“交付大舞臺，敢拼你就來?！?/span>

不知從何時開始，每個月首日，按時祭出上個月的終端成績單，已然成為了所有仍留在牌桌上新勢力造車的保留項目。

而今天，也不例外。話不多說，直接上結果。

令人有些意外的是，擁有長安、寧德時代、華為“三巨頭”背書的阿維塔，竟然成為了第一家揭曉答案的存在。奈何，并沒有公布交付量。

不過，10月銷量仍達到10,056輛，歷史首次突破1萬輛大關。至于背后最大的“催化劑”，莫過于剛剛上市不久的阿維塔07。

雖然無法知曉其具體表現(xiàn)，但能夠肯定的是，其主打的增程版本，正在收獲消費者們的逐漸認可。

當然，可以預見的是，隨著本月阿維塔12增程版的上市，以及之后 阿維塔11增程版的入場，這家新勢力造車的輸出還會更上一層樓。

而這，無疑也變相佐證了“油箱”的威力。

作為另一維度的論據(jù)，零跑同樣正在帶頭沖鋒。10月交付量達到38,177輛，同比增長109.7%。

一天以前，其掌舵者朱江明更是在朋友圈官宣，10月零跑鎖單量達到42,491輛，旗下零跑C10、零跑C11、零跑C16，三款SUV鎖單量分別破萬。換言之，正在進行中的11月，這家新勢力造車將朝著4萬輛大關發(fā)起沖鋒。

“我感覺它的崛起，一方面得益于今年置換補貼政策的支持；一方面還與其堅決采用純電、增程兩條腿走路，并且?guī)卓町a(chǎn)品都中規(guī)中矩沒有犯錯有關；另一方面，在營銷上也沒有太多離譜的操作?！?/span>

來自身邊友人簡簡單單的一段話，全盤托出了零跑成功爬出泥潭的根本原因。接下來，隨著類似零跑B10的新選手加入，就看其能否穩(wěn)定在單月交付4萬輛以上。

如果成真，整個企業(yè)將邁入全新的發(fā)展階段。

由此反觀小米，僅僅憑借小米SU7一款在售產(chǎn)品，這位氣勢洶洶的后來者，便實現(xiàn)了首次單月交付破2萬輛。

雖然依舊沒有具體數(shù)值，但按照目前的趨勢，等到11月結束，其大概率就能完成全年10萬輛的交付目標。最后的12月，只要產(chǎn)能給力，沖擊全年12萬輛也不是沒有可能。

顯然，明晃晃的數(shù)字不會說謊。小米SU7已經(jīng)成為繼特斯拉Model 3之后，中國車市第二款真正意義上“純種”的純電轎車。

更加令人羨慕的是，按照它目前的勢能，小米旗下的第二款SUV車型，完全能夠愈發(fā)游刃有余的預熱、發(fā)布、上市、交付。

講道理，根本不用著急。

而剛剛過去的10月，極氪同樣創(chuàng)下了歷史新高，共交付新車25,049輛。乍一看，的確值得給予一定的掌聲，但放眼這家新勢力造車在售的產(chǎn)品矩陣，極氪MIX、極氪001、極氪7X、極氪009、極氪007、極氪X。

試問，發(fā)現(xiàn)了什么問題？

答案直指，“實在太過的擁擠，幾款主銷車型全都布局在了20萬元-30萬元的價格帶內(nèi)，不可避免的造成了左右手互博。進而引來的代價，便是效率不高?！?/span>

繼續(xù)拿數(shù)據(jù)舉例，上市40天極氪7X實現(xiàn)了17,000輛的輸出。但結合10月25,049輛交付量，也意味著其它選手受到的影響不小。

而后續(xù)，極氪究竟應該怎樣破局？如何化解內(nèi)耗？將是其能不能沖擊單月交付3萬輛甚至更高的重中之重。

于情于理，還是希望它找到正確的方法。

而極氪之后，則是極越公布了10月成績單，共交付新車3,107輛，環(huán)比再漲19%。面對如此表現(xiàn)，只能說仍沒有達到所謂的行業(yè)“及格線”。

