Lightning更是直接翻番。

雖說，現(xiàn)代-起亞的電動車和混合動力車的勢頭依舊強勁，但因Soul交付疲軟、Rio停產(chǎn)和K5大幅減少，今年起亞品牌的銷量持續(xù)走跌，9月跌幅進一步擴大至12.4%，導(dǎo)致三季度該品牌同比下跌6.0%，再加上此前已有6個月同比為負(fù)，導(dǎo)致前三季度其也下跌3.4%，從而使得整個現(xiàn)代-起亞三季度的同比由正轉(zhuǎn)負(fù)。

而受到供應(yīng)限制和惡劣天氣的影響，9月本田品牌結(jié)束了連續(xù)18個月的增長，同比下跌7.0%，不過憑借此前的出色表現(xiàn)，三季度其增幅仍達到10.2%，因此整個本田汽車三季度和前三季度同比還是分別增長8.0%和8.8%，這是銷量前十車企中的最佳表現(xiàn)。

至于Stellantis還在繼續(xù)苦苦掙扎，由于Jeep和Ram銷量的疲軟，三季度依舊大幅走跌19.8%，這已是它的季度銷量連續(xù)第5次負(fù)增長，也導(dǎo)致今年其累計銷量僅為98.8萬輛。這應(yīng)該是近年來Stellantis的同期銷量首次不足百萬輛。

在連續(xù)大幅下滑一年多之后，Stellantis不僅需要降低新車庫存，還承受著來自經(jīng)銷商的壓力，后者要求其提供更大力度的優(yōu)惠政策。Stellantis美國零售銷售主管Matt Thompson稱，因采納經(jīng)銷商的建議制定了更積極的優(yōu)惠政策，三季度庫存量減少了5萬輛，市場份額也從7月的7.2%提升至9月的8%，是以這些政策將持續(xù)至今年底。

可是，即便如此，今年Stellantis在美國輕型車新車市場的位次大概率也將因不敵本田汽車，而被擠至第6，目前后者領(lǐng)先接近7萬輛。這將是繼2023年被現(xiàn)代-起亞以近12萬輛擠至第5之后，Stellantis的排名再次下滑。

美國電動車銷量再創(chuàng)新高

與此同時，根據(jù)預(yù)估數(shù)據(jù)，作為美國電動車市場巨頭的特斯拉，三季度銷量則繼續(xù)下跌3.2%，僅售出15.0萬輛左右。值得注意的是，這已是特斯拉在美國市場的銷量連續(xù)第2個季度走跌，也使得其今年在該市場的總銷量只收于46.8萬輛，比去年同期少約2.2萬輛。

的確，盡管去年12月特斯拉Cybertruck已經(jīng)開始正式交付，為特斯拉提供一定的新增量，但完全無法彌補上Model 3銷量大幅減少造成的損失。

眾所周知，隨著今年1月1日美國《通脹削減法案》新條例的生效，由于Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版采用的是中國生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，購買該車型的消費者能享受到的稅收抵免開始減半至3750美元，導(dǎo)致今年Model 3的銷量直線下滑。

有數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度該車分別僅售出4.2萬輛、3.0萬輛和3.0萬輛，后兩者幾乎都只有去年同期的一半左右，累計減少近7萬輛。受到Model 3的拖累，今年前三季度特斯拉在美國本土市場的累計同比轉(zhuǎn)為負(fù)數(shù)，而且全年可能也會以負(fù)增長畫上句點。

也許正是因為如此，再加上9月底美國對中國生產(chǎn)的電動車和電池等進口產(chǎn)品的關(guān)稅再次大幅上調(diào)，日前特斯拉的美國官網(wǎng)已停售Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版本，該車的最低起售版本已升級為長續(xù)航后輪驅(qū)動版。

雖然特斯拉不給力，但正如上文所說，通用、豐田、福特和現(xiàn)代-起亞等車企的電動車銷量的明顯增加，美國電動車市場似乎正逐漸走出低迷狀態(tài)。

根據(jù)Argonne實驗室公布的最新數(shù)據(jù)（9月暫未出爐），8月美國電動車銷量結(jié)束了連續(xù)兩個月的走跌，同比增長17.3%，14.5萬輛的成績還超過去年12月的14.1萬輛，刷新了該細(xì)分領(lǐng)域的單月銷量紀(jì)錄。這也使得8月美國電動車在輕型車整體市場中的份額也創(chuàng)下10.2%的新高。其中，純電收獲了12.1萬輛的最佳成績，插混銷量則繼續(xù)維持在2.4萬輛左右。

而8月美國電動車逆轉(zhuǎn)的背后，電動車較大力度的優(yōu)惠金額起到了一定的推動作用。比如，Motor Intelligence的統(tǒng)計顯示，起亞EV9優(yōu)惠19,703美元，大眾ID.4為13,015美元，3月才上市的本田Prologue也已優(yōu)惠7,035美元。在這些優(yōu)惠之下，電動車的價格幾乎與傳統(tǒng)燃油車非常接近，從而刺激了電動車的銷量。

在8月猛沖之后，今年前8個月美國輕型車市場的電動車總銷量已經(jīng)達到99.8萬輛，由此推測全年至少能達到140萬輛左右，同比增長約10%。

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