分析一家企業(yè)是否賺錢，通常需要考慮多個財務(wù)指標(biāo)。包括凈利潤、毛利率、凈利率、營業(yè)利潤率、投入資本回報率等等，通過分析這些指標(biāo)，可以全面了解企業(yè)的盈利能力、運營效率、資產(chǎn)質(zhì)量和財務(wù)風(fēng)險等方面的情況，從而為企業(yè)是否賺錢提供有力的證據(jù)支持。

日前，發(fā)布了9月汽車品牌新能源車銷售額TOP20榜單。上面標(biāo)注了一句明顯的話：光靠賣車能賺多少錢？榜單中提供了4個不太尋常的指標(biāo)，分別是9月銷量、車均成交價、預(yù)計銷售額、銷售額環(huán)比。

整體符合固有印象

比亞迪憑借36.9萬輛的銷量和431億元的預(yù)計銷售額穩(wěn)居榜首，盡管車均成交價僅為11.7萬元，但其銷售額環(huán)比增長4%，彰顯了其市場統(tǒng)治力。

特斯拉緊隨其后，雖然銷量不及比亞迪，但車均成交價高達(dá)27.2萬元，使其預(yù)計銷售額達(dá)到193億元，環(huán)比增長10%，顯示出高端市場的強勁需求。

理想汽車和鴻蒙智行分別以166億元和154億元的預(yù)計銷售額位列第三和第四，銷量和車均成交價均表現(xiàn)不俗，且銷售額環(huán)比增長均超過10%，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。

蔚來、極氪和五菱汽車也躋身前列，盡管車均成交價和銷量各有差異，但它們的預(yù)計銷售額均超過44億元，且環(huán)比增長顯著，尤其是五菱汽車，銷量高達(dá)7.2萬輛，環(huán)比增長23%。

然而，并非所有品牌都迎來了增長。吉利銀河、小米汽車等品牌銷售額出現(xiàn)下滑，反映出市場競爭的殘酷。其中，小米汽車盡管車均成交價達(dá)到24.4萬元，但銷售額環(huán)比下降4%，顯示出其在高端市場的挑戰(zhàn)。

雖然是銷售額的排行，但是這四個指標(biāo)的內(nèi)容還算讓人眼前一亮。“9月銷量”這一指標(biāo)直觀地展現(xiàn)了各品牌在市場上的銷售規(guī)模，是衡量品牌影響力和市場占有率的重要依據(jù)。其次，“車均成交價”則反映了品牌產(chǎn)品的定價策略和消費者購買力水平，對于理解品牌定位和市場需求具有重要意義。

“預(yù)計銷售額”，這一指標(biāo)基于銷量和成交價的綜合考量，預(yù)測了各品牌在未來一段時間內(nèi)的銷售收入，為市場預(yù)測和企業(yè)決策提供了有力的數(shù)據(jù)支撐?！颁N售額環(huán)比”則通過對比相鄰兩個時間段的銷售額變化，揭示了各品牌銷售趨勢的動態(tài)演變，是評估品牌發(fā)展?jié)摿褪袌龈偁幜Φ闹匾獏⒖肌?/span>

這四個指標(biāo)相互關(guān)聯(lián)、互為補充，共同構(gòu)成了一個全面而深入的新能源車市場分析框架。通過這份榜單，我們不僅可以了解到各品牌在市場上的即時表現(xiàn)，還能洞察到行業(yè)發(fā)展的深層邏輯和未來趨勢。

當(dāng)然，一般來說，銷量越高那么銷售額肯定越高。所以比亞迪在9月份一枝獨秀外，其余車企都沒有破10萬輛。那么在這些車企中，除了銷售額這個指標(biāo)值得關(guān)注外，還有一個指標(biāo)更容易展示一個品牌的市場表現(xiàn)，那就是車均成交價。

華為領(lǐng)先，小米一般

在車均成交價方面，比亞迪不再是領(lǐng)先的那個。華為的鴻蒙智行以37.8萬元的價格遙遙領(lǐng)先。確實，鴻蒙智行的高端產(chǎn)品賣的太多了。9月鴻蒙智行全系交付新車39931輛，其中問界新M7交付16805輛、 問界M9交付15496輛、享界S9交付2169輛。

可以說，鴻蒙智行有著不錯的溢價能力。其溢價情況因產(chǎn)品類型、市場供需關(guān)系以及品牌定位等多種因素而有所不同。在高端產(chǎn)品方面，鴻蒙智行展現(xiàn)出了顯著的溢價能力，而在特定熱門產(chǎn)品或與競爭對手對標(biāo)的產(chǎn)品上，市場溢價更為突出。