畢竟，想要徹底的站穩(wěn)腳跟，怎么都得月銷破萬吧？可對于這家新勢力造車來說，參考眼下極越01與極越07面對近乎變態(tài)的競爭壓力，確實好難。

拋給掌舵者夏一平的極限壓力測試，仍在進行中。

相比之下，10月的嵐圖，交付量實現(xiàn)了67%的同比上漲，最終停留在10,157輛?？紤]到這位“國家隊”選手，目前已經(jīng)有四款產(chǎn)品在售，的確算不上特別優(yōu)秀，但還是取得了一定的進步。

尤其是全新嵐圖夢想家，隨著智艙與智駕擁有華為的背書，加之本身能夠“油電雙開”，慢慢變?yōu)榱烁叨薓PV市場不可忽視的一股力量。

與之類似，不看不知道，一看嚇一跳，10月的極狐，銷量達到了11,122輛。

這家新勢力造車在放棄曾經(jīng)高舉高打的戰(zhàn)略之后，憑借切入大眾市場的極狐阿爾法T5、極狐阿爾法S5以及更加親民的極狐考拉S，得以重新為自己正名。

而它的回暖，儼然證明了一個老生常談的道理：“需求最大的地方，往往相對容易收獲認可，30萬元以上的細分市場不是誰想做就能做的。”

無獨有偶，10月的深藍，則表現(xiàn)得更為突出，共交付新車27,862輛。

根據(jù)其官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月全系訂單更是超過36,277輛，深藍S05上市10天訂單便超過10,000輛。

必須承認的是，20萬元以下的細分市場，蘊藏著遠比想象中還大的能量。在該板塊開展對于傳統(tǒng)燃油車的圍剿，只要產(chǎn)品打磨的足夠扎實，往往能取得立竿見影的效果。

反觀智己，10月并未公布交付量，而10,001輛的銷量，則顯得十分微妙。不知為何，有些要強行跟上大部隊節(jié)奏的意味。

順勢，聚焦這家新勢力造車的在售產(chǎn)品矩陣，智己L7與智己LS7，正在被遺忘在角落。智己L6與智己LS6，無疑成為了全村的希望。

為數(shù)不多的好消息是，最近其在智駕方面慢慢有了后來者居上的架勢。至于怎樣破解“賣車”層面的困局，請參照阿維塔。

增程大法，還得快點跟上才行。

而接下來的篇幅，重點聊聊聲量最高的三家“蔚小理”。

10月，理想繼續(xù)維持著恐怖輸出，共交付新51,443車輛。老實說，對于這樣的表現(xiàn)，慢慢已經(jīng)有些司空見慣。

就像我在之前的文章中提及的那樣，“你可以討厭它，但必須承認它的優(yōu)秀?！?/span>

理想真正恐怖的地方，無疑包括著足夠敏銳的戰(zhàn)略眼光，足夠堅決的研發(fā)投入，足夠高效的終端執(zhí)行，足夠給力的生產(chǎn)制造，足夠親民的品牌文化、足夠合理的組織架構等等。

理想L9、理想L8、理想L7、理想L6四款增程SUV組成的主銷陣容，正位于25萬元-45萬元的價格帶內(nèi)大殺四方。甚至之前遭受猛烈抨擊的理想MEGA，同樣慢慢有了緩過勁兒來的跡象，重新回歸到一個較為合理的軌道。

本周發(fā)布的三季度財報，也從另一關鍵維度，證明了這家新勢力造車正處在頗為良性的循環(huán)中。賬上躺著足足超1000億元的現(xiàn)金儲備，則是它應對中國車市殘酷廝殺絕對的底氣。

反正，無論從哪個層面來看，理想都成為了新勢力造車中暫時的領跑者。

而小鵬，在經(jīng)歷了上半年的低迷后，下半年明顯有所改變。10月，交付量再次突破2萬輛大關，達到23,917輛。

最根本的原因，肯定還是由于小鵬MONA M03的助力。并且相信北京時間11月7日，小鵬P7+正式上市后，這家新勢力造車將會進一步穩(wěn)固自己的根基。

只不過，愈發(fā)存疑的是，隨著兩款純電轎車的接連入場，小鵬已經(jīng)把自己的主戰(zhàn)場徹底拉到20萬元以下。對于一心想要品牌向上的它而言，或許并不算什么好消息。