緊隨鴻蒙智行之后的則是理想、蔚來和騰勢，這三家品牌的車均成交價都超過了30萬元。再往后就是坦克的29.8萬元、極氪的29.1萬元、和魏牌的29.1萬元。

被視為“全民公敵”的特斯拉，車均成交價也達(dá)到了27.2萬元。特斯拉車型定位中高端市場，其Model 3和Model Y等主力車型在中國市場均價約27-30萬左右，這與27.2萬元的車均成交價大致相符，顯示出特斯拉在中高端市場的穩(wěn)固地位。

而這個價格似乎也成為了一道分水嶺，在特斯拉之上，是鴻蒙智行、理想、蔚來、騰勢、極氪、魏牌，這些我們眼中“理所當(dāng)然”的中國高端新能源品牌。

所以那些還沒有達(dá)到這個車均成交價，或者說連銷量都不達(dá)標(biāo)的新能源汽車品牌，得自己掂量一下，是否真有那個實力沖擊中國新高端，還是說繼續(xù)自己的口嗨之路。

那么在27.2萬元這個分水嶺之下，有哪些汽車品牌呢？其中有一個比較重要的角色，也是當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)上熱度最高的汽車品牌，小米汽車。小米汽車9月車均成交價只有24.4萬元，不僅低于特斯拉，還低于別克品牌的25.4萬元，這點讓人意外。

目前小米SU7在售的三款車型售價分別是，700km后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬元、830km后驅(qū)Pro版24.59萬元、800km四驅(qū)Max版29.99萬元。因此，通過車均成交價和小米SU7的車型，不難看出大家在選購小米SU7時，哪個配置更受歡迎。

小米汽車還有一個數(shù)據(jù)讓人不解，就是9月銷售額環(huán)比下滑了4%，這也是榜單中僅有的三家下滑車企中的之一。在小米汽車身上唯一能解釋的通的理由就是，9月份小米SU7交付的低配車型可能占比更多一點。

而在小米和別克之后，又是斷檔般的車均成交價區(qū)間。領(lǐng)克19.5萬元、小鵬17.7萬元、深藍(lán)15.7萬元、紅旗15.1萬元。這幾個品牌姑且能放在一個檔次上，當(dāng)然，其中領(lǐng)克占有絕大的優(yōu)勢，反而是小鵬最值得說道。

當(dāng)初，小鵬就是那個特斯拉的“初代殺手”。也曾憑借小鵬P7有過輝煌的過往，但是這幾年隨著市場競爭加劇，小鵬出現(xiàn)了比較大的波動?，F(xiàn)在的小鵬汽車，主銷車型是售價10-15萬的MONA M03，直接拉低了小鵬的車均成交價，也讓小鵬從一個中高端品牌降成了中端品牌。

總結(jié)：

9月新能源汽車銷售額TOP20榜單背后，各品牌表現(xiàn)差異顯著，其背后原因復(fù)雜多樣。首先，市場需求和接受度是關(guān)鍵因素。比亞迪和特斯拉等領(lǐng)先品牌憑借其在新能源汽車領(lǐng)域的深厚積累和技術(shù)優(yōu)勢，贏得了消費者的廣泛認(rèn)可，銷量和銷售額均表現(xiàn)出色。

其次，產(chǎn)品定價策略也起到了重要作用。高端品牌們通過高定價策略，吸引了追求品質(zhì)和技術(shù)的消費者，實現(xiàn)了較高的銷售額。而中低端品牌們則通過親民的價格和實用的產(chǎn)品特性，贏得了大量消費者的青睞。

此外，品牌影響力和消費者信任度同樣不可忽視。比亞迪、特斯拉等知名品牌在長期的市場競爭中建立了強大的品牌影響力，消費者對其產(chǎn)品和服務(wù)有著較高的信任度。這種信任度直接轉(zhuǎn)化為銷售優(yōu)勢，推動了品牌的持續(xù)增長。

最后，市場競爭態(tài)勢也影響了各品牌的表現(xiàn)。新能源汽車市場競爭激烈，品牌間此消彼長。一些品牌通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代和市場營銷等手段，不斷提升自身競爭力，實現(xiàn)了快速增長。而另一些品牌則可能因產(chǎn)品更新緩慢、市場競爭力不足等問題而面臨銷售壓力。

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