奈何，現(xiàn)實就是這般殘酷，活下去可能更重要。在企業(yè)定位上，小鵬在“蔚小理”中已經(jīng)掉隊。

至于蔚來，10月共交付新車20,976輛，只能算得上中規(guī)中矩。樂道L60開始交付的第一個自然月，取得了4,319輛的表現(xiàn)，也稱不上特別驚艷。

不過，理想客觀的講，原本以為礙于沒有任何車型推新計劃，這家新勢力造車會陷入較大的麻煩之中。

可到頭來發(fā)現(xiàn)，隨著全新BaaS政策的出臺，以及換電模式得到越來越多客戶的認可，身處補能層面的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，加之品牌、服務、產(chǎn)品端的“長板”逐漸進入收獲的季節(jié)，其還是慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。

當然，站在我個人的角度，對于肩負走量重任的樂道L60依舊想要再次強調(diào)：“求求你了，產(chǎn)能給點力呀！”

作為旁觀者，真的不希望看到這位本身具有很大爆款潛質(zhì)的選手，重蹈曾經(jīng)蔚來ET5的覆轍。而過往經(jīng)驗告訴我們，“機會轉瞬即逝，一旦搶占不了先發(fā)優(yōu)勢，便會陷入到與后來者的纏斗之中?！?/span>

更直白來說，“產(chǎn)品給不給力，決定的更多是銷量下限。與之對應，產(chǎn)能給不給力，決定的才是銷量上限。”

樂道L60這一仗，蔚來輸不起，也不能輸。

而就在今天，第三品牌“螢火蟲”將在2026年推出增程車型的消息突然被爆，雖然很快引來了李斌與秦力洪的紛紛辟謠，但總感覺并非沒有可能。為了囊括更多的訂單，為了收割更多的潛客，擁抱“油箱”不丟人。

的確，在描繪詩和遠方上，這家新勢力造車一直都非常擅長?？捎袝r候，還是希望其能活在當下，尤其是在大環(huán)境越來越風雨飄渺的此刻。

好在，僅從目前已知的諸多計劃來看，蔚來的未來仍非常值得期待。

譬如，樂道L60的爬產(chǎn)；譬如，樂道旗下的第二款新車；譬如，蔚來旗下的產(chǎn)品煥新以及旗艦；譬如，第三品牌“螢火蟲”收款產(chǎn)品的落地；再譬如，不斷擴充的換電站……

借用李斌常說的一句話：“造車是一場馬拉松，暫時的領先不算領先?！蹦敲?，就讓我們且走且看。

至于埃安，10月銷量達到40,052輛。平心而論，結合目前10萬元-20萬元細分市場的鏖戰(zhàn)強度，能夠穩(wěn)定在這樣的一個數(shù)值，并不算太差。

但拋給它更大的挑戰(zhàn)在于：旗下幾款主銷產(chǎn)品所處的板塊，還有源源不斷實力強勁并殺紅了眼的后來者正在涌入，如此情境下又將怎樣固守與突圍？

更直白而言：什么才是埃安的“不可替代性”？

而10月，擁有華為光環(huán)背書的鴻蒙智行，全系新車交付41,643輛。其中，問界M9為16,004輛，問界M7為15,836輛。剛剛上市不久的智界R7，交付量為4,730輛。

可以肯定的是，雖然存在短板與瑕疵，但并不妨礙其位于中國新能源市場大殺四方。就某種程度而言，鴻蒙智行也是理想最忌憚的對手。

而截至發(fā)稿，哪吒并未公布成績單。

最近，這家新勢力造車不斷傳來了降薪、裁員的傳聞。如此局面，無疑又一次體現(xiàn)出行業(yè)的殘酷之處。身處這場弱肉強食的游戲中，稍有不慎便會墜落深淵。

情況，就是這么個情況……

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